一种电动摩托车架制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车架技术领域，具体地说，涉及电动摩托车架，包括车头立管，车头立管圆周外壁上靠近下方位置设有前三角主梁，前三角主梁的末端上设有电瓶托架，电瓶托架后端处还设有U型托架，U型托架中间位置安装有支撑杆，支撑杆上靠近两端处均设有支撑柱，支撑柱底部中心位置设有插柱，插柱外壁上套设有减震弹簧，插柱下方设有固定柱，固定柱末端设有固定块；该电动摩托车架，前三角主梁的配节增加与车头立管连接的稳定性，在配合电瓶托架，有助于更好的安装对应的电瓶，U型托架的使用，便于为车轮提供安装位置，U型托架的前端处便于安装对应的发动机，支撑柱上安装减震弹簧与固定柱配合，便于实现在安装车轮后，行驶中有减震作用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车架
本技术涉及摩托车架
，具体为一种电动摩托车架。
技术介绍
摩托车车架用来支撑发动机，变速传动系统以及摩托车乘员，此外车架还为车轮提供安装位置，从而使整个车架又支撑在车轮上，摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动，由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性，同时又要求重量轻巧，以便高速行驶，其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡；一般的电动摩托车架对，电瓶的防护不够稳定，外界容易碰撞到，影响到电瓶的使用，且整个装置连接不够牢固，整体稳定的性差，支撑强度不够，车架整体过重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动摩托车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车架，包括车头立管，所述车头立管圆周外壁上靠近下方位置设有前三角主梁，所述前三角主梁的末端上设有电瓶托架，所述电瓶托架上靠近两端处均设有连杆，所述电瓶托架上还设有若干个第一卡块，所述电瓶托架后端处还设有U型托架，所述U型托架中间位置安装有支撑杆，所述U型托架上还设有若干个第二卡块，所述支撑杆上靠近两端处均设有支撑柱，所述支撑柱底部中心位置设有插柱，所述插柱外壁上套设有减震弹簧，所述插柱下方设有固定柱，所述固定柱顶部与插柱对应的位置开设有插槽，所述固定柱末端设有固定块。优选的，所述前三角主梁与车头立管焊接固定，所述前三角主梁与电瓶托架焊接固定。优选的，所述连杆的两端分别与电瓶托架焊接固定，所述第一卡块呈等间距分布，所述第一卡块与电瓶托架焊接固定。优选的，所述U型托架端部与电瓶托架焊接固定，所述前三角主梁与U型托架之间还对称设有防护杆，所述防护杆呈弧线状，所述防护杆一端与U型托架焊接固定，所述防护杆的另一端与前三角主梁焊接固定。优选的，所述支撑杆两端分别与U型托架焊接固定，所述第二卡块呈等间距分布，所述第二卡块与U型托架焊接固定。优选的，所述支撑柱顶部与支撑杆焊接固定，所述插柱与支撑柱为一体成型结构，所述插柱的直径与插槽的孔径相适配，所述减震弹簧一端与支撑柱焊接固定，所述减震弹簧的另一端与固定柱焊接固定，所述固定块与固定柱为一体成型结构。优选的，所述U型托架两侧臂下方均设有L型托杆，所述L型托杆两端分布与U型托架焊接固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术前三角主梁的配节增加与车头立管连接的稳定性，在配合电瓶托架，有助于更好的安装对应的电瓶，U型托架的使用，便于为车轮提供安装位置，U型托架的前端处便于安装对应的发动机，支撑柱上安装减震弹簧与固定柱配合，便于实现在安装车轮后，行驶中有减震作用。2.本技术第一卡块的配合，便于固定安装电瓶，便于固定与拆卸使用，防护杆的配合，增加电瓶外围的防护，避免受到外界撞击，影响到整体的使用，第二卡块的配合，便于对应安装需要的零部件，配合L型托杆，增加U型托架稳固性。附图说明图1为本技术的电动摩托车架整体结构示意图；图2为本技术的车头立管与前三角主梁组合结构示意图；图3为本技术的U型托架与支撑柱组合结构示意图。