一种铝合金整车框架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金整车框架，包括前脸管、前中梁、承重支架、车厢支架和座位支架，所述前脸管连接在前中梁上；所述前中梁连接在承重支架上；所述承重支架尾部向后延伸向上弯曲焊接在车厢支架上；所述座位支架焊接在车厢支架上。本实用新型专利技术结构简单，采用弯曲支撑架，减少焊接点车身更稳固，承重能力更强；整个框架采用铝材料制成，降低车身重量，提高车架韧性，使用寿命长，结实耐用，行走在陡路面时稳定性能更高，乘坐舒适。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金整车框架
本技术属于车架设计制备领域，具体涉及了一种铝合金整车框架。
技术介绍
三轮车作为传统的一种交通工具，可以作为运输货物的载具，由于驾驶方便，短途运输效率高等有点广泛被消费者使用。随着市场的需求以及电动车技术的发展，三轮车的种类得到极大的开发，不使用燃料，充电即可使用。利用环保、清洁的电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展。电动三轮车以其实用性强，机动灵活，维修维护方便，价格低廉的优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车在狭窄的胡同、小巷非常实用，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、环卫、社区保洁等短途运输领域。目前市面上的电动三轮车普遍都是铁材料制品，质量重，易生锈，结构不够稳，在连接处会发生断裂，安全性和稳定性低。并且铁材料韧性有限，行驶在陡路面的时候稳定性较差。
技术实现思路
本技术目的是为了提供一种铝合金整车框架，以解决现有三轮车因焊点过多而车架结构不耐用，以及在焊接过程中因温度过高材料会产生变形的问题，以及现有电动三轮车普遍使用铁材料制备容易生锈、易损坏、稳定性能不高的问题问题。为解决上述问题，本技术采用以下技术方案。一种铝合金整车框架，包括前脸管、前中梁、承重支架、车厢支架和座位支架，所述前脸管连接在前中梁上；所述前中梁连接在承重支架上；所述承重支架尾部向后延伸向上弯曲焊接在车厢支架上；所述座位支架焊接在车厢支架上。优选的，所述车厢支架有两根，位于整车框架两侧且相互平行，所述车厢支架中间焊接有横梁，所述横梁有三根，起支撑和固定作用。优选的，所述承重支架中间焊接有若干底面横梁，所述底面横梁均焊接在中间梁上。优选的，所述承重支架中间有中间梁，所述中间梁和承重支架在同一平面上，所述中间梁前端固定在前中梁上，后端焊接在支撑梁上，所述支撑梁焊接在车厢支架的横梁B下面。优选的，所述的承重支架前部分设有脚踏板加强杆A和脚踏板加强杆B，所述建踏板加强杆A和脚踏板加强杆B组成脚踏板支架。优选的，所述承重支架和车厢支架中间有若干支撑杆支撑，所述承重支架和车厢支架之间空仓，所述空仓作电池仓。优选的，所述电池仓两侧有挡板A和挡板B，所述一侧挡板A有电源充电口。优选的，所述座位支架有特制连接件连接，所述特制连接件向下延伸固定在承重支架上，起支撑和固定作用。优选的，所述特制连接件为内面弯曲成直角，外部为圆滑的曲面。优选的，所述的所有部件均由铝合金材料制成。本技术具有以下有益效果：1.本技术承重支架向后延伸向上弯曲，焊接在车厢支架下面，采用弯曲的结构能减少焊接点，并且弯曲结构能在一定程度增加框架的承重能力；2.本技术在脚踏板、承重支架、车厢支架以及承重支架和车厢支架之间有多处加强和支撑杆，使得框架更加稳固，不容易散架，使用寿命更长，在运输货物时更安全；3.本技术整体采用铝合金制作，框架更轻，抗氧化腐蚀能力更强，并且铝合金相较于传统铁材料具有更高的韧性，行驶在陡路面的时候更加稳定、更舒适。【附图说明】图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图。