本实用新型专利技术涉及一种减振轴连接结构、轴端发电装置及铁路车辆，减振轴连接结构包括连接轴、定位件及减振轴套。连接轴一端用于贯穿转子组件的外壳体伸入到外壳体内。连接轴转动地设置于外壳体上，连接轴另一端通过定位件用于与车辆的主体结构限位配合，连接轴上用于固定装设定子组件。定位件通过减振轴套套装固定于连接轴上。这样当转子组件转动时，连接轴能避免定子组件转动，从而保证轴端发电装置的发电效果稳定。此外，定位件通过减振轴套套装固定于连接轴上，减振轴套能缓冲来自外界或者车辆上的振动和冲击，从而提高轴端发电装置的稳定性，延长轴端发电装置的使用寿命。延长轴端发电装置的使用寿命。延长轴端发电装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
减振轴连接结构、轴端发电装置及铁路车辆
[0001]本技术涉及发电装置
，特别是涉及一种减振轴连接结构、轴端发电装置及铁路车辆。
技术介绍
[0002]铁路车辆是铁路运输部门用以运输旅客和货物的运载工具。铁路车辆分为客车和货车两大类。现有的铁路车辆上的用电设备通常包括车灯、电暖装置、电源插座等等，用电量不大，因此通常是采用车载储能式供电设备来给用电设备供电即可，或者采用内燃发动机带动发电机进行供电。对于普通列车，也有采用电力牵引机车供电方式，即在沿途铁路线路上通过接触网进行供电。
[0003]随着使用方对于铁路车辆管理控制需求的提高，需要在铁路车辆上安装如电空制动器、车身电子稳定系统(Electronic Stability Program,简称ESP)、智能监测装置等用电设备，若仅采用车载储能式供电设备，车载储能式供电设备的电能不够。出现了一种设置在在车轴端部、利用铁路车辆在运行中车轴旋转运动产生的动能的发电装置，该发电装置采用转子组件和定子组件发生相对运动产生电流进行发电的方式。因此，需要对定子组件在发电装置内进行有效的限位固定，并保持转子组件的自由转动，以保证定子组件与转子组件之间的相对转动，而车辆在运行过程中必然会受到来自外界以及车辆上的冲击和振动，若发电装置受到的冲击和振动过大，会严重影响发电装置的发电效果，从而造成对车载设备供电的不稳定，影响设备的正常使用。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种减振轴连接结构、轴端发电装置及铁路车辆，它能够提高车轴端发电装置在轴端部上的安装稳定性，能为铁路车辆上的用电设备持续稳定供电。
[0005]其技术方案如下：一种减振轴连接结构，所述减振轴连接结构包括：连接轴与定位件，所述连接轴一端用于贯穿转子组件的外壳体伸入到所述外壳体内，所述连接轴转动地设置于所述外壳体上，所述连接轴另一端通过所述定位件用于与车辆的主体结构限位配合，所述连接轴上用于固定装设定子组件；及减振轴套，所述定位件通过所述减振轴套套装固定于所述连接轴上。
[0006]上述的减振轴连接结构，转子组件的外壳体转动设置于连接轴上，定子组件固定设置于连接轴上，连接轴通过定位件与主体结构限位配合，这样当转子组件转动时，连接轴能避免定子组件转动，从而保证轴端发电装置的发电效果稳定。此外，定位件通过减振轴套套装固定于连接轴上，减振轴套能缓冲来自外界或者车辆上的振动和冲击，从而提高轴端发电装置的稳定性，延长轴端发电装置的使用寿命。
[0007]在其中一个实施例中，所述定位件包括定位主板及与所述定位主板相连的定位支板；所述定位主板上设有用于所述连接轴穿过的第一轴孔，所述第一轴孔内设有所述减振
轴套，所述减振轴套套设固定于所述连接轴上；所述定位支板用于与车辆的主体结构限位配合。
[0008]在其中一个实施例中，所述定位支板的端部用于与所述主体结构的承载鞍底面接触配合。
[0009]在其中一个实施例中，所述定位支板远离于所述定位主板的一端表面上设有减振缓冲层，所述定位支板用于通过减振缓冲层与所述承载鞍的底面接触配合。
[0010]在其中一个实施例中，所述减振轴套的外壁面与所述第一轴孔的内壁面相适应，所述减振轴套的内壁面与所述连接轴的外壁面相适应；所述减振轴套的外壁面为非圆形面，所述减振轴套的内壁面为非圆形面。
[0011]在其中一个实施例中，所述减振轴连接结构还包括第一止挡板、第二止挡板与锁止件；所述连接轴上设有第一台阶、第二台阶与第三台阶；所述第一止挡板固定设于所述第二台阶上，所述第一止挡板的其中一侧面与所述第一台阶相抵触，所述第一止挡板的另一侧面与所述定位主板的其中一侧面相抵触，所述减振轴套套设固定于第二台阶上，所述第二止挡板套设固定于所述第三台阶上，所述第二台阶及所述定位主板的另一侧面均和所述第二止挡板的其中一侧面相抵触，所述第二止挡板的另一侧面与所述锁止件相抵触，所述锁止件固定设置于所述第三台阶上。
[0012]在其中一个实施例中，所述锁止件为锁止螺母，所述锁止螺母套设固定于所述连接轴上；所述减振轴连接结构还包括设置于所述第二止挡板与所述锁止螺母之间的防松垫圈。
