一种汽车平衡轴总成制造技术

本实用新型专利技术属于载重汽车平衡悬架技术领域，具体技术方案为：一种汽车平衡轴总成，包括跨梁，跨梁的两端均连接有平衡轴支架，平衡轴支架的下部设有下支架，平衡轴支架的中部设有主轴支架，主轴支架的内侧设有内轴壳，内侧壳盖盖合在内轴壳上，内轴壳上固定有第一辅助支架，主轴支架的外侧设有外轴壳，外侧壳盖盖合在外轴壳上，外轴壳上固定有第二辅助支架，平衡轴支架的上部设有平衡翼板，本实用新型专利技术根据整体的受力情况和结构强度需要，根据实际的结构空间安装需要，在支架上布置更加合理的结构、减重孔和加强筋板，质量轻，降低了整个总成在生产过程中的锁孔和缩松，稳定性好，减轻了应力集中现象，提高了平衡轴的可靠性和车辆安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车平衡轴总成
本技术属于载重汽车平衡悬架
，具体涉及一种应用于重型载重汽车的平衡轴支架。
技术介绍
重型载重汽车由于载重量大，路况复杂，多采用双后桥设计，平衡轴支架是在载重汽车安装在车架上，支撑弹簧钢板，连接后车轮在路况不平时的起平衡车身的推力杆，在汽车上是一个关键受力零部件，其结构是否合理直接影响到平衡轴的安全稳定性。目前，重型载重汽车的平衡轴主要分为两种：一种是整体式平衡轴，另一种是断开式平衡轴；其中，整体式的平衡轴支架，不仅造价昂贵，不易于后期维护，而且自重较大，降低了汽车的承载量；同时由于重型载重汽车工作环境恶劣，载重量大，断开式平衡轴支架若结构设计不合理，则会造成支架受应力不均衡，引起平衡轴支架变形、撕裂等形式的破坏。
技术实现思路
为解决现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种应用于载重汽车的平衡轴支架，质量轻，承载能力强，成本低，可靠性好，安全性能高。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种汽车平衡轴总成，包括跨梁，跨梁的两端均连接有平衡轴支架，两端的平衡轴支架通过多根螺栓安装在跨梁上。平衡轴支架的下部设有下支架，下支架的下端设有开口槽，开口槽垂直于跨梁布置，开口槽安装在汽车车架上，开口槽的一侧设有第一弧形段，第一弧形段上开有第一减重通孔，下端开口槽的另一侧设有第二弧形段，第二弧形段上开有第二减重通孔，第一弧形段与第二弧形段能够增加开口槽的结构强度，第一减重通孔与第二减重通孔能够减轻整个结构的重量。平衡轴支架的中部设有主轴支架，主轴支架的内侧设有内轴壳，内侧壳盖的中心开有通轴孔，平衡轴的一端穿过通轴孔后通过轴承支撑在内轴壳内，为了提高防水和防尘效果，并防止平衡轴轴向窜动，内侧壳盖通过多根螺栓活动连接在内轴壳上，内侧壳盖盖合在内轴壳上，安装方便快捷。内轴壳上固定有第一辅助支架，第一辅助支架的顶部水平布置有第一辅助平台，第一辅助平台上堆成布置有两个第一承重平台，在保证第一承重平台结构强度的前提下，依据第一承重平台的结构受力，每个第一承重平台上均开有两个第一方形减重通孔，两个第一承重平台之间形成第一中心减重通孔，第一中心减重通孔顺着第一辅助支架的形状布置，既保证了整体的结构强度，又进一步减轻第一辅助支架的重量。主轴支架的外侧设有外轴壳，平衡轴的外端延伸至外轴壳内并通过轴承支撑，外侧壳盖的外端通过多根螺栓活动连接在外轴壳上，提高了防水防尘效果。外轴壳上固定有第二辅助支架，第二辅助支架上布置有两个第二承重平台，在保证第二承重平台的前提下，依据第二承重平台的结构受理，每个第二承重平台上均开有两个第二方形减重通孔，两个第二减重平台之间形成第二中心减重通孔，第二中心减重通孔顺着第二辅助支架的形状布置，既保证了整体的结构强度，又进一步减轻了第二辅助支架的重量。