尾气后处理封装装置制造方法及图纸

一种尾气后处理封装装置，其包括外壳体、若干后处理载体组件以及支架组件。所述支架组件包括第一支架、第二支架以及绳索组件。所述绳索组件包括第一绳索、第二绳索以及安装件。每一个安装件包括螺栓部、位于所述螺栓部的一端的头部、位于所述头部的两侧的两个绳索固定部、用以穿过所述头部以及两个绳索固定部的销钉、套接在所述螺栓部上的支撑片、与所述支撑片相配合的垫片以及与所述螺栓部相固定的螺母。相较于现有技术，本发明专利技术的垫片能够相对于支撑片转动，从而灵活调整安装角度，降低了所述第一绳索和所述第二绳索断裂的风险，提高了尾气后处理封装装置的可靠性。尾气后处理封装装置的可靠性。尾气后处理封装装置的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
尾气后处理封装装置


[0001]本专利技术涉及一种尾气后处理封装装置，属于发动机尾气后处理


技术介绍

[0002]相关技术中的尾气后处理封装装置包括外壳体、位于所述外壳体内的若干载体组件以及将所述尾气后处理封装装置安装于车身支架的支架组件。由于车辆在行驶过程中不可避免的会出现震动，这导致支架组件容易因震动而发生断裂。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种可靠性较高的尾气后处理封装装置。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种尾气后处理封装装置，其包括外壳体以及位于所述外壳体内的若干后处理载体组件，所述尾气后处理封装装置还包括安装在所述外壳体上的支架组件，其中所述支架组件包括第一支架、第二支架以及连接在所述第一支架与所述第二支架上的绳索组件，所述绳索组件包括捆扎所述外壳体的第一绳索、第二绳索以及将所述第一绳索和所述第二绳索的两端分别固定到所述第一支架与所述第二支架上的安装件，每一个安装件包括螺栓部、位于所述螺栓部的一端的头部、位于所述头部的两侧的两个绳索固定部、用以穿过所述头部以及两个绳索固定部的销钉、套接在所述螺栓部上的支撑片、与所述支撑片相配合的垫片以及与所述螺栓部相固定的螺母，所述垫片位于所述螺母与所述支撑片之间，所述支撑片包括具有圆弧状侧面的沉孔，所述垫片设有至少部分收容在所述沉孔中且能够相对于所述沉孔转动的凸起部，所述凸起部包括与所述圆弧状侧面相配合的弧面。
[0005]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述头部设有第一穿孔，所述绳索固定部设有第二穿孔，所述销钉穿过所述第一穿孔与所述第二穿孔；所述头部与所述绳索固定部能够以所述销钉为所述枢轴进行转动。
[0006]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述沉孔呈喇叭口状。
[0007]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述安装件设有枢轴，所述第一绳索以及所述第二绳索能够绕所述枢轴进行旋转。
[0008]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述外壳体包括第一壳体、第二壳体以及焊接固定在所述第一壳体和所述第二壳体上的加强片，所述加强片包括第一波浪部、第二波浪部以及连接所述第一波浪部和所述第二波浪部的连接部，所述第一波浪部包括向远离所述第一壳体的方向隆起的第一隆起部以及向靠近所述第一壳体的方向凹陷的第一凹陷部，所述第一隆起部和所述第一壳体之间形成有第一通道，所述第一隆起部包括与所述第一通道相连的若干第一逃料孔；所述第二波浪部包括向远离所述第二壳体的方向隆起的第二隆起部以及向靠近所述第二壳体的方向凹陷的第二凹陷部，所述第二隆起部和所述第二壳体之间形成有第二通道，所述第二隆起部包括与所述第二通道相连的若干第二逃料孔；所述第一凹陷部与所述第二凹陷部分别用以定位所述第一绳索以及所述第二绳索。
[0009]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述第一波浪部包括沿侧向向远离所述第二壳体延伸的第一焊接部，所述第一焊接部呈平板状，所述第一焊接部焊接于所述第一壳体。
[0010]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述第二波浪部包括沿侧向向远离所述第一壳体延伸的第二焊接部，所述第二焊接部呈平板状，所述第二焊接部焊接于所述第二壳体。
[0011]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述第一逃料孔靠近所述第一焊接部，所述第二逃料孔靠近所述第二焊接部。
[0012]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述连接部呈隆起状，且所述连接部凸出于所述第一隆起部和所述第二隆起部。
