一种汽车用消声器尾管吊钩制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车消音器技术领域，且公开了一种汽车用消声器尾管吊钩，包括内环，所述内环的侧表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的数量为六个，三个所述第一弹簧的顶部固定连接有外环，所述外环的侧表面开设有通孔，所述通孔的数量为三个。该汽车用消声器尾管吊钩，通过设置内环、第一弹簧、外环、吊钩臂、第二螺钉和通孔，使尾管震动发生的竖直和水平方向上的位移会使弹簧发生弹性形变，使消音器和尾管产生的剪切力被弹簧的形变所抵消，解决了普通吊钩在设计上只考虑到尾管在震动时的竖直方向上的位移，长此以往，消音器与尾管之间产生的剪切力会使接头处发生断裂，增加维修成本，降低用户体验的问题。降低用户体验的问题。降低用户体验的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用消声器尾管吊钩


[0001]本技术涉及汽车消音器
，具体为一种汽车用消声器尾管吊钩。

技术介绍

[0002]目前，汽车用消音器尾管吊钩大部分是通过焊接的方式与尾管进行刚性固定连接的，并且尾管在排气震动时既存在竖直方向上的位移又水平方向上的位移，然而普通吊钩在设计上只考虑到尾管在震动时的竖直方向上的位移，长此以往，消音器与尾管之间产生的剪切力会使接头处发生断裂，增加维修成本，降低用户体验，因此需要一种能在水平和竖直方向上对尾管进行柔性约束的汽车用消声器尾管吊钩。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车用消声器尾管吊钩，具备能在水平和竖直方向上对尾管进行柔性约束等优点，解决了普通吊钩在设计上只考虑到尾管在震动时的竖直方向上的位移，长此以往，消音器与尾管之间产生的剪切力会使接头处发生断裂，增加维修成本，降低用户体验的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用消声器尾管吊钩，包括内环，所述内环的侧表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的数量为六个，三个所述第一弹簧的顶部固定连接有外环，所述外环的侧表面开设有通孔，所述通孔的数量为三个，所述内环的侧表面固定连接有壳体，三个所述通孔的侧内壁与壳体的侧表面滑动连接，所述壳体的顶部固定连接有螺母，所述螺母的侧内壁螺纹连接有第一螺钉，所述壳体的侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与第一螺钉的顶端相抵持，所述滑块的顶部固定连接有升降杆。
[0007]所述内环的侧表面开设有通道，所述升降杆的侧表面与通道的侧内壁滑动连接，所述升降杆的侧表面活动套接有第二弹簧，所述升降杆的底端固定连接有夹紧环，所述夹紧环的侧内壁固定连接有硅胶垫，所述硅胶垫的侧表面设置有尾管，所述外环侧表面固定连接有吊钩臂，所述吊钩臂的数量为两个，两个所述吊钩臂的顶部均固定连接有固定块，所述固定块的内部螺纹连接有第二螺钉，所述固定块的顶部设置有橡胶垫，所述内环的左侧和右侧均固定连接有护板。
[0008]优选的，两个所述护板的外径大于内环的外径，两个所述护板的外径等于外环的外径。
[0009]优选的，所述硅胶垫由高导热的耐高温硅胶制成，所述硅胶垫的侧内壁与尾管的侧表面相贴合。
[0010]优选的，所述固定块的底部开设有螺纹孔，所述第二螺钉与固定块的螺纹孔相匹配。
[0011]优选的，所述内环的侧表面设置有散热孔，所述内环的散热孔均匀分布在第一弹簧与壳体之间的区域。
[0012]优选的，所述壳体的外径与通孔的内径相匹配，三个所述通孔之间的夹角为120
°
。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车用消声器尾管吊钩，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车用消声器尾管吊钩，通过设置内环、第一弹簧、外环、吊钩臂、固定块、第二螺钉、通孔、橡胶垫和护板，使尾管震动发生的竖直和水平方向上的位移会使弹簧发生弹性形变，使消音器和尾管产生的剪切力被弹簧的形变所抵消，使消音器和尾管的接头避免因受到剪切力而发生断裂，解决了普通吊钩在设计上只考虑到尾管在震动时的竖直方向上的位移，长此以往，消音器与尾管之间产生的剪切力会使接头处发生断裂，增加维修成本，降低用户体验的问题。
