一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，属于应急门锁机构领域。目的是解决现有的应急门中，下锁紧机构存在结构复杂、锁紧效果不好和制作成本高的问题，在安装时要根据不同应急门的高度应用不同高度的下锁紧机构。技术方案是提供一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，包括下锁杆和下锁头、连接轴和调节杆，所述下锁杆的一端和下锁头的一端相连接，所述下锁杆的另一端和调节杆的一端相连接，调节杆的另一端与连接轴的一端相连接。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构
本技术涉及应急门锁机构领域，特别是涉及一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构。
技术介绍
随着人们生活品质的不断提高和城市轨道交通技术的日益发展，轨道交通是解决城市拥堵的重要手段。正常情况下，应急门作为轨道和站台间的隔离屏障，起到了安全隔离和保护的作用；当发生故障时，要保证导轨侧列车内的乘客能够快捷方便地打开应急门，迅速进行撤离。在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的应急门中，下锁紧机构存在结构复杂、锁紧效果不好和制作成本高的问题，在安装时要根据不同应急门的高度应用不同高度的下锁紧机构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提出一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构。本技术采用以下技术方案来实现：一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，包括下锁杆和下锁头，其特征在于，还包括连接轴和调节杆，所述下锁杆的一端和下锁头的一端相连接，所述下锁杆的另一端和调节杆的一端相连接，调节杆的另一端与连接轴的一端相连接。所述下锁杆与调节杆相连接的一端设置有盲孔。所述连接轴内在与调节杆相连接的方向上设置有通孔。所述盲孔内设置有第一内螺纹，所述调节杆外壁面上设置有与第一内螺纹相配合的外螺纹。所述通孔内设置有第二内螺纹，所述调节杆外壁面上设置有与第二内螺纹相配合的外螺纹。所述下锁杆为圆柱状。所述连接轴为圆柱状。所述调节杆为圆柱状。所述下锁头包括下锁舌、弹性元件和外壳体，所述下锁舌设置于外壳体内，下锁舌的一端穿过外壳体的一端与下锁杆的一端相连接，下锁舌的另一端穿过外壳体的另一端，所述弹性元件设置于下锁舌的外侧壁上，弹性元件的一端与外壳体的顶部相连接，弹性元件的另一端与下锁舌下方的侧壁面相连接。所述外壳体包括主体、第一封头和第二封头，所述主体的内部为中空结构，第一封头与主体的一端相连接，第二封头与主体的另一端相连接。本技术与现有技术相比，其优点在于：1、本技术整体采用模块化设计，所有部件在工厂内制作装配好，现场安装时只需要连接即可，装配快捷方便，避免现场业余人员错装乱装产生不良后果，结构简单，设置有连接轴，便于操作人员对其进行安装，锁紧方式简单，锁紧效果较好。2、本技术设置有调节杆，能够根据应急门的高度对整体长度直接进行调整。3、本技术的下锁杆与调节杆通过螺纹配合的方式进行连接，锁紧方式简单牢固。4、本技术的调节杆与连接轴通过螺纹配合的方式进行连接，通过调节杆在连接轴上旋转进行上下移动，对整体的长度进行调整，调整方式简单便于操作。5、本技术的下锁杆、连接轴或/和调节杆为圆柱状，便于操作人员安装时进行把握，并且圆柱状的零部件便于制作。6、本技术的外壳体由多个部分组成，便于安装和拆卸，方便工作人员进行安装和检修替换。附图说明图1为本技术一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构一较佳实施例的主视结构示意图。图2为图1的右视结构示意图。图3为图1的立体结构示意图。图4为图2A-A剖视结构示意图。附图标记：100下锁杆、201下锁舌、202弹性元件、203外壳体、213主体、223第一封头、233第二封头、300连接轴、400调节杆。具体实施方式下面结合附图对本技术进行进一步的说明：实施例1：参见图1至图4。本实施例所描述的是一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，包括下锁杆100和下锁头，还包括连接轴300和调节杆400，所述下锁杆100的一端和下锁头的一端相连接，所述下锁杆100的另一端和调节杆400的一端相连接，调节杆400的另一端与连接轴的一端相连接，下锁杆100用于与下锁头相连接，通过外力带动下锁头实现解锁或锁紧，调节杆400属于下锁杆100的一部分，与下锁杆100的作用相同，通过设置调节杆400，工作人员能够在实际组装应急门时，根据应急门的高度对本技术的高度进行调整，不用在安装不同高度的应急门时采用不同高度的下锁紧机构，减少了工作人员的工作量。