平衡轴支架的上部设有平衡翼板，平衡翼板包括第一翼板和第二翼板，为了进一步减轻整个平衡翼板的重量，第一翼板和第二翼板之间形成弧形开口槽，弧形开口槽的结构强度稳定，不会出现扭断和裂纹现象。第一翼板通过第一筋板与主轴支架相连，第一筋板为上大下小结构，第一筋板的尺寸从上至下依次渐变。第二翼板通过第二筋板与主轴支架相连，第二筋板为上大下小结构，第二筋板的尺寸从上至下依次渐变。在保证结构强度的前提下，第一翼板和第二翼板上开有多个减重凸台，每个减重凸台上均开有螺纹通孔。跨梁包括平行布置的第一撑板和第二撑板，第一撑板与第二撑板的底部通过底板连接，第一撑板与第二撑板之间形成卡槽，平衡轴支架通过多根螺栓连接在卡槽内，跨梁的中部为内凹的弧形结构，相对于传统的直板型结构，空间合理性更好，重量更轻。本技术与现有技术相比，具体有益效果体现在：本技术根据整体的受力情况和结构强度需要，根据实际的结构空间安装需要，在支架上布置更加合理的结构、减重孔和加强筋板，质量轻，降低了整个总成在生产过程中的锁孔和缩松，稳定性好，减轻了应力集中现象，提高了平衡轴的可靠性和车辆安全性。附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术的主视图。图3为本技术的侧视图。图4为本技术的俯视图。图中，1为跨梁，11为第一撑板，12为第二横板，13为卡槽，2为平衡轴支架，21为下支架，211为开口槽，212为第一弧形段，213为第一减重通孔，214为第二弧形段，215为第二减重通孔，22为主轴支架，221为内轴壳，222为内侧壳盖，223为通轴孔，224为第一辅助支架，225为第一辅助平台，226为第一承重平台，227为第一方形减重通孔，228为第一中心减重通孔，23为外轴壳，231为外侧壳盖，232为第二辅助支架，233为第二称重平台，234为第二方形减重通孔，235为第二中心减重通孔，24为平衡翼板，241为第一翼板，242为第二翼板，243为弧形开口槽，244为第一筋板，245为第二筋板，246为减重凸台，247为螺纹通孔。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-4所示，一种汽车平衡轴总成，包括跨梁1，跨梁1的两端均连接有平衡轴支架2，两端的平衡轴支架2通过多根螺栓安装在跨梁1上。平衡轴支架2的下部设有下支架21，下支架21的下端设有下端开口槽211，下端开口槽211垂直于跨梁1布置，下端开口槽211安装在汽车车架上，下端开口槽211的一侧设有第一弧形段212，第一弧形段212上开有第一减重通孔213，下端开口槽211的另一侧设有第二弧形段214，第二弧形段214上开有第二减重通孔215，第一弧形段212与第二弧形段214能够增加下端开口槽211的结构强度，第一减重通孔213与第二减重通孔215能够减轻整个结构的重量。平衡轴支架2的中部设有主轴支架22，主轴支架22的内侧设有内轴壳221，内侧壳盖222的中心开有通轴孔223，平衡轴的一端穿过通轴孔223后通过轴承支撑在内轴壳221内，为了提高防水和防尘效果，并防止平衡轴轴向窜动，内侧壳盖222通过多根螺栓活动连接在内轴壳221上，内侧壳盖222盖合在内轴壳221上，安装方便快捷。内轴壳221上固定有第一辅助支架224，第一辅助支架224的顶部水平布置有第一辅助平台225，第一辅助平台225上堆成布置有两个第一承重平台226，在保证第一承重平台226结构强度的前提下，依据第一承重平台226的结构受力，每个第一承重平台226上均开有两个第一方形减重通孔227，两个第一承重平台226之间形成第一中心减重通孔228，第一中心减重通孔228顺着第一辅助支架224的形状布置，既保证了整体的结构强度，又进一步减轻第一辅助支架224的重量。