图中各个标号意义为：1、车头立管；2、前三角主梁；3、电瓶托架；30、第一卡块；31、连杆；4、防护杆；5、U型托架；50、支撑杆；51、第二卡块；6、支撑柱；60、插柱；61、减震弹簧；62、固定柱；620、插槽；63、固定块；7、L型托杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动摩托车架，包括车头立管1，车头立管1圆周外壁上靠近下方位置设有前三角主梁2，前三角主梁2的末端上设有电瓶托架3，电瓶托架3上靠近两端处均设有连杆31，电瓶托架3上还设有若干个第一卡块30，电瓶托架3后端处还设有U型托架5，U型托架5中间位置安装有支撑杆50，U型托架5上还设有若干个第二卡块51，支撑杆50上靠近两端处均设有支撑柱6，支撑柱6底部中心位置设有插柱60，插柱60外壁上套设有减震弹簧61，插柱60下方设有固定柱62，固定柱62顶部与插柱60对应的位置开设有插槽620，固定柱62末端设有固定块63。本实施例中，前三角主梁2与车头立管1焊接固定，前三角主梁2与电瓶托架3焊接固定，增加整体结构的稳定性。进一步的，连杆31的两端分别与电瓶托架3焊接固定，第一卡块30呈等间距分布，第一卡块30与电瓶托架3焊接固定，连杆31的配合，进一步增加电瓶托架3结构的稳定性，便于更好的保护固定电瓶。具体的，U型托架5端部与电瓶托架3焊接固定，前三角主梁2与U型托架5之间还对称设有防护杆4，防护杆4呈弧线状，防护杆4一端与U型托架5焊接固定，防护杆4的另一端与前三角主梁2焊接固定，防护杆4的加设，侧面保护到内部电瓶，防止撞击影响到电瓶的使用，对电瓶造成损伤。其次，支撑杆50两端分别与U型托架5焊接固定，第二卡块51呈等间距分布，第二卡块51与U型托架5焊接固定，第二卡块51的设置，便于快速对应的安装需要的零部件，增加整体的稳定性。需要说明的是，支撑柱6顶部与支撑杆50焊接固定，插柱60与支撑柱6为一体成型结构，插柱60的直径与插槽620的孔径相适配，减震弹簧61一端与支撑柱6焊接固定，减震弹簧61的另一端与固定柱62焊接固定，固定块63与固定柱62为一体成型结构，减震弹簧61的配合使用，让安装的车轮在行驶中，减缓颠簸感，插柱60在固定柱62上插接配合，便于进减震使用。除此之外，U型托架5两侧臂下方均设有L型托杆7，L型托杆7两端分布与U型托架5焊接固定，L型托杆7的配合，增加U型托架5结构稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车架，包括车头立管(1)，其特征在于：所述车头立管(1)圆周外壁上靠近下方位置设有前三角主梁(2)，所述前三角主梁(2)的末端上设有电瓶托架(3)，所述电瓶托架(3)上靠近两端处均设有连杆(31)，所述电瓶托架(3)上还设有若干个第一卡块(30)，所述电瓶托架(3)后端处还设有U型托架(5)，所述U型托架(5)中间位置安装有支撑杆(50)，所述U型托架(5)上还设有若干个第二卡块(51)，所述支撑杆(50)上靠近两端处均设有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)底部中心位置设有插柱(60)，所述插柱(60)外壁上套设有减震弹簧(61)，所述插柱(60)下方设有固定柱(62)，所述固定柱(62)顶部与插柱(60)对应的位置开设有插槽(620)，所述固定柱(62)末端设有固定块(63)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车架，包括车头立管(1)，其特征在于：所述车头立管(1)圆周外壁上靠近下方位置设有前三角主梁(2)，所述前三角主梁(2)的末端上设有电瓶托架(3)，所述电瓶托架(3)上靠近两端处均设有连杆(31)，所述电瓶托架(3)上还设有若干个第一卡块(30)，所述电瓶托架(3)后端处还设有U型托架(5)，所述U型托架(5)中间位置安装有支撑杆(50)，所述U型托架(5)上还设有若干个第二卡块(51)，所述支撑杆(50)上靠近两端处均设有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)底部中心位置设有插柱(60)，所述插柱(60)外壁上套设有减震弹簧(61)，所述插柱(60)下方设有固定柱(62)，所述固定柱(62)顶部与插柱(60)对应的位置开设有插槽(620)，所述固定柱(62)末端设有固定块(63)。


2.根据权利要求1所述的电动摩托车架，其特征在于：所述前三角主梁(2)与车头立管(1)焊接固定，所述前三角主梁(2)与电瓶托架(3)焊接固定。


3.根据权利要求1所述的电动摩托车架，其特征在于：所述连杆(31)的两端分别与电瓶托架(3)焊接固定，所述第一卡块(30)呈等间距分布，所述第一卡块(30)与电瓶托架(3)焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄峰，
申请(专利权)人：重庆摩瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50