新型交通监控系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新型交通监控系统，包括车载终端、道路监控器和交通监控中心，车载终端与道路监控器以无线方式相连，道路监控器与交通监控中心以移动公网相连。车载终端包括存储有车辆身份编码的ＭＣＵ中央处理单元Ａ、与其相连的射频收发单元Ａ、语音驱动单元以及电源模块Ａ，语音驱动单元与车辆音响电路相连。道路监控器包括存储有地址信息编码的ＭＣＵ中央处理单元Ｂ、与其相连的射频收发单元Ｂ、接口电路单元和电源模块Ｂ，接口电路单元上连接有移动公网信号收发单元。交通监控中心是一个工作局域网，通过数据专线与移动公司数据服务器相连。本发明专利技术可获得大量的路面车辆信息，并可实现对道路交通的实时监控。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种监控系统，尤其涉及一种能获得大量路面交通实时数据、可引导车辆行驶、可对车辆远程控制的新型交通监控系统。
技术介绍
随着我国经济的高速发展，机动车保有量迅速增加，城市中交通的压力也越来越大，在国内很多城市，堵车已经是很平常的事了。如何缓解目前的交通压力，提高管理水平，越来越成为人们关注的焦点，有关部门虽然已做了大量的尝试工作，但结果都不是很理想，究其根本原因，就是缺少路面的实时交通信息数据，如车量身份、位置、行车速度、道路车流量等数据无法准确获得。没有数据，就无法建立准确的数学分析模型，也就无法给出科学有效的管理手段，更不要说实现智能交通。然而，以现有的技术手段，很难获得如此大量的路面交通实时数据。中国专利文献87205945公开了一种“公路交通流量监测装置”，以车辆的轴数、轴距和总长度作为识别车辆的参数，用脉冲调制红外开关作为车辆感知器，车辆遮光产生的信号经接口电路预处理后再送入单板计算机处理，按8种类型作出车种鉴别和流量统计，并定时打印出结果。这种技术当同一时间有较多的车辆通过红外开关时就存在较大的流量统计误差，而且车种鉴别只能按8种类型区分，存在局限性，另外只能作为流量统计，功能相对单一。
技术实现思路
本专利技术主要是解决了现有技术无法获得路面的大量实时交通信息数据的技术问题；提供了一种能获得路面大量实时交通信息数据的新型交通监控系统。本专利技术又解决了现有技术车辆流量统计误差较大、功能单一的技术问题；提供了一种车辆流量统计精确、既能实现车辆身份识别、车辆定位，又能实现行车轨迹记录、车辆追踪，还能实现对特定车辆的诱导和控制，集多方面功能于一体、成本低廉的新型交通监控系统。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本专利技术包括车载终端、道路监控器和交通监控中心，车载终端与道路监控器以无线方式相连，道路监控器与交通监控中心以移动公网相连。作为优选，所述的车载终端安装于车辆上，包括MCU中央处理单元A、与所述MCU中央处理单元A相连的射频收发单元A、语音驱动单元、串行数据接口单元以及为整个车载终端提供工作电源的电源模块A，所述的语音驱动单元与车辆音响电路相连，所述的电源模块A与安装所述车载终端的车辆的点火电路相连，所述的MCU中央处理单元A内存储有车辆身份编码。作为优选，所述的道路监控器包括MCU中央处理单元B、与所述MCU中央处理单元B相连的射频收发单元B、接口电路单元和连接于接口电路单元上的移动公网信号收发单元以及为整个道路监控器提供工作电源的电源模块B，所述的电源模块B与220V市电相连或与太阳能电池相连，或直接使用干电池供电，所述的MCU中央处理单元B内存储有地理经纬度信息或具体地址信息编码；所述的道路监控器采用固定设置或移动设置。作为优选，所述的交通监控中心是一个工作局域网，包括交换机，交换机上连接有前置机、数据服务器、系统服务器、操作终端、路由器，所述的前置机通过数据专线与移动公司数据服务器相连，所述的路由器与广域网相连。作为优选，所述的MCU中央处理单元A上还连接有控制输出电路单元，控制输出电路单元与车辆燃油喷射电路相连接。作为优选，所述的MCU中央处理单元A为89C52单片机及其外围电路，所述的射频收发单元A为NRF2401集成电路，所述的语音驱动单元为ISD2590集成电路，所述的串行数据接口单元为MAX232集成电路。