驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法。该方法包括如下测试步骤：首先，将驱动桥测试样件安装在试验台上，并将驱动桥测试样件与试验台之间连接传动轴，使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器轴线、试验台动力轴线以及传动轴轴线，三轴线同轴且水平布置；另外确保驱动桥测试样件输出端悬空，试验台对驱动桥测试样件输出端不加载；试验台通过传动轴使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器按照不同输入转速进行旋转，当润滑油油温超过80℃时，开启降温装置，将测试油温控制在80℃

【技术实现步骤摘要】
驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法


[0001]本专利技术涉及轻型、中型、重型常规动力卡车所使用的驱动桥
，具体地指一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法。

技术介绍

[0002]针对目前卡车节油性能越来越高的要求，驱动桥作为卡车动力总成关键分总成，其动力传动过程中扭矩损失情况越来越受到关注。轻型、中型、重型常规动力卡车所使用的驱动桥由减速器、桥壳、制动器、轮毂、半轴组成。驱动桥扭矩损失主要来源于两方面：一方面是减速器内的低摩擦损失，包括：轴承及油封的摩擦带来的低摩擦损失以及齿轮油搅拌阻力带来的低摩擦损失，另一方面是驱动桥负载状态下减速器内的齿轮传递带来的扭矩损失。
[0003]目前，驱动桥的传动效率台架试验仅能够综合测定上述减速器内的低摩擦损失和减速器内的齿轮传递带来的扭矩损失，但是对减速器内的低摩擦损失没有单独的台架测试方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是要解决在不同油量状态下，单独测定减速器内的低摩擦损失，提供一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法。
[0005]为实现上述目的，本专利技术研制出了一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法，其特别之处在于，包括如下测试步骤：
[0006]a.首先，将驱动桥测试样件安装在试验台上，并将驱动桥测试样件与试验台之间连接传动轴，使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器轴线、试验台动力轴线以及传动轴轴线，三轴线同轴且水平布置；另外确保驱动桥测试样件输出端悬空，试验台对驱动桥测试样件输出端不加载；
[0007]b.试验台通过传动轴使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器按照不同输入转速进行旋转，当润滑油油温超过80℃时，开启降温装置，将测试油温控制在80℃
±
2℃之内；
[0008]c.减速器壳体内不加注润滑油，试验台的输入转速按照整车车速从10km/h至100km/h范围内，均匀选取若干个车速进行测试，待润滑油温度、试验台的输入转速稳定下来后，分别记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件的输入转速和对应的衍生扭矩；
[0009]d.减速器壳体内加注额定润滑油，试验台的输入转速按照整车车速从10km/h至100km/h范围内，均匀选取若干个车速进行测试，待润滑油温度、试验台的输入转速稳定下来后，分别记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件的输入转速和对应的衍生扭矩；
[0010]e.减速器壳体内加注120％额定润滑油，试验台的输入转速按照整车车速从10km/h至100km/h范围内，均匀选取若干个车速进行测试，待润滑油温度、试验台的输入转速稳定下来后，分别记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件的输入转速和对应的衍生扭矩。
[0011]进一步地，所述试验台包括提供转速和扭矩的驱动电机，所述驱动电机与离合器
之间通过连接用传动轴连接，所述离合器与试验台减速箱之间通过传送带连接，所述试验台减速箱尾部设有试验台转速传感器，所述试验台减速箱头部通过输出法兰与所述传动轴连接。
[0012]进一步地，步骤b中，所述润滑油油温通过安设在驱动桥测试样件(1)桥壳内的温度传感器进行检测。
[0013]进一步地，所述温度传感器的采样精度为0～
±
0.6℃。
[0014]进一步地，步骤b中，所述降温装置为设置在所述驱动桥测试样件桥壳外侧的风冷或水冷装置。
[0015]进一步地，步骤c中，所述输入转速和对应的衍生扭矩、步骤d中所述输入转速和对应的衍生扭矩以及步骤e中所述输入转速和对应的衍生扭矩均通过安设在驱动桥测试样件与传动轴之间的扭矩传感器进行检测。
[0016]进一步地，所述扭矩传感器的量程与最大所需测量值的比值为1.5～2，所述扭矩传感器的测量误差为0～
±
0.2％，所述扭矩传感器的采样频率大于或等于800Hz。
[0017]进一步地，步骤c、步骤d以及步骤e中，所述试验台的输入转速均为200～2500r/min，输入转速控制误差均为0～
±
4r/min，输入转速测量误差均为0～
±
1r/min，输入转速采样频率均大于或等于180Hz。
[0018]本专利技术的优点在于：
[0019]1.首创驱动桥低摩擦损失的测试方法，通过对驱动桥测试样件输入端提供输入转速，驱动桥测试样件输出端不施加转速及扭矩，利用驱动桥测试样件与传动轴之间的扭矩传感器检测不同油量状态下，不同驱动桥输入转速下的驱动桥的低摩擦损失。
