一种模块化登机厅中转支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种模块化登机厅中转支架结构，包括中定位壳、子支管和纳米断桥隔热板，中定位壳的每个端面上均连接有转接支撑机构，转接支撑机构包括四个转接钢管；四个转接钢管呈田字形设置，并且每相邻的转接钢管之间设置有转接钢管间隙；每个转接钢管适配有一个子支管，子支管的端部通过转接钢管间隙套在转接钢管上并通过多个第一螺栓定位组件固定；子支管的内侧设置纳米断桥隔热板，中定位壳包括中主钢管，中主钢管的上下两端均设置有钢管盖，钢管盖包括盖板部和内嵌板部，内嵌板部嵌入到中主钢管内后，盖板部与中主钢管焊接。该中转支架机构连接方便简单，结构牢固可靠并且隔热性能好。隔热性能好。隔热性能好。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化登机厅中转支架结构


[0001]本技术涉及机场设施
，具体涉及一种模块化登机厅中转支架结构。

技术介绍

[0002]现有的远机位登机岛一般是通过钢筋混凝土进行现场建造加工，建造时需要大量的工程车进入，并且需要使用较多的工具。已有较多的装配式登机岛一般为钢管焊接或单纯的使用螺栓铆接，有时还需要焊接，装配不太方便并且加工装配成本较高。若钢框架在加工厂焊接完成，由于登机厅的钢框架过大，又会造成运输成本的增加。现有的装配式登机厅的厅主架的中转直接结构一般是焊接钢管结构，其结构较为复杂并且安装不方便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种模块化登机厅中转支架结构，该中转支架机构连接方便简单，结构牢固可靠并且隔热性能好。
[0004]本技术为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：
[0005]一种模块化登机厅中转支架结构，包括中定位壳、子支管和纳米断桥隔热板，中定位壳的每个端面上均连接有一组转接支撑机构，转接支撑机构包括四个转接钢管；四个转接钢管呈田字形设置，并且每相邻的转接钢管之间设置有转接钢管间隙；每个转接钢管适配有一个子支管，子支管的端部通过转接钢管间隙套在转接钢管上后通过多个第一螺栓定位组件固定；子支管的内侧设置纳米断桥隔热板。
[0006]优选的，所述中定位壳包括中主钢管，中主钢管的上下两端均设置有钢管盖，钢管盖包括盖板部和内嵌板部，内嵌板部嵌入到中主钢管内后，盖板部与中主钢管焊接。
[0007]优选的，所述中主钢管的外壁上以及钢管盖上均开设有多个用于转接钢管连接的中定位壳槽孔，中定位壳槽孔呈条形槽孔状，每个转接钢管适配两个中定位壳槽孔。
[0008]优选的，所述转接钢管的内端部上设置有与中定位壳槽孔相适配的两个转接管插接块；
[0009]转接管插接块插接在中定位壳槽孔内后，转接管插接块与中主钢管的内壁焊接；所述钢管盖的厚度值大于中主钢管的管壁的厚度值。
[0010]优选的，所述中主钢管为上下两端开口的长方形管；每个转接支撑机构中适配八组纵向设置的第一螺栓定位组件和四组竖向设置的第一螺栓定位组件；所述第一螺栓定位组件包括第一螺杆和第一螺帽；
[0011]转接钢管的左右侧端面上均开设有两组用于第一螺杆穿过的第一转接管定位孔，转接钢管的上下侧端面上均开设有一组用于第一螺杆穿过的第二转接管定位孔。
[0012]优选的，所述子支管为长方形钢管，所述子支管的端部的左右侧端面上均开设有两组用于第一螺杆穿过的第一支管定位孔，子支管的端部的上下端面上均开设有一个用于第一螺杆穿过的第二支管定位孔；
[0013]子支管套在转接钢管上后，第一支管定位孔和第一转接管定位孔位于同一中心轴
线上，第二支管定位孔与第二转接管定位孔位于同一中心轴线上。
[0014]优选的，所述纳米断桥隔热板包括内支撑塑料板和连接在内支撑塑料板外的纳米毡板，内支撑塑料板的端部和纳米毡板的端部上均开设有拥有第一螺栓组件连接的隔热板孔。
[0015]优选的，所述内支撑塑料板呈十字形板状，纳米毡板通过粘连胶水连在内支撑塑料板的外端面上；纳米毡板呈长方形，纳米毡板有八块。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]上述模块化登机厅中转支架结构中，首先设计了新型结构的中定位壳、转接支撑机构和子支管，中定位壳、转接支撑机构和子支管连接后构成了登机厅中转支架的主体结构，使得整个的中转支架结构可进行模块化的装配安装。根据机场登机厅的结构设计需要，中定位壳和转接支撑机构的连接可在加工厂内加工好，中定位壳上可固连一至六组转接支撑机构，中定位壳适用的转角的范围广，实用性高。本技术中设置了转接支撑机构后，通过设置与转接支撑机构中转接钢管适配的子支管，保证连接方便性和结构稳定性。并且本技术中设置了纳米断桥隔热板，使得中转支架结构整体的隔热性能增加，并且增加了整体的密封性能，同时纳米断桥隔热板对于子支管的定位连接，还起到柔性缓冲连接的作用。