主轴支架22的外侧设有外轴壳23，平衡轴的外端延伸至外轴壳23内并通过轴承支撑，外侧壳盖231的外端通过多根螺栓活动连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车平衡轴总成，其特征在于，包括跨梁（1），所述跨梁（1）的两端均连接有平衡轴支架（2）；/n所述平衡轴支架（2）的下部设有下支架（21），所述下支架（21）的下端设有下端开口槽（211），下端开口槽（211）垂直于跨梁（1）布置，下端开口槽（211）的一侧设有第一弧形段（212），第一弧形段（212）上开有第一减重通孔（213），下端开口槽（211）的另一侧设有第二弧形段（214），第二弧形段（214）上开有第二减重通孔（215）；/n所述平衡轴支架（2）的中部设有主轴支架（22），所述主轴支架（22）的内侧设有内轴壳（221），内侧壳盖（222）盖合在内轴壳（221）上，内侧壳盖（222）通过多根螺栓活动连接在内轴壳（221）上，所述内侧壳盖（222）的中心开有通轴孔（223），所述内轴壳（221）上固定有第一辅助支架（224），所述第一辅助支架（224）的顶部水平布置有第一辅助平台（225），所述第一辅助平台（225）上堆成布置有两个第一承重平台（226），每个所述第一承重平台（226）上均开有两个第一方形减重通孔（227），两个第一承重平台（226）之间形成第一中心减重通孔（228）；/n所述主轴支架（22）的外侧设有外轴壳（23），外侧壳盖（231）盖合在外轴壳（23）上，外侧壳盖（231）通过多根螺栓活动连接在外轴壳（23）上，所述外轴壳（23）上固定有第二辅助支架（232），所述第二辅助支架（232）上布置有两个第二承重平台，每个所述第二承重平台上均开有两个第二方形减重通孔（234），两个第二减重平台之间形成第二中心减重通孔（235）；/n所述平衡轴支架（2）的上部设有平衡翼板（24），所述平衡翼板（24）包括第一翼板（241）和第二翼板（242），所述第一翼板（241）和第二翼板（242）之间形成弧形开口槽（243），所述第一翼板（241）通过第一筋板（244）与主轴支架（22）相连，所述第二翼板（242）通过第二筋板（245）与主轴支架（22）相连，第一翼板（241）和第二翼板（242）上开有多个减重凸台（246），每个减重凸台（246）上均开有螺纹通孔（247）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车平衡轴总成，其特征在于，包括跨梁（1），所述跨梁（1）的两端均连接有平衡轴支架（2）；
所述平衡轴支架（2）的下部设有下支架（21），所述下支架（21）的下端设有下端开口槽（211），下端开口槽（211）垂直于跨梁（1）布置，下端开口槽（211）的一侧设有第一弧形段（212），第一弧形段（212）上开有第一减重通孔（213），下端开口槽（211）的另一侧设有第二弧形段（214），第二弧形段（214）上开有第二减重通孔（215）；
所述平衡轴支架（2）的中部设有主轴支架（22），所述主轴支架（22）的内侧设有内轴壳（221），内侧壳盖（222）盖合在内轴壳（221）上，内侧壳盖（222）通过多根螺栓活动连接在内轴壳（221）上，所述内侧壳盖（222）的中心开有通轴孔（223），所述内轴壳（221）上固定有第一辅助支架（224），所述第一辅助支架（224）的顶部水平布置有第一辅助平台（225），所述第一辅助平台（225）上堆成布置有两个第一承重平台（226），每个所述第一承重平台（226）上均开有两个第一方形减重通孔（227），两个第一承重平台（226）之间形成第一中心减重通孔（228）；
所述主轴支架（22）的外侧设有外...

【专利技术属性】
技术研发人员：高田翊，
申请(专利权)人：太原市三高能源发展有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14