车载装置、交通信息取得方法、提供系统和提供方法制造方法及图纸

当基于先前提供的交通信息的先前的交通状况和当前交通状况之间发生变化时，车载装置的控制单元执行控制从而通过无线通信从外部装置取得交通信息。当前车辆行驶状况和先前的车辆行驶状况的比较也能够用于判定交通信息是否应该更新。

Vehicle mounted device, traffic information obtaining method, providing system and providing method

When a change occurs between the previous traffic condition based on traffic information provided previously and the current traffic conditions, vehicle control unit device performs control so as to obtain traffic information from an external device via wireless communication. The comparison between the current vehicle condition and the previous vehicle driving condition can also be used to determine whether the traffic information should be updated.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术大体上涉及一种根据实时变化的交通状况和车辆行驶状况取得和提供交通信 息的车载装置。
技术介绍
已经提出了一种通过无线通信取得从交通信息中心提供的交通信息和根据取得的交 通信息提供路线指导的交通导航系统。在日本未审查专利申请第2003-30780号文本中显 示了这种系统的一个实例。这种交通导航系统自动地从交通信息中心取得交通信息，在设 定了目的地的导航处理的初始阶段搜索路线，并且通过适当地取得最新的交通信息和在提 供导航期间重新计算到达目的地的路线来建议用户以满足用户需要的路线。因此，这种交 通导航系统能够提供很好的旅行帮助。当从交通信息中心取得交通信息时，使用携带式电话线。因而，用户必须支付通信费 用，例如线路连接费和信息使用费。
技术实现思路
根据实时变化的交通状况和车辆行驶状况取得和提供交通信息的车载装置、交通信息 取得方法、交通信息提供系统和交通信息提供方法的实施例在这里被讲述。取得用于车辆 的交通信息的车载装置的一个实例包含交通信息取得单元和控制器，其中交通信息取得单 元被配置成通过无线通信从外部装置取得交通信息，而控制器被配置成当基于先前提供的 交通信息在当前的交通状况和先前的交通状况之间发生变化时控制交通信息取得单元从 外部装置取得当前的交通信息。在这里还讲述了本专利技术的其它实施例。附图说明这里的描述参考附图，其中几个视图中相同的参考数字指示相同的部件，其中图1显示了根据本专利技术的第一个实施例的交通信息提供系统的结构；图2A和2B显示了作为比较参数实例的交通堵塞程度的时间变化；图3是根据第一实施例的交通信息提供系统进行处理的流程图4显示了根据本专利技术的第二实施例的交通信息提供系统的结构；图5是根据第二实施例的交通信息提供系统进行处理的流程图。具体实施例方式在日本未审査专利申请公开文本第2003-30780中描述的通信导航系统被配置在使用 携带式电话线取得交通信息的情况下以预定时间间隔取得交通信息。因此，即使当交通状 况没有发生变化进而没有更新交通信息时，也做出取得交通信息的要求。因此，用户必须 支付不必要的通信费。因此，希望提供一种车载装置，能够通过只在先前的交通状况和当前交通状况之间的 变化量大于预定阈值时才取得交通信息来节省通信费。因此，在安装在车辆中并且取得交 通信息的车载装置中，当在基于先前所提供的交通信息的先前的交通状况和当前交通状况 之间发生变化时，车载装置从外部装置取得交通信息。由于车载装置在先前交通状况和当 前交通状况之间发生变化时取得交通信息，所以能够有效地节省通信费。参考附图描述本专利技术的几个实施例。参考图1描述根据本专利技术的第一实施例的交通信 息提供系统。参考图l，交通信息提供系统包括车载装置1、车辆外部的装置如中枢装置30、通信 中心设备40和示例为车辆信息和通信系统(VICS)中心50的车辆信息中心。车载装置l 安装在可移动主体的车辆中。车载装置l能够提供到达用户设定的目的地的路线指导。中 枢装置30是主要操作和管理交通信息提供系统的中央处理单元。中枢装置30提供交通信 息给车载装置l。