一种分体式摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式摩托车车架，包括前叉联接架、中间管梁架总成、后尾联接架，中间管梁架总成包括上左管梁架、上右管梁架、前左下管梁架、前右下管梁架、后左下管梁架、后右下管梁架，前叉联接架上分别设置有固定连接上前上固定管头、前下固定管头，后尾联接架上分别设置有后上固定管头、后下固定管头；中间管梁架总成还包括固定连接前左下管梁架与后左下管梁架的中部左联接弯件、以及固定连接前右下管梁架与后右下管梁架的中部右联接弯件。本实用新型专利技术更好的提高车架整体的连接强度，便于摩托车车架的装配连接，降低生产加工难度、提高加工生产的效率。提高加工生产的效率。提高加工生产的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式摩托车车架


[0001]本技术属于摩托车车架
，具体涉及一种分体式摩托车车架。

技术介绍

[0002]摩托车是目前常见的交通工具之一，而摩托车架是摩托车中最为重要的支撑部件，摩托车车架不但要承受各个安装总成的重量，还要承受驾驶者以及乘坐者的重量，因此摩托车车架的结构、刚度、强度等尤其重要。
[0003]摩托车车架大都包括前叉联接架、中间管梁架总成、后尾联接架三大部分，前叉联接架用来连接前叉轮总成、方向把等部件，后尾联接架用来连接后梁轮总成、座包等部件，而中间管梁架总成是连接前叉联接架与后尾联接架的、尤其重要，而且中间管梁架总成还要用来连接安装发动机、油箱等部件，可以说中间管梁架总成的质量直接影响摩托车车架整体的品质以及行驶安全性。
[0004]目前，中间管梁架总成大都采用一体钢管成型制备而成，然后与前叉联接架与后尾联接架进行焊接固定，一体成型制备的加工方式难度大、对加工的技术要求高，在与前叉联接架和后尾联接架焊接装配时也不方便，使加工的效率低，而且一体成型制备的中间管梁架总成的承重缓冲能力不好，在经常面对不好的路况时会发生变形，同时与前叉联接架和后尾联接架焊接的焊接处容易发生断裂的情况，从而使得摩托车车架的整体强度不好，而且现有车架的焊接处在断裂后的维修值原有车架连接状态的难度也很大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的为解决上述
技术介绍
中提出的问题，提供一种分体式摩托车车架。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种分体式摩托车车架，包括前叉联接架、中间管梁架总成、后尾联接架，所述中间管梁架总成包括上左管梁架、上右管梁架、前左下管梁架、前右下管梁架、后左下管梁架、后右下管梁架；所述前叉联接架上分别设置有固定连接上左管梁架和上右管梁架的前上固定管头、以及固定连接前左下管梁架和前右下管梁架的前下固定管头，所述后尾联接架上分别设置有固定连接上左管梁架和上右管梁架的后上固定管头、以及固定连接后左下管梁架和后右下管梁架的后下固定管头；所述中间管梁架总成还包括固定连接前左下管梁架与后左下管梁架的中部左联接弯件、以及固定连接前右下管梁架与后右下管梁架的中部右联接弯件。
[0007]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述前上固定管头、前下固定管头、后上固定管头以及后下固定管头上皆分别具有管头固定部，管头固定部对应匹配插在所连接的管梁架中、并采用焊接的方式固定连接。
[0008]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述中部左联接弯件、中部右联接弯件上皆分别具有与前左下管梁架、前右下管梁架固定连接的中部管头固定部，中部管头固定部对应匹配插在所连接的管梁架中、并采用焊接的方式固定连接。
[0009]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述中部左联接弯件上固定连接有中部左联接管头，中部左联接管头端部对应匹配插在所连接的后左下管梁架中、并采用焊接的方式固定连接。
[0010]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述中部右联接弯件上固定连接有中部右联接管头，中部右联接管头端部对应匹配插在所连接的后右下管梁架中、并采用焊接的方式固定连接。
[0011]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述前叉联接架上分别固定设置有与上左管梁架、上右管梁架连接的加强板，加强板与各自所连接的管梁架采用焊接的方式固定连接。
[0012]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述中部左联接弯件与中部右联接弯件之间设置有加固连杆。
