一种自动挡变速箱冲击缓解装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置公开了一种能够减缓自动挡变速箱换挡时的冲击力，对齿轮进行保护，且齿轮磨损后不影响自动挡变速箱正常运行的冲击缓解装置，其特征在于限位圆环置于缓冲齿轮的一侧，限位圆环上开有缺口，弹簧限位块置于缓冲齿轮的一侧，缓冲齿轮的另一侧上置有固定环，所述缓冲齿轮为锥齿轮，从动齿轮置于缓冲齿轮的一侧，且和缓冲齿轮共轴，所述从动齿轮和缓冲齿轮偏转2‑3°，从动齿轮上置有辅连接块，辅连接块和主连接块通过扭转弹簧相连接，卡接块置于从动齿轮上，且置于限位圆环上的缺口内部，所述卡接块为弧形块，且弧度小于缺口的弧度。

【技术实现步骤摘要】
一种自动挡变速箱冲击缓解装置
本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置涉及一种能够在自动挡车辆进行变速时进行缓解冲击的装置，属于车辆工程领域。特别涉及一种能够减缓自动挡变速箱换挡时的冲击力，对齿轮进行保护，且齿轮磨损后不影响自动挡变速箱正常运行的冲击缓解装置。
技术介绍
自动挡变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，来适应经常变化的行驶条件，自动挡变速箱在进行变档换速的时候需要对齿轮组进行调节，在换挡齿轮进行啮合的时候换挡冲击力较大，换挡的时候容易产生打齿，会加快齿轮齿冠部位的磨损，长时间容易导致齿轮咬合不彻底，出现掉挡的现象，现有的自动挡变速箱在不能够对换挡的冲击力进行缓冲，在换挡的时候因为两个齿轮转速不同，所以齿轮的齿冠相互碰撞，长时间使用下容易使直角的齿冠磨成圆角的，导致变数箱在换挡的时候因为一些震动出现掉挡的现象。公告号CN110319158A公开了一种变速箱及汽车包括：外离合器、内离合器、外输入轴、内输入轴、输出轴和动力组件；外输入轴和内输入轴同轴布置；外离合器与内输入轴连接，内离合器与外输入轴连接；外输入轴和内输入轴上设有各挡位的输入齿轮，输出轴上设有与输入齿轮相啮合的各挡位的输出齿轮；该装置在换挡的时候无法减缓换挡时产生的冲击力，换挡的时候容易打齿，加快齿轮的磨损，长时间使用后容易导致齿轮齿冠磨成圆角，出现调档的情况。
技术实现思路
为了改善上述情况，本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置提供了一种能够减缓自动挡变速箱换挡时的冲击力，对齿轮进行保护，且齿轮磨损后不影响自动挡变速箱正常运行的冲击缓解装置。本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置是这样实现的：本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置由缓冲齿轮、从动齿轮、固定环、扭转弹簧、限位圆环、主连接块、卡接块和辅连接块组成，限位圆环置于缓冲齿轮的一侧，限位圆环上开有缺口，弹簧限位块置于缓冲齿轮的一侧，缓冲齿轮的另一侧上置有固定环，所述缓冲齿轮为锥齿轮，从动齿轮置于缓冲齿轮的一侧，且和缓冲齿轮共轴，所述从动齿轮和缓冲齿轮偏转2-3°，从动齿轮上置有辅连接块，辅连接块和主连接块通过扭转弹簧相连接，卡接块置于从动齿轮上，且置于限位圆环上的缺口内部，所述卡接块为弧形块，且弧度小于缺口的弧度。有益效果。一、结构简单，方便实用。二、成本低廉，便于推广。三、能够减缓自动挡变速箱在换挡时的冲击力，保护齿轮。四、设置缓冲齿轮能够对从动齿轮进行保护，且缓冲齿轮磨损后不影响自动挡变速箱的正常运行。附图说明图1本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置的结构示意图；图2本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置固定环的立体结构图；图3本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置从动齿轮的立体结构图；图4本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置缓冲齿轮的立体结构图。附图中其中为：主转轴1，辅转轴2，缓冲齿轮3，从动齿轮4，主动齿轮5，固定环6，扭转弹簧7，限位圆环8，主连接块9，卡接块10，辅连接块11。