【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通应急门锁机构
本技术涉及门锁机构
,特别是涉及一种轨道交通应急门锁机构。
技术介绍
目前,随着人们生活品质的不断提高和城市轨道交通技术的日益发展,轨道交通是解决城市拥堵的重要手段。正常情况下,应急门作为轨道和站台间的隔离屏障,起到了安全隔离和保护的作用;在列车进站停靠的时候,由于各种原因可能会出现列车停靠位置与站台屏蔽门开门位置无法对正的情况,或者由于旅客自身的原因被夹在列车与屏蔽门中间的紧急情况。因此为了保护乘客上下车安全以及列车的安全运行,一般站台屏蔽门都会设置应急门单元系统来解决这种紧急情况。应急门是屏蔽门系统中必不可少的组成部分,它主要是为保障安全而设计的,当列车停车失位时,列车门无法对准滑动门时,至少有一道应急门对准列车门作为疏散乘客的通道。当发生故障时,要保证导轨侧列车内的乘客能够快捷方便地打开应急门,迅速进行撤离,并且还要保证站台侧的工作人员能够利用钥匙打开应急门,进入列车内进行相关工作。申请号为“CN201110256566.7”的专利,公开了一种地铁应急门锁机构。但是此专利的不足在于:1、锁紧机构结构复杂,具体为第一上锁舌触发片控制第一上锁舌进行伸缩的过程繁琐,限位方式复杂,可能会发生限位不准确、应急门开启不方便和关闭后不牢固的情况。2、产品整体结构复杂,不便于进行产品的安装和检修,具体为该应急门的门楣和门槛上固定设置有多个部件,例如设置在门楣上的第一上锁舌座和第一上锁舌碰块,设置在门槛上的下锁舌座和下锁舌碰块。
技术实现思路
本技术的目的在 ...
【技术保护点】
1.一种轨道交通应急门锁机构,包括应急门主体(100),所述应急门主体(100)包括门体(110)和门框(120),所述门体(110)安装在门框(120)上,所述门框(120)的一侧边内由上至下依次安装有上锁机构、传动机构和下锁机构,所述传动机构的一端与上锁机构连接,所述传动机构的另一端与下锁机构连接,门框(120)上设有与传动机构连接的解锁机构,其特征在于:所述上锁机构包括上锁杆(210)和上锁装置,所述上锁装置包括第一壳体(221)、第一上锁舌(222)、第一弹性元件(223)和第一触碰机构,上锁杆(210)的一端与传动机构的一端连接,上锁杆(210)的另一端与上锁装置的第一上锁舌(222)连接,所述第一壳体(221)的顶部设有第一顶部通道(2211)和第一触碰通槽(2212),第一顶部通道(2211)与第一触碰通槽(2212)连通,第一壳体(221)的底部设有第一底部通道(2213),所述第一顶部通道(2211)、第一壳体内腔和第一底部通道(2213)连通形成锁舌工作通道,第一触碰机构包括第一触碰板(2241)和第二弹性元件(2242),第一触碰板(2241)安装在第一触碰通槽( ...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通应急门锁机构,包括应急门主体(100),所述应急门主体(100)包括门体(110)和门框(120),所述门体(110)安装在门框(120)上,所述门框(120)的一侧边内由上至下依次安装有上锁机构、传动机构和下锁机构,所述传动机构的一端与上锁机构连接,所述传动机构的另一端与下锁机构连接,门框(120)上设有与传动机构连接的解锁机构,其特征在于:所述上锁机构包括上锁杆(210)和上锁装置,所述上锁装置包括第一壳体(221)、第一上锁舌(222)、第一弹性元件(223)和第一触碰机构,上锁杆(210)的一端与传动机构的一端连接,上锁杆(210)的另一端与上锁装置的第一上锁舌(222)连接,所述第一壳体(221)的顶部设有第一顶部通道(2211)和第一触碰通槽(2212),第一顶部通道(2211)与第一触碰通槽(2212)连通,第一壳体(221)的底部设有第一底部通道(2213),所述第一顶部通道(2211)、第一壳体内腔和第一底部通道(2213)连通形成锁舌工作通道,第一触碰机构包括第一触碰板(2241)和第二弹性元件(2242),第一触碰板(2241)安装在第一触碰通槽(2212)内,第二弹性元件(2242)的一端安装在第一壳体(221)上,第二弹性元件(2242)的另一端安装在第一触碰板(2241)上,所述第一触碰板(2241)上设有第一触碰部(2243)、第一开口(2244)和第一锁紧部(2245),所述第一触碰部(2243)穿过第一触碰通槽(2212)口伸出第一壳体(221)外,第一上锁舌(222)穿过第一开口(2244)安装在锁舌工作通道内,第一上锁舌(222)上设有第一限位槽(2221),第一触碰板(2241)通过第一锁紧部(2245)嵌入第一限位槽(2221)内与第一上锁舌(222)配合,第一上锁舌(222)的一端穿过第一底部通道(2213)伸出第一壳体(221)外与上锁杆(210)的另一端连接,第一上锁舌(222)的另一端穿过第一顶部通道(2211)伸出第一壳体(221)外,所述第一弹性元件(223)套装在第一上锁舌(222)上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通应急门锁机构,其特征在于:所述第一触碰板(2241)上设有第一延伸部(2246),第二弹性元件(2242)的一端固定在第一延伸部(2246)上,第二弹性元件(2242)的另一端固定在第一壳体(221)上。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通应急门锁机构,其特征在于:所述第一触碰板(2241)的两侧分别开设有第一延伸部(2246),第二弹性元件(2242)的数量为两个,每个第二弹性元件(2242)的一端固定在一个第一延伸部(2246)上,每个第二弹性元件(2242)的另一端固定在第一壳体(221)的内壁上。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通应急门锁机构,其特征在于:每个第一延伸部(2246)上设置有第一固定柱(2247),第一固定柱(2247)与第一触碰板(2241)之间设有间隙,每个第二弹性元件(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁莉,张庆忠,
申请(专利权)人:四川迪岸轨道交通科技有限公司,
类型:新型
国别省市:四川;51
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