本实用新型专利技术公开一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，属于轨道交通屏蔽门技术领域。目的是提高立柱底座的支撑强度，延长其使用寿命，降低成本，便于工作人员进行安装和拆卸。技术方案是，提供一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，包括底座主体、绝缘板、安装底板和多个连接螺栓，所述底座主体为“几”字形，所述底座主体顶部设有多个第一固定孔，所述绝缘板上设有多个与第一固定孔匹配的第四固定孔，所述安装底板上设有多个与第四固定孔匹配的第五固定孔，所述每个连接螺栓依次通过相匹配的第一固定孔、第四固定孔和第五固定孔将底座主体、绝缘板和安装底板固定连接，所述底座主体上设有多根定位柱。多根定位柱。多根定位柱。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座
[0001]本技术涉及轨道交通屏蔽门
，特别是涉及一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座。
技术介绍
[0002]屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。随着城市轨道交通的快速发展，安全要求也越来越突显重要。地铁屏蔽门作为一种安全节能环保设备，在轨道交通占有不可取代重要作用。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。
[0003]在实现本技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
[0004]1、现有的屏蔽门立柱中的底座结构简单，支撑效果差，不能将受到的压力均匀分散，使用寿命短，成本高。
[0005]2、现有的屏蔽门立柱中的底座安装不便，实际安装过程中存在误差时不便于调整，影响了工作效率。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提出一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，具有较好的支撑效果，能够将受到的压力分散到各个部位，延长了使用寿命，降低了成本，便于工作人员实际工作过程中的安装连接。
[0007]本技术采用以下技术方案来实现：
[0008]一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，其特征在于，包括底座主体、绝缘板、安装底板和多个连接螺栓，所述底座主体为“几”字形，所述底座主体顶部设有多个第一固定孔，所述绝缘板上设有多个与第一固定孔匹配的第四固定孔，所述安装底板上设有多个与第四固定孔匹配的第五固定孔，所述每个连接螺栓依次通过相匹配的第一固定孔、第四固定孔和第五固定孔将底座主体、绝缘板和安装底板固定连接，所述底座主体上设有多根定位柱。
[0009]所述底座主体包括第一连接板、第二连接板、第三连接板、第四连接板和第五连接板，所述多个第一固定孔设在第一连接板上，所述第二连接板的一侧与第一连接板的一侧垂直连接，所述第三连接板的一侧与第一连接板的另一侧垂直连接，所述第四连接板的一侧与第二连接板的另一侧垂直连接，所述第五连接板的一侧与第三连接板的另一侧垂直连接。
[0010]所述多根定位柱设在第四连接板和第五连接板上。
[0011]所述连接螺栓包括螺杆和固定螺母，所述固定螺母与螺杆的端部之间依次设有弹性垫圈、上垫圈、上绝缘板、绝缘橡胶圈、下绝缘板和下垫圈。
[0012]所述第二连接板的形状大小与第三连接板的形状大小相同，所述第四连接板的形状大小与第五连接板的形状大小相同。
[0013]所述定位柱远离底座主体的一端上设有加强块。
[0014]所述定位柱包括定位螺杆和第一螺母，所述第四连接板和第五连接板上分别设有两个对称的第二固定孔，所述每个定位螺杆分别穿过每个第二固定孔，所述第一螺母与定位螺杆的一端配合，所述第一螺母与定位螺杆之间设有垫圈。
[0015]所述定位柱包括定位螺杆和第二螺母，所述加强块上设有第三固定孔，所述第三固定孔分别穿过定位螺杆的另一端，所述第二螺母与定位螺杆的另一端配合，所述第二螺母与定位螺杆之间设有垫圈。
[0016]所述安装底板的两侧对称设有多个第六固定孔。
[0017]所述第一固定孔和第五固定孔为纵向的条形孔，所述第二固定孔和第六固定孔为横向的条形孔。
[0018]本技术与现有技术相比，其优点在于：
[0019]1、本技术采用的立柱底座包括底座主体、绝缘板、安装底板和多个连接螺栓，所述底座主体为“几”字形，底座主体上设有多根定位柱，具有较好的支撑效果，“几”字形底座主体还具有工业美感，绝缘板提高了本技术的安全性，安装底板便于工作人员进行本技术与立柱的安装连接。
[0020]2、本技术采用了的连接螺栓包括螺杆和固定螺母，固定螺母与螺杆的端部之间依次设有弹性垫圈、上垫圈、上绝缘板、绝缘橡胶圈、下绝缘板和下垫圈，进一步提高本技术的安全性和稳固性。