具体实施方式：本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置是这样实现的：本技术一种自动挡变速箱冲击缓解装置由缓冲齿轮3、从动齿轮4、固定环6、扭转弹簧7、限位圆环8、主连接块9、卡接块10和辅连接块11组成，限位圆环8置于缓冲齿轮3的一侧，限位圆环8上开有缺口，弹簧限位块置于缓冲齿轮3的一侧，缓冲齿轮3的另一侧上置有固定环6，所述缓冲齿轮3为锥齿轮，从动齿轮4置于缓冲齿轮3的一侧，且和缓冲齿轮3共轴，所述从动齿轮4和缓冲齿轮3偏转2-3°，从动齿轮4上置有辅连接块11，辅连接块11和主连接块9通过扭转弹簧7相连接，卡接块10置于从动齿轮4上，且置于限位圆环8上的缺口内部，所述卡接块10为弧形块，且弧度小于缺口的弧度。使用时，自动挡变速箱内部置有主转轴1和辅转轴2，主转轴1上置有主动齿轮5，将冲击缓冲装置通过固定环6套置在辅转轴2上，此时，缓冲齿轮3位于主动齿轮5和从动齿轮4之间，当需要进行变速时，辅转轴2转动，带动缓冲齿轮3和从动齿轮4旋转且向主动齿轮5靠近，缓冲齿轮3先和主动齿轮5进行啮合，此时，辅转轴2继续旋转，缓冲齿轮3由于主动齿轮5的限位，能够克服扭转弹簧7的弹性应力带动限位圆环8进行旋转，卡接块10对限位圆环8进行抵撑限位，此时，缓冲齿轮3和从动齿轮4的偏转角度变为0°，辅转轴2继续旋转，从而使得从动齿轮4和主动齿轮5相啮合，进而能够通过缓冲齿轮3的缓冲减缓自动挡变速箱在换挡时的冲击力，对从动齿轮4进行保护，且缓冲齿轮3磨损后不影响自动挡变速箱的正常运行；所述缓冲齿轮3为锥齿轮的设计，能够对主动齿轮5进行导向，使得缓冲齿轮3能够更好的和主动齿轮5啮合；所述从动齿轮4和缓冲齿轮3偏转2-3°的设计，能够通过缓冲齿轮3对从动齿轮4进行导向，避免从动齿轮4和主动齿轮5直接啮合碰触，对从动齿轮4造成磕碰损伤；所述卡接块10为弧形块，且弧度小于缺口的弧度的设计，能够使得卡接块10和限位圆环8之间留有空隙，从而能够使得从动齿轮4和缓冲齿轮3之间偏转2-3°；所述扭转弹簧7的设计，当缓冲齿轮3和从动齿轮4在辅转轴2上进行旋转时，扭转弹簧7能够使得缓冲齿轮3和从动齿轮4之间的偏转角度始终保持在2-3°之间，且当从动齿轮4和主动齿轮5啮合之后，能够辅助缓冲齿轮3进行复位，进行后续使用；达到能够减缓自动挡变速箱换挡时的冲击力，对齿轮进行保护，且齿轮磨损后不影响自动挡变速箱正常运行的目的。需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“置于”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是折边连接、铆钉连接、销钉连接、粘结连接和焊接连接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡扣连接和铰链连接等可拆卸连接方式，或者一体连接，也可以是电连接，或直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动挡变速箱冲击缓解装置，其特征是：由缓冲齿轮、从动齿轮、固定环、扭转弹簧、限位圆环、主连接块、卡接块和辅连接块组成，限位圆环置于缓冲齿轮的一侧，限位圆环上开有缺口，弹簧限位块置于缓冲齿轮的一侧，缓冲齿轮的另一侧上置有固定环，从动齿轮置于缓冲齿轮的一侧，且和缓冲齿轮共轴，从动齿轮上置有辅连接块，辅连接块和主连接块通过扭转弹簧相连接，卡接块置于从动齿轮上，且置于限位圆环上的缺口内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动挡变速箱冲击缓解装置，其特征是：由缓冲齿轮、从动齿轮、固定环、扭转弹簧、限位圆环、主连接块、卡接块和辅连接块组成，限位圆环置于缓冲齿轮的一侧，限位圆环上开有缺口，弹簧限位块置于缓冲齿轮的一侧，缓冲齿轮的另一侧上置有固定环，从动齿轮置于缓冲齿轮的一侧，且和缓冲齿轮共轴，从动齿轮上置有辅连接块，辅连接块和主连接块通过扭转弹簧相连接，卡接块置于从动齿轮上，且置于限位圆环...

【专利技术属性】
技术研发人员：李悝，徐策，马瑞熙，常亚杰，刘红，
申请(专利权)人：马瑞熙，刘红，常亚杰，李悝，徐策，
类型：新型
国别省市：陕西;61