螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆，属于车架领域，包括支座本体，支座本体的前端具有用于与横梁搭接且固定的前搭接边，支座本体的后端具有用于与横梁搭接且固定的后搭接边，支座本体的靠近纵梁的一侧具有用于与纵梁搭接且固定的外搭接边，支座本体远离纵梁的一侧面设有缺口结构，缺口结构靠近前搭接边设置。本实用新型专利技术提供的螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆，有利于降低支座本体的重量，可以降低车架在整体受扭转力情况下因刚度过大导致的疲劳寿命降低问题，从而起到保证了车架局部位置焊缝强度与寿命作用。

【技术实现步骤摘要】
螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆
本技术属于车架
，更具体地说，是涉及一种螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆。
技术介绍
随着汽车制技术的不断发展，消费者对汽车的操作性及驾乘舒适度的要求越来越高。在大多数采用非独立悬架的车辆中，螺旋弹簧为悬架结构的主要弹性元件，其安装结构的强度和刚度是影响车辆悬架使用可靠性和稳定性的重要因素。现有的螺旋弹簧支撑结构设置不合理，局部位置焊缝的强度及寿命容易受到影响，使得整车安全性能与可靠性能下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种螺旋弹簧支撑结构及车辆，旨在解决现有的螺旋弹簧安装结构设置不合理，局部位置焊缝的强度及寿命容易受到影响的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种螺旋弹簧支撑结构，包括支座本体，所述支座本体的前端具有用于与横梁搭接且固定的前搭接边，所述支座本体的后端具有用于与横梁搭接且固定的后搭接边，所述支座本体靠近纵梁的一侧具有用于与纵梁搭接且固定的外搭接边，所述支座本体远离纵梁的另一侧面设有缺口结构，所述缺口结构靠近所述前搭接边设置。作为本申请另一实施例，所述支座本体包括：支座，所述前搭接边设于所述支座的前端，所述支座靠近纵梁的一侧用于与纵梁固接，所述支座的后端用于与横梁固接，所述缺口结构设于所述支座远离纵梁的另一侧面；以及第一加强板，贴合盖设于所述支座上方且固接于所述支座，所述后搭接边设于所述第一加强板的后端，所述第一加强板靠近纵梁的一侧用于与纵梁固接，所述支座靠近纵梁的一侧和所述第一加强板靠近纵梁的一侧配合形成所述外搭接边。作为本申请另一实施例，所述支座上设有上凸的第一加强型面，所述第一加强板上设有与所述第一加强型面对应的第二加强型面，所述第二加强型面上凸设置。作为本申请另一实施例，所述第一加强板靠近纵梁的一侧还设有翘起部，所述翘起部与所述支座间隔设置，以形成朝向纵梁开口的间隙。作为本申请另一实施例，所述第一加强板部分覆盖于所述支座的上表面，以使所述支座的前部暴露。作为本申请另一实施例，所述第一加强板于所述支座的覆盖面占所述支座上表面的60％～70％。作为本申请另一实施例，所述支座本体还包括第二加强板，所述第二加强板位于所述支座前部的下方，所述第二加强板靠近所述支座前部的一端固接于所述支座，所述第二加强板远离所述支座的另一端向下倾斜并用于与横梁接触固定。作为本申请另一实施例，所述第二加强型面上设有塞焊加固开口。本技术提供的螺旋弹簧支撑结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术螺旋弹簧支撑结构，通过在靠近前搭接边的位置设置缺口结构，一方面有利于降低支座本体的重量，另一方面可以降低车架在整体受扭转力情况下因刚度过大导致的疲劳寿命降低问题，从而起到保证了车架局部位置焊缝强度与寿命作用。本技术还提供一种车架，包括：纵梁，设有两个，两个所述纵梁彼此间隔设置；横梁，设有多个，多个所述横梁沿纵梁延伸方向间隔设置，且每个所述横梁的两端分别与两个所述纵梁连接；以及上述的螺旋弹簧支撑结构，所述螺旋弹簧支撑结构位于相邻两个所述横梁之间。本技术的车架的有益效果与上述螺旋弹簧支撑结构的有益效果相同，在此不再赘述。本技术还提供一种车辆，包括上述的车架。本技术的车辆的有益效果与上述车架的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的螺旋弹簧支撑结构的俯视结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为本技术实施例提供的螺旋弹簧支撑结构的立体结构示意图一；图4为本技术实施例提供的螺旋弹簧支撑结构的立体结构示意图二；图5为本技术实施例提供的螺旋弹簧支撑结构的爆炸分解图一；图6为本技术实施例提供的螺旋弹簧支撑结构的爆炸分解图二；图7为本技术实施例提供的螺旋弹簧支撑结构与前横梁、后横梁和纵梁的装配示意图；图8为图7的B部放大图。图中：1、横梁；2、纵梁；3、前搭接边；301、内翻折部；4、后搭接边；5、外搭接边；6、支座；601、第一加强型面；7、第一加强板；701、第二加强型面；702、翘起部；8、缺口结构；9、间隙；10、第二加强板；11、塞焊加固开口。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，本申请中的术语“前”指的是从车尾到车头的方向，反之则为“后”；本申请中的术语“上”指的是从车底到车顶的方向，反之则为“下”。请一并参阅图1至图8，现对本技术提供的螺旋弹簧支撑结构进行说明。所述螺旋弹簧支撑结构，包括支座本体，支座本体的前端具有用于与横梁1搭接且固定的前搭接边3，支座本体的后端具有用于与横梁1搭接且固定的后搭接边4，支座本体靠近纵梁的一侧具有用于与纵梁2搭接且固定的外搭接边5，支座本体远离纵梁2的另一侧面设有缺口结构8，缺口结构靠近前搭接边设置。本技术提供的螺旋弹簧支撑结构连接于螺旋弹簧顶部，与现有技术相比，通过在靠近前搭接边3的位置设置缺口结构8，一方面有利于降低支座本体的重量，另一方面可以降低车架在整体受扭转力情况下因刚度过大导致的疲劳寿命降低问题，从而起到保证了车架局部位置焊缝强度与寿命作用。另外，通过支座本体外周的前搭接边3、后搭接边4和外搭接边5实现与两个前后分布的横梁1以及纵梁2的固定，进而形成一个相对封闭的支撑结构，能有效的将螺旋弹簧锁传递的力均匀的分散至车架的横梁1与纵梁2，减小支座本体本身所受的力，整体设计合理，提高支撑结构的刚度及疲劳值，提高支撑结构的稳定性，提升螺旋弹簧支撑结构的使用寿命，避免支撑结构在使用过程中被破坏，增强车架整体的使用寿命，提升整车的安全性和可靠性。具体地，前搭接边3与横梁1焊接固定，后搭接边4与横梁1焊接固定，外搭接边5与纵梁焊接固定。作为本技术提供的螺旋弹簧支撑结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图8，支座本体包括支座6和第一加强板7；前搭接边3设于支座6的前端，支座6靠近纵梁的一侧用于与纵梁2固接，支座6的后端用于与横梁1固接，缺口结构8设于支座6远离纵梁2的另一侧面；第一加强板7贴合盖设于支座6上方且固接于支座6，后搭接边4设于第一加强板7的后端，第一加强板7靠近纵梁2的一侧用于与纵梁2固接，支座6靠近纵梁2的一侧和第一加强板7靠近纵梁2的一侧配合形成外搭接边5。本实施方式中，第一加强板7与支座6焊接固定，能增加支座本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.螺旋弹簧支撑结构，其特征在于，包括支座本体，所述支座本体的前端具有用于与横梁搭接且固定的前搭接边，所述支座本体的后端具有用于与横梁搭接且固定的后搭接边，所述支座本体靠近纵梁的一侧具有用于与纵梁搭接且固定的外搭接边，所述支座本体远离纵梁的另一侧面设有缺口结构，所述缺口结构靠近所述前搭接边设置。/n