【具体实施方式】下面通过更具体的实施方式对本技术作进一步的解释说明，值得注意的是，本技术并不局限于以下实施方式，任何在此基础上做出的等同变换或者替代都均落入本技术的保护范围。优选实施方式如图1和图2所示，一种铝合金整车框架，包括前脸管1、前中梁2、承重支架6、车厢支架5和座位支架4。承重支架6尾部向后延伸向上弯曲焊接在车厢支架5上；承重支架6前部分作脚踏板，横向连接有脚踏板加强杆A62和纵向连接有脚踏板加强杆B61，在承重支架6中间有中间梁7，承重支架6和中间有若干横梁，横梁均焊接在中间梁7上。中间梁7前端通过钉子固定在中前梁2上，中前梁2与中间梁7有一定角度，中间梁7后端焊接在支撑梁8上，支撑梁8焊接在横梁B52下面。中前梁2通过固定件10固定在承重支架6上。在中前梁2的前端固定有前脸管1，前脸管1用作转向杆支撑作用。车厢支架5和承重支架6之间通过有若干支撑杆9支撑，支撑杆9两端焊接在承重支架6上面和车厢支架5下面。车厢支架5有两根，位于两边相互平行，在车厢支架5中间焊接有横梁A51、横梁B52、横梁C53，横梁起到支撑和固定加强作用。在承重支架6和车厢支架5中间空隙部分作为电池仓65，电池仓65两侧有有挡板A11和挡板B12前部分有前挡板，以车头为前，左侧挡板A11上预留有电源充电口13。座位支架4焊接在车厢支架5上，座位支架4上有特制连接件3，特制连接件3向下延长连接在承重支架6上，起到连接和支撑作用。框架整体设计焊接点少，全身使用铝合金制造，更加稳固耐用，有更好的韧性，在陡路面行走更加稳固舒适，并且铝合金耐生锈腐蚀能力更强，拥有更长的使用寿命。本技术框架全身使用铝合金制作，用作三轮车车架，车身重量相比传统铁制车架更轻，相同的动力情况下能承载更多的货物，在短途货物运输方面有着极大的优势。并且铝合金框架氧化后形成致密的氧化膜，能保护框架内部免受氧化，防腐蚀想过更好，使用寿命更长；铝合金有着更好的韧性，行走在路上的时候承受颠簸能力更强，乘坐更稳定更舒适。并且本使用新型的座位支架采用的是嵌入方式连接，减少焊接点，减少因为焊接时产生的高温使材料发生形变，本技术在多个地方做了多个加固处理，整体牢固耐用，可承受极高的重量，在运输载物时候更加的安全。本技术并不止局限于上述优选实施方式，任何在本技术的启示下得出的其他各形式的产品，但不论在其形状或者结构上作任何变化，方式具有本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金整车框架，其特征在于，包括前脸管、前中梁、承重支架、车厢支架和座位支架，所述前脸管连接在前中梁上；所述前中梁连接在承重支架上；所述承重支架尾部向后延伸向上弯曲焊接在车厢支架上；所述座位支架焊接在车厢支架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝合金整车框架，其特征在于，包括前脸管、前中梁、承重支架、车厢支架和座位支架，所述前脸管连接在前中梁上；所述前中梁连接在承重支架上；所述承重支架尾部向后延伸向上弯曲焊接在车厢支架上；所述座位支架焊接在车厢支架上。


2.根据权利要求1所述的一种铝合金整车框架，其特征在于，所述车厢支架有两根，位于整车框架两侧且相互平行，所述车厢支架中间焊接有横梁，所述横梁有三根，起支撑和固定作用。


3.根据权利要求1所述的一种铝合金整车框架，其特征在于，所述承重支架中间焊接有若干底面横梁，所述底面横梁均焊接在中间梁上。


4.根据权利要求1所述的一种铝合金整车框架，其特征在于，所述承重支架中间有中间梁，所述中间梁和承重支架在同一平面上，所述中间梁前端固定在前中梁上，后端焊接在支撑梁上，所述支撑梁焊接在车厢支架的横梁B下面。


5.根据权利要求3所述的一种铝合金整车框架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢志强，
申请(专利权)人：广西平铝门窗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45