[0013]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述上左管梁架、后上固定管头上分别设置有固定连接支架。
[0014]在上述的一种分体式摩托车车架中，所述后左下管梁架所连接的后下固定管头上设置有支撑架。
[0015]采用以上所述技术方案，本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术将中间管梁架总成包括上左管梁架、上右管梁架、前左下管梁架、前右下管梁架、后左下管梁架、后右下管梁架几部分进行组装连接，在前叉联接架、后尾联接架上设置有多个固定管头，从而使得车架的中间管梁架总成的各部分与前叉联接架、后尾联接架之间便于装配安装连接，与现有技术相比，更好的提高车架整体的连接强度，便于摩托车车架的装配连接，降低生产加工难度、提高加工生产的效率，将整体车架连接进行多部分零件化、也便于后期的损坏维修更换。
[0017]本技术在中间管梁架总成中设置有连接前左下管梁架与后左下管梁架的中部左联接弯件、以及固定连接前右下管梁架与后右下管梁架的中部右联接弯件，中部左联接弯件与中部右联接弯件不仅起到连接作用、便于车架的加工装配连接，而且还可以对整个车架的连接起到很好的缓冲作用，提高车架整体的强度。
附图说明
[0018]图1是本技术的立体图。
[0019]图2是本技术的分解图。
具体实施方式
[0020]结合附图对本技术再作进一步的阐述。
[0021]请参阅图1、图2，本技术提供一种分体式摩托车车架，包括前叉联接架1、中间管梁架总成、后尾联接架2，所述中间管梁架总成包括上左管梁架3、上右管梁架4、前左下管梁架5、前右下管梁架6、后左下管梁架7、后右下管梁架8；所述前叉联接架1上分别设置有固定连接上左管梁架3和上右管梁架4的前上固定管头9、以及固定连接前左下管梁架5和前右下管梁架6的前下固定管头10，所述后尾联接架2上分别设置有固定连接上左管梁架3和上右管梁架4的后上固定管头11、以及固定连接后左下管梁架7和后右下管梁架8的后下固定管头12；在安装连接时，前上固定管头9、前下固定管头10、后上固定管头11和后下固定管头
12分别用螺栓与前叉联接架1或后尾联接架2进行固定连接，而在前上固定管头9、前下固定管头10、后上固定管头11、后下固定管头12分别具有管头固定固定部13，不同固定管头上的管头固定固定部对应匹配插在所连接对应的管梁架中、然后再进行焊接固定。
[0022]所述中间管梁架总成还包括固定连接前左下管梁架5与后左下管梁架7的中部左联接弯件14、以及固定连接前右下管梁架6与后右下管梁架8的中部右联接弯件15，在中部左联接弯件14、中部右联接弯件15上皆分别具有与前左下管梁架5、前右下管梁架6固定连接的中部管头固定部16，在连接时，中部管头固定部16对应匹配插在所对应连接的管梁架中、然后再进行焊接固定；同时在中部左联接弯件14上固定连接有中部左联接管头17，中部左联接管头17端部对应匹配插在所连接的后左下管梁架7中、然后进行焊接固定，在中部右联接弯件15上固定连接有中部右联接管头18，中部右联接管头18端部对应匹配插在所连接的后右下管梁架8中、然后进行焊接固定。
[0023]进一步地，所述前叉联接架1上分别固定设置有与上左管梁架3、上右管梁架4连接的加强板19，加强板19与各自所连接的管梁架采用焊接的方式固定连接；从而可以进一步加强前叉联接架上与上左管梁架、上右管梁架之间连接的强度。
[0024]进一步地，所述中部左联接弯件14与中部右联接弯件15之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式摩托车车架，包括前叉联接架、中间管梁架总成、后尾联接架，其特征在于：所述中间管梁架总成包括上左管梁架、上右管梁架、前左下管梁架、前右下管梁架、后左下管梁架、后右下管梁架，所述前叉联接架上分别设置有固定连接上左管梁架和上右管梁架的前上固定管头、以及固定连接前左下管梁架和前右下管梁架的前下固定管头，所述后尾联接架上分别设置有固定连接上左管梁架和上右管梁架的后上固定管头、以及固定连接后左下管梁架和后右下管梁架的后下固定管头；所述中间管梁架总成还包括固定连接前左下管梁架与后左下管梁架的中部左联接弯件、以及固定连接前右下管梁架与后右下管梁架的中部右联接弯件。2.根据权利要求1所述的一种分体式摩托车车架，其特征在于：所述前上固定管头、前下固定管头、后上固定管头以及后下固定管头上皆分别具有管头固定部，管头固定部对应匹配插在所连接的管梁架中、并采用焊接的方式固定连接。3.根据权利要求1所述的一种分体式摩托车车架，其特征在于：所述中部左联接弯件、中部右联接弯件上皆分别具有与前左下管梁架、前右下管梁架固定连接的中部管头固定部，中部管头固定部...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏中杰，
申请(专利权)人：重庆摩瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：