一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体，包括驱动桥壳体本体，所述驱动桥壳体本体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体相互卡接，所述上壳体和下壳体的中间凸起部分设置为桥包，所述上壳体两侧下表面均开设有上凹槽，两组所述上凹槽内均固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧底端固定连接有滑板，所述滑板滑动连接有上凹槽内，所述滑板下表面固定安装有两组固定柱，通过设置通过利用第一弹簧、滑板、卡柱、固定柱和第三弹簧配合的连接结构将上壳体和下壳体进行连接固定，桥壳的强度不会减小，但由于拆装简单，能大量减少维修成本；也能有效增大桥壳的整体强度，增加上壳体和下壳体的可靠性。体和下壳体的可靠性。体和下壳体的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体


[0001]本技术涉及汽车驱动桥壳体
，具体为一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体。

技术介绍

[0002]油田专用车包括双机双泵固井水泥车、单机单泵固井水泥车、7000m测井车、双滚筒测井车、高压试井车、联动试井车、下灰车、物探钻机车、背罐车、自循环洗井车、高效调剖液配注车组等产品。
[0003]油田专用车的驱动桥桥壳逐渐倾向于采用上下壳体对焊式的整体式桥壳，上下壳体均采用圆管形式，这样使桥壳在抗弯截面系数上明显降低，在相同规格下，桥壳的刚度也明显降低；现有的驱动桥壳可靠性低，驱动桥壳采用焊接连接后虽然桥壳的强度有所增加，但是拆装、调整或维修等操作很不方便，维修成本大大增加，严重影响桥壳的使用寿命。为此，我们需要提供一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体来解决上述的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体，通过利用第一弹簧、滑板、卡柱、固定柱和第三弹簧配合的连接结构将上壳体和下壳体进行连接固定，桥壳的强度不会减小，但由于拆装简单，能大量减少维修成本，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体，包括驱动桥壳体本体，所述驱动桥壳体本体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体相互卡接，所述上壳体和下壳体的中间凸起部分设置为桥包，所述上壳体两侧下表面均开设有上凹槽，两组所述上凹槽内均固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧底端固定连接有滑板，所述滑板滑动连接有上凹槽内，所述滑板下表面固定安装有两组固定柱，两组所述固定柱内均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧底端固定连接有卡柱，所述卡柱底端卡接于下壳体内，所述下壳体两侧上表面均开设有下凹槽，所述下凹槽内两侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧一端固定连接有插柱，所述插柱远离第三弹簧一端插接于卡柱内一侧。
[0006]优选的，所述第一弹簧设置为四组，相邻两组所述第一弹簧分别固定安装于两组上凹槽内。
[0007]优选的，两组所述滑板两端均固定连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接于上凹槽内，所述上凹槽内两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑块滑动连接于第一滑槽内。
[0008]优选的，所述卡柱两侧均固定连接有第二滑块，两组所述第二滑块分别滑动连接于固定柱内两侧，所述固定柱设置为底端开口的结构，所述固定柱内两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑块滑动连接于第二滑槽内。
[0009]优选的，所述卡柱底端一侧开设有插槽，所述插柱远离第三弹簧一端插接于插槽
内。
[0010]优选的，两组所述插柱上均连接有把手，且所述把手设置为圆环形把手，所述第三弹簧一端固定连接有固定板，所述插柱固定安装于固定板一侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过设置通过利用第一弹簧、滑板、卡柱、固定柱和第三弹簧配合的连接结构将上壳体和下壳体进行连接固定，桥壳的强度不会减小，但由于拆装简单，能大量减少维修成本；也能有效增大桥壳的整体强度，增加上壳体和下壳体的可靠性。
附图说明
[0013]图1为本技术主视的结构示意图；
[0014]图2为本技术剖视的结构示意图；
