一种由支撑元件(18、20)和安装支架(10)构成的装置和用于所述装置的方法。本发明专利技术涉及用于机动车前端的具有安装支架(10)的装置，其中，所述装置具有两个用于支撑覆盖元件的支撑元件(18、20)，其中，所述支撑元件(18、20)分别相对于车辆中心沿着车辆的横向(Y)布置在机动车的侧面，其中，所述支撑元件(18、20)固定在安装支架(10)上并且分别沿着车辆横向(Y)在安装支架(10)的局部区域上延伸，其中，所述支撑元件(18、20)沿着车辆纵向(X)相对于安装支架(10)向前突伸，其中，覆盖元件能够支撑在支撑元件(18、20)其中的至少一个上，所述覆盖元件是机动车的前部的蒙皮元件并且主要沿着车辆横向(Y)延伸。横向(Y)延伸。横向(Y)延伸。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】由支撑元件和安装支架构成的装置和制造该装置的方法
[0001]本专利技术涉及一种由支撑元件和安装支架构成的装置以及用于制造由支撑元件和安装支架构成的装置的方法。
[0002]所述类型的装置通常是所谓机动车前端的组成部分。术语“前端”理解为机动车的构成所述机动车的前端部的组件。前端尤其包括前侧的覆盖元件、例如保险杠面板和/或散热器格栅，然而也包括一系列的功能性元件、尤其是机动车的照明装置、例如前照灯和/或方向指示灯的组成部分、冷却系统的元件、尤其是发动机的水冷装置的通常布置在机动车前部的热交换器、传感器、例如外部温度传感器、发动机罩锁钩、保险杠系统的元件、例如在机动车与障碍物碰撞时以确定的方式变形的碰撞吸收元件和/或用于固定机动车前端的部件的结构元件。
[0003]所谓的安装支架是前端的主要元件。安装支架尤其用于容纳并且相对于彼此定位前端的其它组成部分。所述组成部分出于该目的直接地和/或间接地固定在安装支架上。安装支架在此通常沿着车辆横向(Y方向)延伸。此外，安装支架也可以具有垂直地延伸的区域、即主要沿着车辆高度方向(Z方向)延伸的区域。安装支架的框架状的造型也是可行的，以便尤其是用于容纳液体冷却装置的热交换器。
[0004]通常将所述类型的前端首先作为组件预安装并且之后与机动车车身连接。
[0005]安装支架通常是复杂地成型的构件，因为所述安装支架为机动车前端的多个其它组成部分提供了相应的固定可能性。因此期望的是，将机动车前端设计为，使得安装支架在机动车的前部仅有限地变形的事故情形中尽可能保持完好。因此，相应的碰撞吸收元件通常沿着车辆纵向(X方向)设置在装配架的前面，以便吸收事故中产生的机械力并将其导入车身中。安装支架应该在相对较严重的事故(伴随着整个车头的相应变形，其无法通过相应的设计方面的措施进行避免)中才会也受到损害。。
[0006]然而前端的由此产生的构造方面的造型使得车辆前端的由塑料构成的覆盖元件、例如散热器格栅或者保险杠面板或者其它外部元件必须沿着Y方向跨越相对较长的距离。如果车辆受到异常高的热作用，则这种塑料元件可能显著地失去强度，以至于所述塑料元件尤其是由于其自重持久地变形。换言之，相关覆盖元件在其沿着Y方向的尺寸范围的中部的区域中“下垂”。由此可能导致缝隙尺寸改变并且相应地对车辆前部的视觉外观造成不良影响。
[0007]为此避免这一点，可以将支撑元件固定在安装支架上，所述支撑元件沿着X方向背离安装支架向车辆前部的面板延伸。这种支撑元件则可以沿着Z方向支撑覆盖元件并且因此防止“下垂”。
[0008]由现有技术、例如专利文献DE 10 2008 048 039 A1已知一种由安装支架和导引元件构成的装置。所述导引元件用于固定加装件，所述加装件也可以是机动车的前侧的蒙皮元件。该导引元件沿着Y方向近似在车辆前部的整个宽度上延伸。所述导引元件通过固定元件固定在安装支架上。
[0009]然而由于导引元件的尺寸、尤其是所述导引元件沿着Y方向的尺寸范围，该导引元件具有相当大的长度和由此产生的包装尺寸，所述包装尺寸使得有必要在特殊的容器中运
输这种导引元件，导引元件单独地置入所述容器中。
[0010]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供前述类型的装置以及用于制造前述类型的装置的方法，所述方法简化了部件的物流供应。
[0011]所述技术问题通过具有独立权利要求的特征的装置以及用于制造装置的方法解决。
[0012]所述技术问题通过具有两个用于支撑覆盖元件(或称为包覆元件)的支撑元件和安装支架的装置解决，其中，所述支撑元件分别布置在机动车的侧面并且固定在安装支架上。支撑元件的分别在侧面上的布置在此分别参照沿着Y方向的车辆中心。换言之，支撑元件尤其是相继地沿着Y方向布置。支撑元件能够以此方式共同沿着Y方向跨越机动车前部的主要部分并且因此有效地沿着Z方向支撑覆盖元件。然而各个单独的支撑元件同时还具有显著小于跨越车辆前部的类似部分的单个支撑元件的长度。已经表明，即使在所建议的装置中覆盖元件没有准确地支撑在车辆中心，而是仅沿着Y方向支撑在车辆中心的两侧，在中心附近的这种支撑仍然能够防止覆盖元件的开篇所述的“下垂”(或者说挠曲、松弛)。
