一种传动轴中间支承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动轴中间支承，涉及传动轴配件技术领域。该传动轴中间支承包括由外到内依次设置的外支撑骨架、橡胶圈、内支撑骨架，所述橡胶圈内侧过盈配合有橡胶限位块，橡胶限位块设于外支撑骨架与内支撑骨架的外壁之间，橡胶圈呈中心偏置且截面变化的回转体结构。本实用新型专利技术的传动轴中间支承，通过将橡胶圈设置成中心偏置且截面变化的回转体结构，调整截面尺寸以及橡胶截面厚度，为该中间支承提供了限位刚度位移，补偿传动轴的安装误差，减弱中间支承与传动轴装配运行后因碰撞带来的异响抖动，提高了中间支承的耐久性能和减振降噪性能。振降噪性能。振降噪性能。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴中间支承


[0001]本技术涉及传动轴配件
，尤其涉及一种传动轴中间支承。

技术介绍

[0002]汽车用传动轴系统的作用是把发动机输出动力从前桥分动器传递到驱动后桥主减速器，如果前桥后桥轴距较长，则需要将传动轴分成两段式甚至三段式来使用，在分段处节点处使用中间支承来固定节点。中间支承要求具有能补偿传动轴的安装误差功能，及适应抵抗行驶中由于发动机的弹性悬置引起的传动轴前后窜动轴向力、传动轴自重引起的跳动位移和车架变形位移的垂直向和横向的径向力、及传动轴自转带来的回转力，同时还具有吸收传动轴高低频振动、降低噪声及耐气候环境等功能。
[0003]传统传动轴中间支承通常由轴承、内支撑骨架、橡胶圈、外支架等组成，而且内支撑骨架、橡胶圈、外支架通过硫化结合为一体结构，工作过程中传动轴带来的轴向力、径向力、回转力以及整车跳动带来的传动轴位移和摆角均由橡胶圈承担，在此过程中橡胶圈反复发生着拉伸、压缩及偏摆变形，极容易产生橡胶体疲劳失效，工作寿命较短。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提供了一种传动轴中间支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴中间支承，包括由外到内依次设置的外支撑骨架(2)、橡胶圈(1)、内支撑骨架(6)，其特征在于：所述橡胶圈(1)内侧过盈配合有橡胶限位块(4)，橡胶限位块(4)设于外支撑骨架(2)与内支撑骨架(6)的外壁之间，橡胶圈(1)呈中心偏置且截面变化的回转体结构。2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述橡胶圈(1)包括一体成型的橡胶圈一段(11)和橡胶圈二段(12)，橡胶圈一段(11)与橡胶圈二段(12)的截面宽度不同，橡胶圈一段(11)偏向中心一侧宽于橡胶圈二段(12)偏向中心一侧。3.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支承，其特征在于：所述外支撑骨架(2)靠近橡胶圈一段(11)的外侧设有装配支架(3)，装...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆炳志，叶凯，储葵，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：