本实用新型专利技术公开了一种汽车车门安装用辅助装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定管，所述底座的底部固定连接有万向轮，所述底座内腔的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定套设有第一主动锥齿轮，所述底座内腔的底部活动连接有第一螺纹杆。本实用新型专利技术通过设置底座、固定管、支撑架、第二电机、连接管、第一螺纹杆、第一螺纹套、第二螺纹杆、第二螺纹套、第二主动锥齿轮、第二从动锥齿轮、第二连接板、第一连接板、开口、第一电机、第一从动锥齿轮和第一主动锥齿轮的配合使用，解决了现有的车门安装时需要多人同时操作，不便于单人进行安装的问题，该汽车车门安装用辅助装置，具备便于车门安装的优点。具备便于车门安装的优点。具备便于车门安装的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门安装用辅助装置
[0001]本技术涉及汽车配件安装
，具体为一种汽车车门安装用辅助装置。
技术介绍
[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车车门是汽车配件的一种，现有的汽车车门在进行安装时，至少需要两人协同工作才能对车门进行安装，且没有专用的辅助装置可以辅助单人对车门进行安装，多人对车门进行安装也会占用较多的劳动力。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车车门安装用辅助装置，具备便于车门安装的优点，解决了现有的车门安装时需要多人同时操作，不便于单人进行安装的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车门安装用辅助装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定管，所述底座的底部固定连接有万向轮，所述底座内腔的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定套设有第一主动锥齿轮，所述底座内腔的底部活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面固定套设有第一从动锥齿轮，所述第一螺纹杆的顶部贯穿底座并延伸至固定管的内腔，所述第一螺纹杆的表面套设有第一螺纹套，所述固定管左侧的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有第二主动锥齿轮，所述固定管内腔的顶部活动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面固定套设有第二从动锥齿轮，所述第二螺纹杆的表面套设有第二螺纹套，所述固定管的右侧开设有开口，所述开口的内腔分别活动连接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的左侧分别与第一螺纹套和第二螺纹套固定连接，所述第一连接板的右侧固定连接有支撑架，所述第二连接板的右侧固定连接有连接管，所述连接管的内腔固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆输出端的右侧固定连接有定位板，所述连接管底部的左侧固定连接有限位块。
[0005]优选的，所述万向轮的数量为四个，所述万向轮的一侧设置有自锁结构。
[0006]优选的，所述第一螺纹杆的表面与底座的连接处通过第一轴承活动连接，所述第二螺纹杆的顶部与固定管的连接处通过第二轴承活动连接。
[0007]优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的表面分别与第一螺纹套和第二螺纹套的连接处螺纹连接。
[0008]优选的，所述第一螺纹杆的顶部和第二螺纹杆的底部均固定连接有限位板，所述定位板的左侧与连接管接触。
[0009]优选的，所述底座内腔的底部固定连接有蓄电池，所述蓄电池位于第一螺纹杆的右侧。
[0010]优选的，所述支撑架的内壁固定连接有第一橡胶垫，所述限位块的右侧和连接管的底部之间固定连接有第二橡胶垫，所述定位板的左侧固定连接有第三橡胶垫。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置底座、固定管、支撑架、第二电机、连接管、第一螺纹杆、第一螺纹套、第二螺纹杆、第二螺纹套、第二主动锥齿轮、第二从动锥齿轮、第二连接板、第一连接板、开口、第一电机、第一从动锥齿轮和第一主动锥齿轮的配合使用，解决了现有的车门安装时需要多人同时操作，不便于单人进行安装的问题，该汽车车门安装用辅助装置，具备便于车门安装的优点，值得推广。
[0013]2、本技术通过设置万向轮，便于该装置移动位置，当万向轮需要静止时，可利用自锁结构对其进行锁定；
[0014]通过设置开口，便于第一连接板和第二连接板进行安装并使用；
[0015]通过设置限位板，起到限位的作用，避免第一螺纹套和第二螺纹套从第一螺纹杆和第二螺纹杆的表面脱离；
[0016]通过设置第一轴承，便于第一螺纹杆与底座活动安装在一起；
[0017]通过设置第二轴承，便于第二螺纹杆与固定管活动安装在一起；
[0018]通过设置蓄电池，起到为该装置内用电器的运行进行供电的作用，使用者也可使用外设220V电源为该装置供电；
[0019]通过设置第一橡胶垫，增加了车门与支撑架之间的摩擦力，增加了车门放置时的稳定性，同时起到保护车门的作用；
[0020]通过设置第二橡胶垫和第三橡胶垫，起到保护车门的作用；
[0021]通过设置限位块，起到限位的作用，避免车门与固定管接触。
附图说明
[0022]图1为本技术结构示意图；
[0023]图2为本技术固定管的主视剖视图；
[0024]图3为本技术底座的主视剖视图；
[0025]图4为本技术支撑架的右视图；
[0026]图5为本技术连接管的主视剖视图。
[0027]图中：1底座、2固定管、3万向轮、4支撑架、5第一橡胶垫、6第二电机、7限位块、8定位板、9第三橡胶垫、10连接管、11第二橡胶垫、12第一螺纹杆、13第一螺纹套、14限位板、15第二螺纹杆、16第二螺纹套、17第二主动锥齿轮、18第二从动锥齿轮、19第二连接板、20第一连接板、21开口、22第一电机、23第一从动锥齿轮、24第一主动锥齿轮、25电动伸缩杆、26蓄电池。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅
是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]本技术中的底座1、固定管2、万向轮3、支撑架4、第一橡胶垫5、第二电机6、限位块7、定位板8、第三橡胶垫9、连接管10、第二橡胶垫11、第一螺纹杆12、第一螺纹套13、限位板14、第二螺纹杆15、第二螺纹套16、第二主动锥齿轮17、第二从动锥齿轮18、第二连接板19、第一连接板20、开口21、第一电机22、第一从动锥齿轮23、第一主动锥齿轮24、电动伸缩杆25和蓄电池26等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0032]请参阅图1
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门安装用辅助装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定连接有固定管（2），所述底座（1）的底部固定连接有万向轮（3），所述底座（1）内腔的底部固定连接有第一电机（22），所述第一电机（22）的输出端固定套设有第一主动锥齿轮（24），所述底座（1）内腔的底部活动连接有第一螺纹杆（12），所述第一螺纹杆（12）的表面固定套设有第一从动锥齿轮（23），所述第一螺纹杆（12）的顶部贯穿底座（1）并延伸至固定管（2）的内腔，所述第一螺纹杆（12）的表面套设有第一螺纹套（13），所述固定管（2）左侧的顶部固定连接有第二电机（6），所述第二电机（6）的输出端固定连接有第二主动锥齿轮（17），所述固定管（2）内腔的顶部活动连接有第二螺纹杆（15），所述第二螺纹杆（15）的表面固定套设有第二从动锥齿轮（18），所述第二螺纹杆（15）的表面套设有第二螺纹套（16），所述固定管（2）的右侧开设有开口（21），所述开口（21）的内腔分别活动连接有第一连接板（20）和第二连接板（19），所述第一连接板（20）和第二连接板（19）的左侧分别与第一螺纹套（13）和第二螺纹套（16）固定连接，所述第一连接板（20）的右侧固定连接有支撑架（4），所述第二连接板（19）的右侧固定连接有连接管（10），所述连接管（10）的内腔固定连接有电动伸缩杆（25），所述电动伸缩杆（25）输出端的右...
【专利技术属性】
技术研发人员：王朝，
申请(专利权)人：深圳市包顺来运输服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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