作为优选，所述的MCU中央处理单元B为89C52单片机及其外围电路，射频收发单元B为NRF2401集成电路，所述的移动公网信号收发单元为GPRS模块，所述的接口电路单元为MAX232集成电路。作为优选，所述的道路监控器间隔设置在道路旁或设置在监控车辆上。作为优选，所述的控制输出电路单元由MC1431集成电路和与MC1431集成电路相连的继电器或电磁阀构成。本专利技术的有益效果是可实现对道路交通信息的实时监测，获得大量的道路路面车辆信息，并且可方便地实现车辆定位、行车轨迹记录、车辆追踪等功能，同时可实现对特定车辆的诱导和控制，同时还可提供公众交通数据平台服务。系统功能强大，实施成本低，社会效益显著。附图说明图1是本专利技术的连接框图。图2是本专利技术中车载终端的一种电路连接示意图。图3是本专利技术中道路监控器的一种电路连接示意图。图4是本专利技术中车载终端的工作流程图。图5是本专利技术中道路监控器的工作流程图。图中1.电子车牌，2.道路监控器，3.交通监控中心，11.MCU中央处理单元A，12.射频收发单元A，13.语音驱动单元，14.电源模块A，15.控制输出电路单元，16.串行数据接口单元，21.MCU中央处理单元B，22.射频收发单元B，24.电源模块B，26.接口电路单元，27.移动公网信号收发单元，31.数据专线，32.工作局域网，321.前置机，322.交换机，323.数据服务器，324.系统服务器，325.操作终端，326.路由器。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1本实施例的新型交通监控系统包括车载终端1、道路监控器2、交通监控中心3三大部分。车载终端1安装在车辆上，以作为MCU中央处理单元A11的89C52单片机及其外围电路为核心，89C52单片机的P2口与作为射频收发单元A12的NRF2401集成电路的P.7、P.1、P.8、P.6脚相连，NRF2401集成电路能以极低的功耗和极快的速度(最高为1Mbps)传输数据，从而大大减少了电流消耗，降低了系统成本并且减少了传输时的“空中冲突”冒险。89C52单片机的P0口、P1口上连接有作为语音驱动单元13的ISD2590集成电路，ISD2590集成电路与车辆音响电路相连，89C52单片机的P1.7脚与MC1431集成电路的pin.1脚相连，MC1431集成电路的pin.16脚与车辆燃油喷射电路的电磁阀的线圈相连，MC1431集成电路和电磁阀构成控制输出电路单元15，89C52单片机的串行数据接口RXD、TXD(第10、11脚)与MAX232集成电路相连，构成车载终端1的串行数据接口单元16，其再与车载计算机连接，89C52单片机的P.40脚与由车辆点火电路供电的电源模块A14相连，车载终端的89C52单片机内存储有车辆身份编码。道路监控器2包括作为MCU中央处理单元B21的89C52单片机及其外围电路、作为射频收发单元B22的NRF2401集成电路、作为接口电路单元26的MAX232集成电路、作为移动公网信号收发单元27的GPRS模块以及为整个道路监控器2提供工作电源的电源模块B24，89C52单片机的P2口与NRF2401集成电路的P.7、P.1、P.8、P.6脚相连，89C52单片机的串行数据接口RXD、TXD(第10、11脚)与MAX232集成电路相连，MAX232集成电路又与GPRS模块相连，89C52单片机的P.40脚与电源模块B24相连，电源模块B由220V市电供电，道路监控器的89C52单片机内存储有安装该道路监控器的所在地的地理经纬度信息或具体地址信息编码。交通监控中心3是一个工作局域网32，包括交换机322，交换机322上连接有前置机321、数据服务器323、系统服务器324、操作终端325、路由器326，前置机321通过数据专线31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型交通监控系统，其特征在于包括车载终端（１）、道路监控器（２）和交通监控中心（３），车载终端（１）与道路监控器（２）以无线方式相连，道路监控器（２）与交通监控中心（３）以移动公网相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关亮，
申请(专利权)人：关亮，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]