[0013]作为本专利技术进一步改进的技术方案，所述外壳体包括将所述第一壳体和所述第二壳体焊接固定的焊缝，所述连接部对应于所述焊缝，且所述连接部遮蔽部分的所述焊缝。
[0014]相较于现有技术，本专利技术通过在所述垫片上设置能够相对于所述沉孔转动的凸起部，能够灵活调整安装角度，降低了所述第一绳索和所述第二绳索断裂的风险，从而提高了尾气后处理封装装置的可靠性。
附图说明
[0015]图1是本专利技术尾气后处理封装装置在一种实施方式中的立体示意图。
[0016]图2是图1中画圈部分A的局部放大图。
[0017]图3是图1的主视图。
[0018]图4是沿图3中B
‑
B线的剖面示意图。
[0019]图5是图4中画圈部分C的局部放大图。
[0020]图6是图1的部分立体分解图。
[0021]图7是图1另一角度的立体示意图。
[0022]图8是图7中画圈部分D的局部放大图。
[0023]图9是支撑片、垫片以及螺母的立体分解图。
[0024]图10是图9中的所述支撑片和所述垫片的剖面示意图。
[0025]图11是沿图1中E
‑
E线的剖面示意图。
[0026]图12是图11中画圈部分F的局部放大图。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图详细地对本专利技术的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本专利技术的所有实施方式，相反，它们仅是与本专利技术的权利要求书中所记载的、与本专利技术相一致的产品的例子。
[0028]在本专利技术中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本专利技术的保护范围。应当理解，本专利技术的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
[0029]请参考图1至图12所示，本专利技术图示的实施方式揭示了一种尾气后处理封装装置100，其包括外壳体1、位于所述外壳体1内的若干后处理载体组件以及安装在所述外壳体1
上的支架组件2。
[0030]在本专利技术的一种实施方式中，所述后处理载体组件包括柴油氧化催化剂 (DOC)、柴油颗粒捕集器(DPF)以及选择性催化还原剂(SCR)。
[0031]在本专利技术的一种实施方式中，所述外壳体1包括第一壳体11、第二壳体12 以及将所述第一壳体11与所述第二壳体12焊接固定的焊缝13。所述焊缝13 绕所述外壳体1的周向延伸。
[0032]所述支架组件2包括第一支架21、第二支架22以及连接在所述第一支架 21与所述第二支架22上的绳索组件3。每一组绳索组件3包括捆扎所述外壳体 1的第一绳索31、第二绳索32以及将所述第一绳索31和所述第二绳索32的两端分别固定到所述第一支架21与所述第二支架22上的若干安装件4。
[0033]所述外壳体1还包括焊接固定在所述第一壳体11和所述第二壳体12上的加强片5。在本专利技术图示的实施方式中，对应于每一组绳索组件3，所述加强片 5为四个且分别设置在所述外壳体1的四个拐角处。
[0034]所述加强片5包括第一波浪部51、第二波浪部52以及连接所述第一波浪部51和所述第二波浪部52的连接部53。所述第一波浪部51包括向远离所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾气后处理封装装置，其包括外壳体以及位于所述外壳体内的若干后处理载体组件，所述尾气后处理封装装置还包括安装在所述外壳体上的支架组件，其中所述支架组件包括第一支架、第二支架以及连接在所述第一支架与所述第二支架上的绳索组件，所述绳索组件包括捆扎所述外壳体的第一绳索、第二绳索以及将所述第一绳索和所述第二绳索的两端分别固定到所述第一支架与所述第二支架上的安装件，其特征在于：每一个安装件包括螺栓部、位于所述螺栓部的一端的头部、位于所述头部的两侧的两个绳索固定部、用以穿过所述头部以及两个绳索固定部的销钉、套接在所述螺栓部上的支撑片、与所述支撑片相配合的垫片以及与所述螺栓部相固定的螺母，所述垫片位于所述螺母与所述支撑片之间，所述支撑片包括具有圆弧状侧面的沉孔，所述垫片设有至少部分收容在所述沉孔中且能够相对于所述沉孔转动的凸起部，所述凸起部包括与所述圆弧状侧面相配合的弧面。2.如权利要求1所述的尾气后处理封装装置，其特征在于：所述头部设有第一穿孔，所述绳索固定部设有第二穿孔，所述销钉穿过所述第一穿孔与所述第二穿孔；所述头部与所述绳索固定部能够以所述销钉为所述枢轴进行转动。3.如权利要求1所述的尾气后处理封装装置，其特征在于：所述沉孔呈喇叭口状。4.如权利要求1所述的尾气后处理封装装置，其特征在于：所述安装件设有枢轴，所述第一绳索以及所述第二绳索能够绕所述枢轴进行旋转。5.如权利要求1所述的尾气后处理封装装置，其特征在于：所述外壳体包括第一壳体、第二壳体以及焊接固定在所述第一壳体和所述第二壳体上的加强片，所述加强片包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄飞，吕春虎，胡大硕，李伟，
申请(专利权)人：天纳克苏州排放系统有限公司，
类型：发明
国别省市：