减振轴套、轴端发电装置及铁路车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减振轴套、轴端发电装置及铁路车辆，减振轴套包括轴套本体。轴套本体用于套设于轴端发电装置的连接轴上，以及套设于定位件的第一轴孔内。轴套本体的内壁面用于与连接轴的外壁面相吻合，轴套本体的外壁面用于与第一轴孔的内壁面相吻合，轴套本体的外壁面与轴套本体的内壁面均为非圆形面。轴套本体为减振弹性套。轴套本体为固定套设于连接轴上，不能相对于连接轴转动，同样地轴套本体为固定地套设于第一轴孔内，不能在第一轴孔内转动，从而连接轴与定位件为相对固定关系，连接轴可以通过定位件与车辆的主体结构限位配合，由主体结构通过定位件避免连接轴转动。由主体结构通过定位件避免连接轴转动。由主体结构通过定位件避免连接轴转动。

【技术实现步骤摘要】
减振轴套、轴端发电装置及铁路车辆


[0001]本技术涉及发电装置
，特别是涉及一种减振轴套、轴端发电装置及铁路车辆。

技术介绍

[0002]铁路车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具。铁路车辆分为客车和货车两大类。现有的铁路车辆上的用电设备通常包括车灯、电暖装置、电源插座等等，用电量不大，因此通常是采用车载储能式供电设备来给用电设备供电即可，或者采用内燃发动机带动发电机进行供电。对于普通列车，也有采用电力牵引机车供电方式，即在沿途铁路线路上通过接触网进行供电。
[0003]随着使用方对于铁路车辆管理控制需求的提高，需要在铁路车辆上安装如电空制动器、车身电子稳定系统(Electronic Stability Program,简称ESP)、智能监测装置等用电设备，若仅采用车载储能式供电设备，车载储能式供电设备的电能不够。出现了一种设置在在车轴端部、利用铁路车辆在运行中车轴旋转运动产生的动能的发电装置，该发电装置采用转子组件和定子组件发生相对运动产生电流进行发电的方式。因此，需要对定子组件在发电装置内进行有效的限位固定，并保持转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振轴套，其特征在于，所述减振轴套包括轴套本体，所述轴套本体用于套设于轴端发电装置的连接轴上，以及套设于定位件的第一轴孔内，所述轴套本体的内壁面用于与所述连接轴的外壁面相吻合，所述轴套本体的外壁面用于与所述第一轴孔的内壁面相吻合，所述轴套本体的外壁面与所述轴套本体的内壁面均为非圆形面；所述轴套本体为减振弹性套。2.根据权利要求1所述的减振轴套，其特征在于，所述轴套本体包括弧形段与平直段，所述平直段的两端分别对应连接所述弧形段的两端。3.根据权利要求1所述的减振轴套，其特征在于，所述轴套本体为橡胶套、塑胶套、硅胶套或簧片套。4.根据权利要求1所述的减振轴套，其特征在于，所述轴套本体的其中一端面设有可拆卸的第一止挡板，所述第一止挡板用于与所述定位件的其中一侧相抵触；所述轴套本体的另一端面设有可拆卸的第二止挡板，所述第二止挡板用于与所述定位件的另一侧相抵触。5.根据权利要求4所述的减振轴套，其特征在于，所述轴套本体的其中一端面上设有第一卡件，所述第一止挡板上设有与所述第一卡件相配合的第一卡孔，所述第一卡件卡设固定于所述第一卡孔中；所述轴套本体的另一端面上设有第二卡件，所述第二止挡板上设有与所述第二卡件相配合的第二卡孔，所述第二卡件卡设固定于所述第二卡孔中。6.一种轴端发电装置，其特征在于，所述轴端发电装置包括如权利要求1至5任意一项所述的减振轴套，所述轴端发电装置还包括：安装座，所述安装座用于固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：董晓，王洪昆，王文刚，王蒙，边志宏，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，石宏原，胡玉梅，蒋勇，李兵，欧东方，刘文军，李谋逵，吴吉恒，宋寨林，
申请(专利权)人：神华铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：