[0015]图3为本技术图2中A处放大的结构示意图。
[0016]图中：1、驱动桥壳体本体；2、上壳体；201、上凹槽；3、下壳体；301、下凹槽；4、第一弹簧；5、滑板；6、第一滑槽；7、第一滑块；8、第二弹簧；9、卡柱；901、插槽；10、第二滑块；11、固定柱；1101、第二滑槽；12、第三弹簧；13、固定板；14、插柱；15、把手。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体，包括驱动桥壳体本体1，驱动桥壳体本体1包括上壳体2和下壳体3，上壳体2和下壳体3相互卡接，上壳体2和下壳体3的中间凸起部分设置为桥包，上壳体2两侧下表面均开设有上凹槽201，两组上凹槽201内均固定安装有第一弹簧4，第一弹簧4底端固定连接有滑板5，第一弹簧4设置为四组，相邻两组第一弹簧4分别固定安装于两组上凹槽201内，设置四组第一弹簧4，使得滑板5滑动更加稳定；滑板5滑动连接有上凹槽201内；两组滑板5两端均固定连接有第一滑块7，第一滑块7滑动连接于上凹槽201内，上凹槽201内两侧均开设有第一滑槽6，第一滑块7滑动连接于第一滑槽6内，设置第一滑块7和第一滑槽6匹配的结构，使得第一滑块7滑动更加顺畅；在组装上壳体2和下壳体3时，然后首先压缩第一弹簧4，使得第一弹簧4在上凹槽201内压缩，从而使得滑板5和固定柱11在上凹槽201内滑动；
[0019]滑板5下表面固定安装有两组固定柱11，两组固定柱11内均固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8底端固定连接有卡柱9，卡柱9底端卡接于下壳体3内，卡柱9两侧均固定连接有第二滑块10，两组第二滑块10分别滑动连接于固定柱11内两侧，固定柱11设置为底端开口的结构，固定柱11内两侧均开设有第二滑槽1101，第二滑块10滑动连接于第二滑槽1101内，设置第二滑块10和第二滑槽1101匹配的结构，使得第二滑块10滑动更加顺畅；
[0020]下壳体3两侧上表面均开设有下凹槽301，下凹槽301内两侧均固定连接有第三弹簧12，第三弹簧12一端固定连接有插柱14，插柱14远离第三弹簧12一端插接于卡柱9内一侧，卡柱9底端一侧开设有插槽901，插柱14远离第三弹簧12一端插接于插槽901内，设置插
槽901和插柱14匹配的结构，使得插柱14插接进卡柱9内更加稳定；两组插柱14上均连接有把手15，且把手15设置为圆环形把手，第三弹簧12一端固定连接有固定板13，插柱14固定安装于固定板13一侧，设置把手15便于拉动插柱14，设置固定板13便于插柱14和第三弹簧12之间连接更加稳定，接着压缩第二弹簧8，使得卡柱9卡接进下壳体3的下凹槽301内，接着拉动把手15，从而使得第三弹簧12压缩，将插柱14插接进卡柱9的插槽901内，完成上壳体2和下壳体3的组装，桥壳的强度不会减小，但由于拆装简单，能大量减少维修成本；也能有效增大桥壳的整体强度，增加上壳体2和下壳体3的可靠性。
[0021]工作原理：使用时，在组装上壳体2和下壳体3时，然后首先压缩第一弹簧4，使得第一弹簧4在上凹槽201内压缩，从而使得滑板5和固定柱11在上凹槽201内滑动，接着压缩第二弹簧8，使得卡柱9卡接进下壳体3的下凹槽301内，接着拉动把手15，从而使得第三弹簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体，包括驱动桥壳体本体(1)，其特征在于：所述驱动桥壳体本体(1)包括上壳体(2)和下壳体(3)，所述上壳体(2)和下壳体(3)相互卡接，所述上壳体(2)和下壳体(3)的中间凸起部分设置为桥包，所述上壳体(2)两侧下表面均开设有上凹槽(201)，两组所述上凹槽(201)内均固定安装有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)底端固定连接有滑板(5)，所述滑板(5)滑动连接有上凹槽(201)内，所述滑板(5)下表面固定安装有两组固定柱(11)，两组所述固定柱(11)内均固定连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)底端固定连接有卡柱(9)，所述卡柱(9)底端卡接于下壳体(3)内，所述下壳体(3)两侧上表面均开设有下凹槽(301)，所述下凹槽(301)内两侧均固定连接有第三弹簧(12)，所述第三弹簧(12)一端固定连接有插柱(14)，所述插柱(14)远离第三弹簧(12)一端插接于卡柱(9)内一侧。2.根据权利要求1所述的一种具有高可靠性的油田车驱动桥壳体，其特征在于：所述第一弹簧(4)设置为四组，相邻两组所述第一弹簧(4)分别固定安装于两组上凹槽(201)内。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛艳芳，薛帅如，李晓耀，
申请(专利权)人：安徽禾泰传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：