由中枢装置30提供的交通信息是，例如，没有被由广泛使用的系统VICS中心50所 提供(例如，可免费取得)的交通信息覆盖的道路的交通信息，(例如，VICS中心50提供 诸如国家道路和省级道路的主要道路的信息，但是不提供次要街道、旁路、通路等道路的 信息)，或者是补充由VICS中心50提供的交通信息的交通信息。中枢装置30根据已存在的统计方法、预测计算等程序使用由一定方法(例如，抽样调查、问巻调査或由vics中心50提供)收集的信息产生提供给车载装置1的交通信息。更具体地，在抽样调查中，中枢装置30收集和累积来自多部车辆的抽样数据(例如， 车辆速度和车辆位置的数据)。然后，例如，产生每个季度、 一周的每一天、每个时间段 等的、关于多个路段的每一个的交通堵塞时间的统计数据。因而，关于是否交通堵塞将变 好或变坏的最近预测是可获得的。在问巻调查中，例如，在中枢装置30中积累指示通过 在特定时间段内选择特定道路能够避免交通堵塞的信息。此外，中枢装置30从VICS中心50收集交通信息并且预测未来的交通堵塞。根据从 VICS中心50提供的交通信息，中枢装置30不能判定交通堵塞将变好还是变坏或判定交通 堵塞经常发生或因为意外事故或施工而意外地发生。这是因为从VICS中心50提供的交通 信息是当前情况的信息或比当前情况稍早的情况的信息。尽管很难判定通常花费多长时间缓解交通堵塞，但是上述统计方法的使用能够进行关 于是否经常发生的交通堵塞将变好或变坏的最近预测。因而，能够提供高精确度的信息。在交通信息提供系统中，通信中心设备40起着控制车载装置1和中枢装置30之间的 数据通信的中心通信处理设备的作用。通信中心设备40进行数据控制，从而车载装置1 和中枢装置30能够通过中继装置等彼此进行数据通信。使用已经被广泛的建立作为通信 基础设施的携带式电话线等进行车载装置1和中枢装置30之间的数据通信。中枢装置30收费提供交通信息给车载装置1。这样，对车载装置1收取该费用。此外， 根据通信时间、传输数据的数量等，对与车载装置1收取中枢装置30无线通信以取得交 通信息的线路使用费。接下来参考图1描述车载装置1的结构。参考图1，车载装置1包括通信单元10、连 接到GPS天线11的全球定位系统(GPS)接收器12、距离传感器13、方向传感器14、自 主导航单元15、输入单元16、存储单元17、显示单元18和计算处理单元20。车载装置l 安装在为可移动主体的车辆中。在删除车辆的当前位置并且显示对应于车辆当前位置的地 图数据的地图的同时，车载装置1提供到达期望的目的地的路线指导。通信单元10是在通信中心设备40的通信控制下同中枢装置30进行数据通信的通信 接口。通信单元10可以是提供在车载装置1中的专用无线通信单元。可选择地，例如， 具有数据通信功能的携带式终端单元，例如便携式电话，可以用作通信单元IO。通过与中 枢装置30的这种通信方式，通信单元10取得交通信息。通信单元10同样具有接收功能来通过FM多路广播、无线电导航台或光措向标接收由 VICS中心50提供的交通信息。接收功能只是用于接收由VICS中心50提供的免费交通信 息的功能。因而，通信单元10不要求VICS中心50提供交通信息。通过这种与VICS中心 50的通信方式，通信单元10同样取得交通信息。通过由GPS天线11接收来自GPS卫星传输的信号，GPS接收器12基于GPS导航进行 定位并且取得绝对位置(即，纬度和经度)信息。GPS接收器12输出取得的绝对位置信息 到计算处理单元20。距离传感器13探测到车辆行驶的行驶距离。距离传感器13输出探测到的行驶距离信 息到自主导航单元15。方向传感器14探测车辆的行驶方向。方向传感器14例如是地磁传感器、车轮传感器、 回转仪等。方向传感器14输出探测到的行驶方向信息到自主导航单元15。根据从距离传感器13输出的行驶距离信息和从方向传感器14输出的行驶方向信息， 自主导航单元15基于自主导航取得车辆的相对位置。自主导航单元15输出取得的相对位 置信息到计算处理单元20。用户使用输入单元16输入命令到车载装置1，改变车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取得用于车辆的交通信息的车载装置，包括：交通信息取得单元，所述交通信息取得单元配置成通过无线通信从外部装置取得交通信息；和控制器，所述控制器配置成在当前交通状况和先前的交通状况之间发生变化时控制所述交通信息取得单元从所述外部装置取得当前交通信息，其中所述先前的交通状况基于先前提供的交通信息。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：世良学，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]