[0015]2、该汽车用消声器尾管吊钩，通过设置壳体、第一螺钉、滑块、升降杆、第二弹簧、夹紧环和硅胶垫，使通过调节第一螺钉可以利用，解决了通过焊接的方式将吊钩与尾管进行刚性连接，尾管和吊钩的接头处易受到震动而发生断裂的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术正视结构剖面图；
[0017]图2为本技术图1中A的局部放大图；
[0018]图3为本技术左视结构示意图。
[0019]其中：1、内环；2、第一弹簧；3、外环；4、壳体；5、螺母；6、第一螺钉；7、滑块；8、升降杆；9、第二弹簧；10、夹紧环；11、硅胶垫；12、尾管；13、吊钩臂；14、固定块；15、第二螺钉；16、通孔；17、通道；18、护板；19、橡胶垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
3，一种汽车用消声器尾管吊钩，包括内环1，所述内环1的侧表面固定连接有第一弹簧2，所述第一弹簧2的数量为六个，三个所述第一弹簧2的顶部固定连接有外环3，所述外环3的侧表面开设有通孔16，所述通孔16的数量为三个，所述内环1的侧表面固定连接有壳体4，三个所述通孔16的侧内壁与壳体4的侧表面滑动连接，所述壳体4的外径与通孔16的内径相匹配，三个所述通孔16之间的夹角为120
°
，使第一弹簧2在发生弹性形变时壳体4可以在通孔16中滑动，使壳体4与通孔16之间的摩擦阻力减小，所述内环1的侧表面设置有散热孔，所述内环1的散热孔均匀分布在第一弹簧2与壳体4之间的区域，使尾管12可以充分且均匀地进行散热，所述壳体4的顶部固定连接有螺母5，所述螺母5的侧内壁螺纹连接有第一螺钉6，所述壳体4的侧内壁滑动连接有滑块7，所述滑块7的顶部与第一螺钉6的顶端相抵持，所述滑块7的顶部固定连接有升降杆8。
[0022]所述内环1的侧表面开设有通道17，所述升降杆8的侧表面与通道17的侧内壁滑动
连接，所述升降杆8的侧表面活动套接有第二弹簧9，所述升降杆8的底端固定连接有夹紧环10，所述夹紧环10的侧内壁固定连接有硅胶垫11，所述硅胶垫11的侧表面设置有尾管12，所述硅胶垫11由高导热的耐高温硅胶制成，所述硅胶垫11的侧内壁与尾管12的侧表面相贴合，使尾管12产生的热量能正常散失，使尾管12可以被夹紧环10夹持牢固，所述外环3侧表面固定连接有吊钩臂13，所述吊钩臂13的数量为两个，两个所述吊钩臂13的顶部均固定连接有固定块14，所述固定块14的内部螺纹连接有第二螺钉15，所述固定块14的底部开设有螺纹孔，所述第二螺钉15与固定块14的螺纹孔相匹配，使通过拧紧固定块14上的第二螺钉15可以将吊钩臂13固定在车架上，使尾管12被吊起，所述固定块14的顶部设置有橡胶垫19，所述内环1的左侧和右侧均固定连接有护板18，两个所述护板18的外径大于内环1的外径，两个所述护板18的外径等于外环3的外径，使外环3的内部避免在汽车在行驶时飞入砂石，影响第二弹簧9的伸缩效果。
[0023]在使用时，先调节第一螺钉6，使第二弹簧9伸长，同时带动升降杆8拉动夹紧环10扩张，将尾管12插入内环1中，调节第一螺钉6推动滑块7向内环1的圆心滑动，滑块7挤压第二弹簧9收缩，同时带动升降杆8推动夹紧环10收缩，直至尾管1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用消声器尾管吊钩，包括内环(1)，其特征在于：所述内环(1)的侧表面固定连接有第一弹簧(2)，所述第一弹簧(2)的数量为六个，三个所述第一弹簧(2)的顶部固定连接有外环(3)，所述外环(3)的侧表面开设有通孔(16)，所述通孔(16)的数量为三个，所述内环(1)的侧表面固定连接有壳体(4)，三个所述通孔(16)的侧内壁与壳体(4)的侧表面滑动连接，所述壳体(4)的顶部固定连接有螺母(5)，所述螺母(5)的侧内壁螺纹连接有第一螺钉(6)，所述壳体(4)的侧内壁滑动连接有滑块(7)，所述滑块(7)的顶部与第一螺钉(6)的顶端相抵持，所述滑块(7)的顶部固定连接有升降杆(8)；所述内环(1)的侧表面开设有通道(17)，所述升降杆(8)的侧表面与通道(17)的侧内壁滑动连接，所述升降杆(8)的侧表面活动套接有第二弹簧(9)，所述升降杆(8)的底端固定连接有夹紧环(10)，所述夹紧环(10)的侧内壁固定连接有硅胶垫(11)，所述硅胶垫(11)的侧表面设置有尾管(12)，所述外环(3)侧表面固定连接有吊钩臂(13)，所述吊钩臂(13)的数量为两个，两个所述吊钩臂(13)的顶部均固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨志辉，廖智航，
申请(专利权)人：柳州业泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：