[0013]用于制造所述装置的方法规定，支撑元件与所述装置的安装支架连接。然而，在此之前，在远离支撑元件与安装支架连接的位置的位置上进行支撑元件的制造。支撑元件可以由于其更小的尺寸范围松弛地与其它相同类型的支撑元件共同包装。在此尤其将多个相同类型的支撑元件包装在共同的、不是与支撑元件的轮廓适配的容器、例如栅格箱的内部空间中。松弛的包装尤其能够以散装物料的类型实现，即部件例如可以在其制造之后立即“倒入”容器中，所述部件在那里尤其是不规则地和/或以随机的定向被包装。
[0014]与之相关地特别有利的是，在具有多个型腔的模具中作为通用件同时制造多个相同的支撑元件。在制造周期中，每个型腔在此用于制造其中一个支撑元件。
[0015]支撑元件可以具有肋结构。这种肋结构使得支撑元件能够在自重较低的同时有针对性地沿着确定的方向进行加固。肋结构尤其具有肋，所述肋以该肋的其中一个主延伸方向主要沿着车辆高度方向延伸。这种定向的肋沿着Y方向加固支撑元件。“主要”在此尤其理解为，肋可以相对于高度轴线具有不超过10
°
、尤其是不超过5
°
的角。
[0016]此外，肋结构的肋可以以该肋的其中一个主延伸方向相对于车辆纵向(X方向)成至少20
°
、尤其是至少25
°
和/或最高80
°
、尤其是最高65
°
的角地定向。这种定向的肋使得能够提供轻的并且刚性的支撑元件，所述支撑元件能够沿着X方向远离安装支架前伸、尤其是伸出。然而具有肋的这种定向的支撑元件同时尤其也具有良好的变形特性。在发生事故时肋可以弯曲，因此仅对支撑元件逆着X方向的变形造成较小的阻力。在事故时传递到安装支架上的力相应地较小。
[0017]肋结构可以具有多个主要平行地延伸的肋(32)。通过给这些主要平行地延伸的肋可以构成相邻的肋的肋对(Rippenpaare)。所述肋对的分别相邻的肋可以通过从肋对到肋对错开地布置的其它肋连接。在这种肋结构中，通过错开地布置使得其它肋在下述位置上与下述肋相遇，在所述位置上，所述肋的与所述其它肋背离的侧面由于所述其它肋的错开的布置不与另外的肋连接。也已证实，以此方式能够形成沿着Z方向具有高稳定性和刚性的肋结构。同时能够实现针对肋结构沿着X方向的变形的特别低的阻力。这尤其是由于其它肋在所述其它肋与肋连接的位置上能够将下述力导入所述肋中，所述力无法由形式为另外的其它肋的补充的支座在相关肋的分别背离的侧面的相应位置上吸收。如果肋结构沿着X方
向变形，则发生这种力导入，导入的力必须由肋在不利的几何条件下吸收。结果是通过力朝向安装支架的传导使得肋结构的损坏被限制在相对较小的程度。
[0018]安装支架可以由塑料制造。塑料提供的优点在于价格低廉并且能够实现复杂的造型。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车前端的具有安装支架(10)的装置，其中，所述装置具有两个用于支撑覆盖元件的支撑元件(18、20)，其中，所述支撑元件(18、20)分别相对于在车辆的横向(Y)上的车辆中心布置在机动车的侧面，其中，所述支撑元件(18、20)固定在安装支架(10)上并且分别沿着车辆横向(Y)在安装支架(10)的局部区域上延伸，其中，所述支撑元件(18、20)沿着车辆纵向(X)相对于安装支架(10)向前突伸，其中，覆盖元件能够支撑在支撑元件(18、20)其中的至少一个上，所述覆盖元件是机动车的前部的蒙皮元件并且主要沿着车辆横向(Y)延伸。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑元件具有肋结构，其中，所述肋结构尤其具有肋，所述肋以其其中一个主延伸方向主要沿着车辆高度方向延伸。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述肋结构具有肋(32)，所述肋以其其中一个主延伸方向与车辆纵向(X)成至少20
°
、尤其是至少25
°
和/或最高80
°
、尤其是最高65
°
的角地延伸。4.根据前述权利要求之一所述的装置，其特征在于，所述肋结构具有多个主要平行地延伸的肋(32)构成的肋对，所述肋...
【专利技术属性】
技术研发人员：V维彻特，A海因，T库恩，M阿尔斯韦德，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：
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