车载终端的供电管理方法、车载终端及计算机存储介质技术

本发明专利技术公开了一种车载终端的供电管理方法，所述车载终端的供电管理方法应用于车载终端，所述车载终端安装在车辆中，所述方法包括以下步骤：检测车辆的负载电压是否小于第一预设电压；若检测车辆的负载电压小于第一预设电压，则切换至车载终端的备用电池进行供电。本发明专利技术还公开了一种车载终端及计算机存储介质。本发明专利技术旨在通过车载终端的供电电池的切换实现远程获取车辆数据进而保障车辆数据的有效上传。上传。上传。

【技术实现步骤摘要】
车载终端的供电管理方法、车载终端及计算机存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载终端的供电管理方法、车载终端及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]目前车辆在发生碰撞或车载终端设备被断开后，车辆主电池将无法为车载终端继续供电，为了保障车载终端的正常工作，需要此时将切换至车载终端的备用电池进行供电，同时需要在整车提供碰撞信号或线束被拔出后方可切换，现有的切换方式容易造成车载终端出现死机不工作以及车辆相关数据的丢失，所以，为了保存车辆数据进而保障车辆数据的有效上传，需要提供一种更好的车载终端的供电管理方法。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种车载终端的供电管理方法、车载终端及计算机存储介质，旨在解决现有车载终端的供电管理方法无法保障车辆数据有效上传的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供一种车载终端的供电管理方法，所述车载终端的供电管理方法应用于车载终端，所述车载终端安装在车辆中，所述方法包括以下步骤：
[0005]检测车辆的负载电压是否小于第一预设电压；
[0006]若检测车辆的负载电压小于第一预设电压，则切换至车载终端的备用电池进行供电。
[0007]可选地，所述切换至车载终端的备用电池进行供电的步骤之后，包括：
[0008]记录备用电池工作运行时间；
[0009]若备用电池的运行时间达到第一预设时间，则控制车载终端进行休眠。
[0010]可选地，所述记录备用电池工作运行时间的步骤之后，包括：
[0011]若备用电池的运行时间未达到第一预设时间，则检测是否接收到车辆内部传输的实时CAN数据；
[0012]若检测接收到车辆内部传输的实时CAN数据，则将接收的实时CAN数据上传至远程服务平台。
[0013]可选地，所述检测是否接收到车辆内部传输的实时CAN数据的步骤之后，包括：
[0014]若检测没有接收到车辆内部传输的实时CAN数据，则检查车载终端通讯模块中是否存有在第二预设时间内未上传至所述远程服务平台的数据；
[0015]若车载终端通讯模块中存有在第二预设时间内未上传至所述远程服务平台的数据，则依照数据存储的频率或所设定的频率上传至所述远程服务平台。
[0016]可选地，所述控制车载终端进行休眠的步骤之后，包括：
[0017]唤醒车载终端；
[0018]检测车辆的负载电压是否大于第二预设电压；
[0019]若车辆的负载电压大于第二预设电压，则控制所述车载终端重启，并切换至主电
池进行供电。
[0020]可选地，所述检测车辆的负载电压是否大于第二预设电压的步骤之后，还包括：
[0021]若车辆的负载电压小于或等于第二预设电压，则继续车载终端的备用电池进行供电。
[0022]可选地，所述唤醒车载终端的步骤，包括：
[0023]设置定时唤醒模块唤醒车载终端内部的微控制器MCU模块；
[0024]控制微控制器MCU模块唤醒车辆的控制器局域CAN网络节点并发送CAN报文数据。
[0025]可选地，所述唤醒车载终端的步骤，包括：
[0026]接收外部控制器发送的唤醒指令；
[0027]根据所述唤醒指令控制车载终端由休眠模式转换成工作模式。
[0028]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种车载终端，所述车载终端包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车载终端的供电管理程序，所述车载终端的供电管理程序被所述处理器执行时实现如上述任一项所述车载终端的供电管理方法的步骤。
[0029]此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有车载终端的供电管理程序，所述车载终端的供电管理程序被处理器执行时实现如上述任一项所述车载终端的供电管理方法的步骤。
[0030]本专利技术实施例提出的一种车载终端的供电管理方法、车辆及计算机存储介质，通过检测车辆负载电压是否小于第一预设电压，并在检测车辆的负载电压小于所述第一预设电压时，需要将车载终端内部的供电实时切换至备用电池进行供电，其中在车辆的负载电压值小于低于预设电压值时，说明此时主电池供电存有一定的故障，为了避免车辆主电池故障导致车辆突然断电对车辆造成的影响，实现了简化备用电池的放电切换逻辑，从而保障车辆数据后续有效上传。
附图说明
[0031]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车载终端示意图；
[0032]图2为本专利技术车载终端的供电管理方法第一实施例的流程示意图。
[0033]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0035]本专利技术实施例的主要解决方案是：
[0036]由于现有车辆在发生碰撞或车载终端设备被断开后，车辆主电池将无法为车载终端继续供电，为了保障车载终端的正常工作，需要此时将切换至车载终端的备用电池进行供电，同时需要在整车提供碰撞信号或线束被拔出后方可切换，现有的切换方式容易造成车载终端出现死机不工作以及车辆相关数据的丢失。
[0037]本专利技术提供一种解决方案，通过检测车辆负载电压是否小于第一预设电压，并在检测车辆的负载电压小于所述第一预设电压时，需要将车载终端内部的供电实时切换至备用电池进行供电，其中在车辆的负载电压值小于低于预设电压值时，说明此时主电池供电
存有一定的故障，为了避免车辆主电池故障导致车辆突然断电对车辆造成的影响，实现了简化备用电池的放电切换逻辑，从而保障车辆数据后续有效上传。
[0038]如图1所示，图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车载终端结构示意图。
[0039]如图1所示，该车载终端可以包括：处理器1001，例如CPU，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以红外接收模块，用于接收用户通过遥控器触发的控制指令，可选的用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI
‑
FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non
‑
volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
[0040]本领域技术人员可以理解，图1中示出的车载终端结构并不构成对车载终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
[0041]在图1所示的车载终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载终端的供电管理方法，其特征在于，所述车载终端的供电管理方法应用于车载终端，所述车载终端安装在车辆中，所述方法包括以下步骤：检测车辆的负载电压是否小于第一预设电压；若检测车辆的负载电压小于第一预设电压，则切换至车载终端的备用电池进行供电。2.如权利要求1所述车载终端的供电管理方法，其特征在于，所述切换至车载终端的备用电池供电的步骤之后，包括：记录备用电池工作运行时间；若备用电池的运行时间达到第一预设时间，则控制车载终端进行休眠。3.如权利要求2所述车载终端的供电管理方法，其特征在于，所述记录备用电池工作运行时间的步骤之后，包括：若备用电池的运行时间未达到第一预设时间，则检测是否接收到车辆内部传输的实时CAN数据；若检测接收到车辆内部传输的实时CAN数据，则将接收的实时CAN数据上传至远程服务平台。4.如权利要求3所述车载终端的供电管理方法，其特征在于，所述检测是否接收到车辆内部传输的实时CAN数据的步骤之后，包括：若检测没有接收到车辆内部传输的实时CAN数据，则检查车载终端通讯模块中是否存有在第二预设时间内未上传至所述远程服务平台的数据；若车载终端通讯模块中存有在第二预设时间内未上传至所述远程服务平台的数据，则依照数据存储的频率或所设定的频率上传至所述远程服务平台。5.如权利要求2所述车载终端的供电管理方法，其特征在于，所述控制车载终端进行休眠的步骤之...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄济宁，张亮，唐燕，张德杭，黄秋光，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：