附图说明
[0018]为了清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是模块化登机厅中转支架结构整体结构示意图。
[0020]图2是中定位壳、子支管和纳米断桥隔热板连接结构分解示意图。
[0021]图3是中定位壳整体结构示意图。
具体实施方式
[0022]本技术提供了一种模块化登机厅中转支架结构，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]下面结合附图对本技术进行详细说明：
[0024]结合图1至图3，一种模块化登机厅中转支架结构，包括中定位壳1、子支管2和纳米断桥隔热板3，中定位壳1的每个端面上均连接有转接支撑机构，转接支撑机构包括四个转接钢管4。四个转接钢管4呈田字形设置，并且每相邻的转接钢管4之间设置有转接钢管间隙；每个转接钢管4适配有一个子支管2，子支管2的端部通过转接钢管间隙套在转接钢管4上并通过多个第一螺栓定位组件5固定；子支管2的内侧设置纳米断桥隔热板3。
[0025]中定位壳1包括中主钢管11，中主钢管11的上下两端均设置有钢管盖12，钢管盖12包括盖板部121和内嵌板部122，内嵌板部122嵌入到中主钢管11内后，盖板部121的内端面与中主钢管11的端面焊接。
[0026]中主钢管11的外壁上以及钢管盖12上均开设有多个用于转接钢管连接的中定位壳槽孔13，每个转接钢管4适配两个中定位壳槽孔13，中定位壳槽孔13呈条形槽状。
[0027]钢管盖12的厚度值大于中主钢管11的管壁的厚度值，位于钢管盖12上的中定位壳槽孔13的深度值要大于中主钢管11外壁上中定位壳槽孔13的深度值。
[0028]转接钢管4的内端部上设置有与中定位壳槽孔13相适配的两个转接管插接块43；转接管插接块43插接在中定位壳槽孔43内后，转接管插接块43与中主钢管11的内壁焊接。
[0029]中主钢管11为上下两端开口的长方形钢管；每个转接支撑机构中适配八组纵向设置的第一螺栓定位组件5和四组竖向设置的第一螺栓定位组件，第一螺栓定位组件5包括第一螺杆和第一螺帽。
[0030]转接钢管4的左右侧端面上均开设有两组用于第一螺杆穿过的第一转接管定位孔41，转接钢管4的上下侧端面上均开设有一组用于第一螺杆穿过的第二转接管定位孔42，穿过第二转接管定位孔42的第一螺杆位于穿过第一转接管定位孔41的第一螺杆之间。
[0031]子支管2为长方形钢管，所述子支管2的端部的左右侧端面上均开设有两组用于第一螺杆穿过的第一支管定位孔21，子支管2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化登机厅中转支架结构，其特征在于，包括中定位壳、子支管和纳米断桥隔热板，中定位壳的每个端面上均连接有一组转接支撑机构，转接支撑机构包括四个转接钢管；四个转接钢管呈田字形设置，并且每相邻的转接钢管之间设置有转接钢管间隙；每个转接钢管适配有一个子支管，子支管的端部通过转接钢管间隙套在转接钢管上后通过多个第一螺栓定位组件固定；子支管的内侧设置纳米断桥隔热板。2.根据权利要求1所述的一种模块化登机厅中转支架结构，其特征在于，所述中定位壳包括中主钢管，中主钢管的上下两端均设置有钢管盖，钢管盖包括盖板部和内嵌板部，内嵌板部嵌入到中主钢管内后，盖板部与中主钢管焊接。3.根据权利要求2所述的一种模块化登机厅中转支架结构，其特征在于，所述中主钢管的外壁上以及钢管盖上均开设有多个用于转接钢管连接的中定位壳槽孔，中定位壳槽孔呈条形槽孔状，每个转接钢管适配两个中定位壳槽孔。4.根据权利要求3所述的一种模块化登机厅中转支架结构，其特征在于，所述转接钢管的内端部上设置有与中定位壳槽孔相适配的两个转接管插接块；转接管插接块插接在中定位壳槽孔内后，转接管插接块与中主钢管的内壁焊接；所述钢管盖的厚度值大于中主钢管的管壁的厚度值。5.根据权利要求3所述的一种模块化登机厅中转支架结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：周颖，赵峰，田韧，刘涌，张良，王晖，李葱，向志鹏，阚博文，郑芳蒙，胡少华，朱泽海，高子斌，郑锦州，
申请(专利权)人：民航机场建设集团北京国际工程有限公司，
类型：新型
国别省市：