[0021]3、本技术采用的第二连接板的形状大小与第三连接板的形状大小相同，所述第四连接板的形状大小与第五连接板的形状大小相同，能够进一步提高本技术的支撑强度。
[0022]4、本技术采用了加强块，进一步提高了与地面连接的稳固性。
[0023]5、本技术采用的定位柱包括定位螺杆和第一螺母，便于工作人员进行定位柱的安装和拆卸。
[0024]6、本技术采用的定位柱包括定位螺杆和第二螺母，加强块上设有第三固定孔，便于工作人员对加强块的位置进行调整。
[0025]7、本技术采用了在安装底板的两侧对称设有多个第六固定孔，便于工作人员进行地槛的安装。
[0026]8、本技术采用的第一固定孔和第五固定孔为纵向的条形孔，第二固定孔和第六固定孔为横向的条形孔，方便工作人员在实际工作过程中对存在的误差进行调整，避免对安装工作造成影响。
附图说明
[0027]图1为本技术的结构示意图。
[0028]图2为图1的立体图。
[0029]图3为图1的另一立体图。
[0030]图4为本技术中底座主体的结构示意图。
[0031]图5为本技术中绝缘板的结构示意图。
[0032]图6为本技术中安装底板的结构示意图。
[0033]图7为本技术中连接螺栓的结构示意图。
[0034]图8为图7中A
‑
A剖视结构示意图。
[0035]附图标记：11第一连接板、111第一固定孔、12第二连接板、13第三连接板、14第四连接板、15第五连接板、16第二固定孔、2绝缘板、21第四固定孔、3安装底板、31第五固定孔、32第六固定孔、4加强块、41第三固定孔、51定位螺杆、52第一螺母、53第二螺母、54垫圈、61螺杆、62固定螺母、63弹性垫圈、64上垫圈、65上绝缘板、66绝缘橡胶圈、67下绝缘板、68下垫圈。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本技术进行进一步的说明：
[0037]实施例1：
[0038]参见图1至图6。本实施例所描述的是一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，包括底座主体、绝缘板2、安装底板3和多个连接螺栓，所述底座主体为“几”字形，所述底座主体顶部设有多个第一固定孔111，所述绝缘板2上设有多个与第一固定孔111匹配的第四固定孔21，所述安装底板3上设有多个与第四固定孔21匹配的第五固定孔31，所述每个连接螺栓依次通过相匹配的第一固定孔111、第四固定孔21和第五固定孔31将底座主体、绝缘板2和安装底板3固定连接，所述底座主体上设有多根定位柱。
[0039]在本实施例中，“几”字形底座主体位于最下方用于固定并支撑立柱整体，“几”字形底座主体的结构稳固性强，对立柱有较本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，其特征在于，包括底座主体、绝缘板(2)、安装底板(3)和多个连接螺栓，所述底座主体为“几”字形，所述底座主体顶部设有多个第一固定孔(111)，所述绝缘板(2)上设有多个与第一固定孔(111)匹配的第四固定孔(21)，所述安装底板(3)上设有多个与第四固定孔(21)匹配的第五固定孔(31)，所述每个连接螺栓依次通过相匹配的第一固定孔(111)、第四固定孔(21)和第五固定孔(31)将底座主体、绝缘板(2)和安装底板(3)固定连接，所述底座主体上设有多根定位柱。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，其特征在于，所述底座主体包括第一连接板(11)、第二连接板(12)、第三连接板(13)、第四连接板(14)和第五连接板(15)，所述多个第一固定孔(111)设在第一连接板(11)上，所述第二连接板(12)的一侧与第一连接板(11)的一侧垂直连接，所述第三连接板(13)的一侧与第一连接板(11)的另一侧垂直连接，所述第四连接板(14)的一侧与第二连接板(12)的另一侧垂直连接，所述第五连接板(15)的一侧与第三连接板(13)的另一侧垂直连接。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，其特征在于，所述多根定位柱设在第四连接板(14)和第五连接板(15)上。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通屏蔽门的立柱底座，其特征在于，所述连接螺栓包括螺杆(61)和固定螺母(62)，所述固定螺母(62)与螺杆(61)的端部之间依次设有弹性垫圈(63)、上垫圈(64)、上绝缘板(65)、绝缘橡胶圈(66)、下...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁莉，张庆忠，
申请(专利权)人：四川迪岸轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。