【技术特征摘要】
1.螺旋弹簧支撑结构，其特征在于，包括支座本体，所述支座本体的前端具有用于与横梁搭接且固定的前搭接边，所述支座本体的后端具有用于与横梁搭接且固定的后搭接边，所述支座本体靠近纵梁的一侧具有用于与纵梁搭接且固定的外搭接边，所述支座本体远离纵梁的另一侧面设有缺口结构，所述缺口结构靠近所述前搭接边设置。


2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧支撑结构，其特征在于，所述支座本体包括：
支座，所述前搭接边设于所述支座的前端，所述支座靠近纵梁的一侧用于与纵梁固接，所述支座的后端用于与横梁固接，所述缺口结构设于所述支座远离纵梁的另一侧面；以及
第一加强板，贴合盖设于所述支座上方且固接于所述支座，所述后搭接边设于所述第一加强板的后端，所述第一加强板靠近纵梁的一侧用于与纵梁固接，所述支座靠近纵梁的一侧和所述第一加强板靠近纵梁的一侧配合形成所述外搭接边。


3.根据权利要求2所述的螺旋弹簧支撑结构，其特征在于，所述支座上设有上凸的第一加强型面，所述第一加强板上设有与所述第一加强型面对应的第二加强型面，所述第二加强型面上凸设置。


4.根据权利要求2所述的螺旋弹簧支撑结构，其特征在于，所述第一加强板靠近纵梁的一侧还设有翘起部，所述翘起部与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国正，毛磊，朱俅，于祥欢，尤翔，赵海兵，祝朋飞，宋红双，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13