[0013]在其中一个实施例中，所述连接轴上还设有第四台阶与第五台阶；所述第四台阶、所述第五台阶、所述第一台阶、所述第二台阶、所述第三台阶沿着所述连接轴的轴向方向依次设置；所述第四台阶用于设置轴端发电装置的第一轴承，所述第五台阶用于设置轴端发电装置的定位套，所述第一台阶用于设置轴端发电装置的第二轴承。
[0014]一种轴端发电装置，所述轴端发电装置包括所述的减振轴连接结构，所述轴端发电装置还包括：安装座，所述安装座用于固定装设于车辆的车轴端部，所述安装座包括座板及绕所述座板周向设置的围板，所述围板与所述座板围合形成腔室；转子组件、定子组件，所述转子组件包括外壳体，所述定子组件设置于所述外壳体的内部并固定设置于所述连接轴上，所述外壳体设于所述腔室并与所述安装座固定相连并通过轴承可转动地设置于所述连接轴上。
[0015]上述的轴端发电装置，将安装座固定装设于车辆的车轴端部，以及使连接轴通过定位件与车辆的主体结构限位配合，这样在车辆运行过程中，车轴端部转动时同步带动转子组件转动，定子组件固定在连接轴上与车辆的主体结构保持相对静止，这样也就是转子组件相对于定子组件转动，从而能够利用铁路车辆在运行中车轴旋转运动产生的动能进行发电。此外，转子组件的外壳体转动设置于连接轴上，定子组件固定设置于连接轴上，连接轴通过定位件与主体结构限位配合，这样当转子组件转动时，连接轴能避免定子组件转动，从而保证轴端发电装置的发电效果稳定。另外，定位件通过减振轴套套装固定于连接轴上，减振轴套能缓冲来自外界或者车辆上的振动和冲击，从而提高轴端发电装置的稳定性，延长轴端发电装置的使用寿命。
[0016]一种铁路车辆，所述铁路车辆包括所述的轴端发电装置，还包括主体结构及转动
地设置于所述主体结构上的车轴，所述安装座固定装设于所述车轴的端部，所述连接轴另一端通过所述定位件与所述主体结构限位配合。
[0017]上述的铁路车辆，将安装座固定装设于车辆的车轴端部，以及使连接轴通过定位件与车辆的主体结构限位配合，这样在车辆运行过程中，车轴端部转动时同步带动转子组件转动，定子组件固定在连接轴上与车辆的主体结构保持相对静止，这样也就是转子组件相对于定子组件转动，从而能够利用铁路车辆在运行中车轴旋转运动产生的动能进行发电。此外，转子组件的外壳体转动设置于连接轴上，定子组件固定设置于连接轴上，连接轴通过定位件与主体结构限位配合，这样当转子组件转动时，连接轴能避免定子组件转动，从而保证轴端发电装置的发电效果稳定。另外，定位件通过减振轴套套装固定于连接轴上，减振轴套能缓冲来自外界或者车辆上的振动和冲击，从而提高轴端发电装置的稳定性，延长轴端发电装置的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例的轴端发电装置装设于车轴端部的结构示意图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振轴连接结构，其特征在于，所述减振轴连接结构包括：连接轴与定位件，所述连接轴一端用于贯穿转子组件的外壳体伸入到所述外壳体内，所述连接轴转动地设置于所述外壳体上，所述连接轴另一端通过所述定位件用于与车辆的主体结构限位配合，所述连接轴上用于固定装设定子组件；及减振轴套，所述定位件通过所述减振轴套套装固定于所述连接轴上。2.根据权利要求1所述的减振轴连接结构，其特征在于，所述定位件包括定位主板及与所述定位主板相连的定位支板；所述定位主板上设有用于所述连接轴穿过的第一轴孔，所述第一轴孔内设有所述减振轴套，所述减振轴套套设固定于所述连接轴上；所述定位支板用于与车辆的主体结构限位配合。3.根据权利要求2所述的减振轴连接结构，其特征在于，所述定位支板的端部用于与所述主体结构的承载鞍底面接触配合。4.根据权利要求3所述的减振轴连接结构，其特征在于，所述定位支板远离于所述定位主板的一端表面上设有减振缓冲层，所述定位支板用于通过减振缓冲层与所述承载鞍的底面接触配合。5.根据权利要求2所述的减振轴连接结构，其特征在于，所述减振轴套的外壁面与所述第一轴孔的内壁面相适应，所述减振轴套的内壁面与所述连接轴的外壁面相适应；所述减振轴套的外壁面为非圆形面，所述减振轴套的内壁面为非圆形面。6.根据权利要求2所述的减振轴连接结构，其特征在于，所述减振轴连接结构还包括第一止挡板、第二止挡板与锁止件；所述连接轴上设有第一台阶、第二台阶与第三台阶；所述第一止挡板固定设于所述第二台阶上，所述第一止挡板的其中一侧面与所述第一台阶相抵触，所述第一止挡板的另一侧面与所述定位主板的其中一侧面相抵触，所述减振轴套套设固...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，王洪昆，王文刚，王蒙，边志宏，丁颖，王萌，焦杨，马瑞峰，石宏原，胡玉梅，刘文军，李谋逵，蒋勇，吴吉恒，宋寨林，李兵，
申请(专利权)人：神华铁路装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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