车载显示单元的安装结构制造技术

本申请提供了一种车载显示单元的安装结构，包括横梁和安装于横梁上的减振组件，减振组件包括第一减振单元、与第一减振单元间隔设置的第二减振单元和连接第一减振单元与第二减振单元的连接件：该车载显示单元的安装结构还包括安装于连接件上的至少一个第一支架，第一支架用于与显示单元相连。相较于支撑架直接固定于横梁上的传统方式，本申请通过将第一支架安装于连接件上，连接件通过第一减振单元和第二减振单元固设于横梁上。当第一减振单元、第二减振单元和连接件在横梁上的安装位置受到限制时，可以通过调节第一支架在连接件上的安装位置以为大尺寸的显示单元提供安装空间，从而实现对大尺寸的显示单元的安装。

【技术实现步骤摘要】
车载显示单元的安装结构
本申请属于车辆配件
，更具体地说，是涉及一种车载显示单元的安装结构。
技术介绍
随着汽车向智能化、无人化方向发展，大尺寸的中控显示屏已成为趋势，可为用户实现智能化操控提供便利。目前，显示屏通常安装固定于横梁总成上，具体是在横梁上安装固定有支撑架，显示屏安装于支撑架上。由于支撑架直接固定在横梁上，受横梁总成布局的影响及限制，支撑架在横梁上的安装位置受到限制，这就导致支撑架仅能支撑固定尺寸较小的显示屏，安装大尺寸的显示屏较为困难。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种车载显示单元的安装结构，以解决相关技术中存在的目前的横梁仅能安装小尺寸的显示屏，大尺寸的显示屏安装困难的问题。为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：提供一种车载显示单元的安装结构，包括横梁和安装于所述横梁上的减振组件，所述减振组件包括第一减振单元、与所述第一减振单元间隔设置的第二减振单元和连接所述第一减振单元与所述第二减振单元的连接件；所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述连接件上的至少一个第一支架，所述第一支架用于与显示单元相连。采用上述结构，相较于支撑架直接固定于横梁上的传统方式，本申请将第一支架安装于连接件上，连接件通过第一减振单元和第二减振单元固设于横梁上。当第一减振单元、第二减振单元和连接件在横梁上的安装位置受到限制时，可以通过调节第一支架在连接件上的安装位置以为大尺寸的显示单元提供安装空间，从而实现对大尺寸的显示单元的安装。实现了以较简单的构造完成对大型显示单元的固定安装，且能够根据显示单元的大小灵活设置第一支架，通用性高。在一个实施例中，所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述横梁上的第二支架，所述第二支架用于与所述显示单元相连。采用上述结构，通过第一支架和第二支架可实现对显示单元之两端的支撑固定，显示单元的安装稳固性好。在一个实施例中，所述显示单元所在的平面自上而下地向车尾方向倾斜延伸。采用上述结构，当显示单元安装于第一支架和第二支架上时，显示单元呈倾斜设置，便于用户操作及观看。在一个实施例中，所述第一支架包括用于与所述显示单元连接的第一连接段，所述第二支架包括用于与所述显示单元连接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段平行设置。采用上述结构，显示单元可直接适配于第一连接段和第二连接段，无需调节显示单元的角度，显示单元可实现一次性到位安装，效率高。在一个实施例中，所述第一连接段垂直于所述显示单元所在的平面。采用上述结构，可抑制显示单元在安装时的振动。在一个实施例中，所述第一连接段远离所述连接件的一端设置有第一引导段，所述第一引导段与所述第一连接段倾斜设置；所述第二连接段远离所述连接件的一端设置有第二引导段，所述第二引导段与所述第二连接段倾斜设置。采用上述结构，通过第一引导段和第二引导段，可实现对显示单元的快速引导，实现第一连接段和第二连接段分别与显示单元的快速连接。在一个实施例中，所述第一引导段和所述第二引导段平行间隔设置。采用上述结构，可保证显示单元分别与第一连接段和第二连接段对接的一致性与可靠性，进而提高显示单元的安装效率。在一个实施例中，所述第一连接段的两端分别设有第一侧板，两个所述第一侧板和所述第一连接段围合成导槽，所述导槽沿所述第一连接段的长度方向设置，所述显示单元上设有插入所述导槽中的第一安装板。采用上述结构，可限制显示单元的对应安装部在车宽方向上的位移，提高显示单元的安装准确率和效率。在一个实施例中，所述第一支架设于所述连接件的中部位置。采用上述结构，可以节省空间，提高对显示单元的支撑效果。在一个实施例中，所述连接件的一端与所述第一减振单元的中部位置相连，所述连接件的另一端与所述第二减振单元的中部位置相连。采用上述结构，可增加减振组件的强度，可有效解决第一减振单元和第二减振单元之间因强度不够而产生振动的问题。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的显示单元安装于安装结构上的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为本申请实施例提供的第一支架与显示单元连接位置处的结构示意图；图4为本申请实施例提供的第二支架与显示单元连接位置处的结构示意图；图5为本申请实施例提供的车载显示单元的安装结构的结构示意图；图6为图5的侧视图；图7为本申请实施例提供的第一支架与连接件连接位置处的结构示意图；图8为图7中B处的放大示意图；图9为本申请实施例提供的显示单元的结构示意图。其中，图中各附图主要标记：1-横梁；2-连接件；3-减振组件；31-第一减振单元；32-第二减振单元；4-第一支架；41-第一连接段；410-第一安装孔；42-第一引导段；43-第一侧板；44-导槽；45-第一支撑段；450-定位孔；46-第二支撑段；461-凸部；5-第二支架；51-第二连接段；52-第二引导段；6-显示单元；61-第一安装板；611-第一基座；612-第一延伸板；62-第二安装板；620-第四安装孔；621-第二延伸板。具体实施方式为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车载显示单元的安装结构，包括横梁和安装于所述横梁上的减振组件，所述减振组件包括第一减振单元、与所述第一减振单元间隔设置的第二减振单元和连接所述第一减振单元与所述第二减振单元的连接件，其特征在于：所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述连接件上的至少一个第一支架，所述第一支架用于与显示单元相连。/n

【技术特征摘要】
1.车载显示单元的安装结构，包括横梁和安装于所述横梁上的减振组件，所述减振组件包括第一减振单元、与所述第一减振单元间隔设置的第二减振单元和连接所述第一减振单元与所述第二减振单元的连接件，其特征在于：所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述连接件上的至少一个第一支架，所述第一支架用于与显示单元相连。


2.如权利要求1所述的车载显示单元的安装结构，其特征在于：所述车载显示单元的安装结构还包括安装于所述横梁上的第二支架，所述第二支架用于与所述显示单元相连。


3.如权利要求1所述的车载显示单元的安装结构，其特征在于：所述显示单元所在的平面自上而下地向车尾方向倾斜延伸。


4.如权利要求2所述的车载显示单元的安装结构，其特征在于：所述第一支架包括用于与所述显示单元连接的第一连接段，所述第二支架包括用于与所述显示单元连接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段平行设置。


5.如权利要求4所述的车载显示单元的安装结构，其特征在于：所述第一连接段垂直于所述显示单...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄远康，松下武史，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11