[0020]2.由额定油量及120％额定油量状态下的驱动桥的低摩擦损失数值可分析出：润滑油油量增加20％，齿轮油搅拌阻力带来的低摩擦损失增加10％左右，所以在后续的驱动桥零件设计中，应尽量减小储油空间，从而减少齿轮油搅拌阻力带来的低摩擦损失。
[0021]3.将无油状态下的驱动桥的低摩擦损失数值对比其他两种状态(额定油量及120％额定油量状态)下的驱动桥的低摩擦损失数值可分析出：在车速50km/h以下时，齿轮油搅拌阻力带来的低摩擦损失为轴承及油封的摩擦带来的低摩擦损失的50％左右；在车速50km/h以上时，无油状态比有油状态低摩擦损失更大，说明齿轮油的润滑作用可减少轴承及油封的摩擦带来的低摩擦损失；有油状态相比无油状态可以降低20％左右的低摩擦损失。
[0022]本专利技术驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法，该测试方法得到的低摩擦损失数值比masta计算及CAE仿真更加准确。
附图说明
[0023]附图1为本专利技术所提出的驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法中试验装置的平面布置结构示意图；
[0024]附图2为本专利技术所提出的驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法中试验装置的左视结构示意图；
[0025]附图3为本专利技术所提出的驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法中试验台的平面布置结构示意图；
[0026]附图4为本专利技术所提出的驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法中不同油量状态下的衍生扭矩随输入转速R的变化曲线；
[0027]图中：驱动桥测试样件1、减速器11、扭矩传感器2、传动轴3、试验台4、温度传感器5、降温装置6、输入转速R、衍生扭矩M1、衍生扭矩M2、衍生扭矩M3，
[0028]其中试验台4包括：驱动电机4
‑
1、连接用传动轴4
‑
2、离合器4
‑
3、传送带4
‑
4、试验台转速传感器4
‑
5、试验台减速箱4
‑
6、输出法兰4
‑
7。
具体实施方式
[0029]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细描述：
[0030]如图所示，选取6x4牵引车(GVW49T)，使用469驱动桥和自制试验台4，进行本专利技术的驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法，具体的测试步骤如下：
[0031]a.首先，将驱动桥测试样件1安装在试验台4上，并将驱动桥测试样件1与试验台4之间连接传动轴3，使驱动桥测试样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法，其特征在于，包括如下测试步骤：a.首先，将驱动桥测试样件(1)安装在试验台(4)上，并将驱动桥测试样件(1)与试验台(4)之间连接传动轴(3)，使驱动桥测试样件(1)桥壳前端的减速器(11)轴线、试验台(4)动力轴线以及传动轴(3)轴线，三轴线同轴且水平布置；另外确保驱动桥测试样件(1)输出端悬空，试验台(4)对驱动桥测试样件(1)输出端不加载；b.试验台(4)通过传动轴(3)使驱动桥测试样件(1)桥壳前端的减速器(11)按照不同输入转速(R)进行旋转，当润滑油油温超过80℃时，开启降温装置(6)，将测试油温控制在80℃
±
2℃之内；c.减速器(11)壳体内不加注润滑油，试验台(4)的输入转速(R)按照整车车速从10km/h至100km/h范围内，均匀选取若干个车速进行测试，待润滑油温度、试验台(4)的输入转速(R)稳定下来后，分别记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件(1)的输入转速(R)和对应的衍生扭矩(M1)；d.减速器(11)壳体内加注额定润滑油，试验台(4)的输入转速(R)按照整车车速从10km/h至100km/h范围内，均匀选取若干个车速进行测试，待润滑油温度、试验台(4)的输入转速(R)稳定下来后，分别记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件(1)的输入转速(R)和对应的衍生扭矩(M2)；e.减速器(11)壳体内加注120％额定润滑油，试验台(4)的输入转速(R)按照整车车速从10km/h至100km/h范围内，均匀选取若干个车速进行测试，待润滑油温度、试验台(4)的输入转速(R)稳定下来后，分别记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件(1)的输入转速(R)和对应的衍生扭矩(M3)。2.根据权利要求1所述的驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法，其特征在于：所述试验台(4)包括提供转速和扭矩的驱动电机(4
‑
1)，所述驱动电机(4
‑
1)与离合器(4
‑
3)之间通过连接用传动轴(4
‑
2)连接，所述离合器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宏伟，白清慧，常宗芳，彭毅，王波，邝琦，刘城，尹德龙，王庆伍，江欢，帅春桃，黄建国，张磊，黄婧，黎志强，安超凡，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：