具体的，所述下锁杆100与调节杆400相连接的一端设置有盲孔，便于工作人员进行下锁杆100与调节杆400的连接，只需要将调节杆400插入下锁杆100的盲孔中即可。具体的，所述连接轴300内在与调节杆400相连接的方向上设置有通孔，便于工作人员进行连接轴300与调节杆400的连接，只需要将连接轴300的通孔对准调节杆400插入即可。实施例2：参见图1至图4。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例1中进一步的技术方案。具体的，所述盲孔内设置有第一内螺纹，所述调节杆400外壁面上设置有与第一内螺纹相配合的外螺纹，螺纹配合的方式简单牢固，便于操作。具体的，所述通孔内设置有第二内螺纹，所述调节杆400外壁面上设置有与第二内螺纹相配合的外螺纹，通过调节杆400调整本技术的整体高度时，只需要将通过连接轴300与调节杆400的螺纹配合，将连接轴300在调节杆400外侧旋转移动到合适的位置即可。实施例3：参见图1至图4。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例2中进一步的技术方案。具体的，所述下锁杆100为圆柱状，没有棱角，方便工作人员将其把握进行本技术的安装或拆卸，便于后期进行检修替换。具体的，所述连接轴300为圆柱状。具体的，所述调节杆400为圆柱状。实施例4：参见图1至图4。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例3中进一步的技术方案。具体的，所述下锁头包括下锁舌201、弹性元件202和外壳体203，所述下锁舌201设置于外壳体203内，下锁舌201的一端穿过外壳体203的一端与下锁杆100的一端相连接，下锁舌201的另一端穿过外壳体203的另一端，所述弹性元件202设置于下锁舌201的外侧壁上，弹性元件202的一端与外壳体203的顶部相连接，弹性元件202的另一端与下锁舌201下方的侧壁面相连接，上锁舌201能够伸缩上下移动与门槛上预先设置的固定孔进行配合，实现应急门的锁紧或开启，外壳203作为承载件用于安装固定上锁头内的其它部件，工作人员在进行安装时只需要将外壳203与应急门的门框固定连接即可，安装方便快捷，另一方面，外壳203还能够防灰防尘，避免因为灰尘的堆积导致上锁头200运行不灵敏，延长本技术的使用寿命，在应急门打开时，弹性元件202为压缩状态，使得应急门进行锁闭时，弹性元件202能够辅助下锁舌201下移进入固定孔中，所述弹性元件202是现有技术中的弹簧，是对现有技术的直接应用。实施例5：参见图1至图4。在本实施例中，不再对前述实施例中的相同内容进行过多的赘述，本实施例中所描述的是实施例4中进一步的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，包括下锁杆(100)和下锁头，其特征在于，还包括连接轴(300)和调节杆(400)，所述下锁杆(100)的一端和下锁头的一端相连接，所述下锁杆(100)的另一端和调节杆(400)的一端相连接，调节杆(400)的另一端与连接轴(300)的一端相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，包括下锁杆(100)和下锁头，其特征在于，还包括连接轴(300)和调节杆(400)，所述下锁杆(100)的一端和下锁头的一端相连接，所述下锁杆(100)的另一端和调节杆(400)的一端相连接，调节杆(400)的另一端与连接轴(300)的一端相连接。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，其特征在于，所述下锁杆(100)与调节杆(400)相连接的一端设置有盲孔。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，其特征在于，所述连接轴(300)内在与调节杆(400)相连接的方向上设置有通孔。


4.根据权利要求2所述的一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，其特征在于，所述盲孔内设置有第一内螺纹，所述调节杆(400)外壁面上设置有与第一内螺纹相配合的外螺纹。


5.根据权利要求3所述的一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，其特征在于，所述通孔内设置有第二内螺纹，所述调节杆(400)外壁面上设置有与第二内螺纹相配合的外螺纹。


6.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构的下锁紧机构，其特征在于，所述下锁杆(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁莉，张庆忠，
申请(专利权)人：四川迪岸轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51