一种汽车用固定限速器的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用固定限速器的支架，包括底板，底板上表面中心位置固定安装第一磁铁，底板上表面两侧均固定安装竖板，两个竖板相互靠近一侧上方均开设有固定槽，固定槽内设有顶板，顶板下表面中心位置固定安装第二磁铁，第二磁铁位于第一磁铁正上方，第二磁铁的第一磁铁磁性相反，顶板上表面中心位置固定安装限速器主体，两个竖板相互靠近一侧中心位置均开设有滑槽，滑槽活动安装滑板，该种汽车用固定限速器的支架，通过设置底板、第一磁铁、竖板、固定槽、顶板、第二磁铁、滑槽和滑板，可以方便完成对限速器主体的快速安装和拆卸，从而当限速器主体损坏时，方便对其进行快速拆卸维修或更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用固定限速器的支架
本技术涉及汽车加工
，特别是涉及一种汽车用固定限速器的支架。
技术介绍
汽车限速器是汽车用于限制速度的设备，采用微电脑程序控制，在不影响原车动力的前提下，实现了对车辆最高行驶车速的有效控制，其主要分为电子档限速器和拉线档限速器；汽车限速器是汽车加工中必不可少的元件，现有的限速器在安装过程中，通常需要支架支撑，现有的支架和限速器不便拆卸，当限速器损坏需要维修或更换时十分麻烦。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种汽车用固定限速器的支架，能产生便于安装和拆卸限速器的技术效果。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车用固定限速器的支架，包括底板，所述底板上表面中心位置固定安装第一磁铁，所述底板上表面两侧均固定安装竖板，两个所述竖板相互靠近一侧上方均开设有固定槽，所述固定槽内设有顶板，所述顶板下表面中心位置固定安装第二磁铁，所述第二磁铁位于第一磁铁正上方，所述第二磁铁的第一磁铁磁性相反，所述顶板上表面中心位置固定安装限速器主体，两个所述竖板相互靠近一侧中心位置均开设有滑槽，所述滑槽活动安装滑板。优选的，所述底板下表面固定安装活动柱，所述活动柱一端固定安装复位弹簧，所述活动柱活动连接支撑柱，所述支撑柱顶部中心位置开设有活动槽，所述复位弹簧一端和活动槽底部固定连接。优选的，所述滑板一侧中心位置固定安装拉块。优选的，所述第一磁铁和第二磁铁大小均小于滑板的大小。优选的，所述支撑柱内部开设有两个限位槽，所述限位槽和活动槽连通，所述活动柱两侧均固定安装限位块，所述限位块和限位槽适配。与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：1、通过设置底板、第一磁铁、竖板、固定槽、顶板、第二磁铁、滑槽和滑板，可以方便完成对限速器主体的快速安装和拆卸，从而当限速器主体损坏时，方便对其进行快速拆卸维修或更换；2、通过设置活动柱、复位弹簧、支撑柱和活动槽，当汽车在坎坷的路上颠簸行驶时，可以有效地减少限速器主体的震动，使其不会因震动而损坏，在一定程度上延长了限速器主体的使用年限。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术竖板、固定槽和滑槽结构示意图；图3为本技术活动柱、复位弹簧和限位块结构安装示意图；其中：1、底板；2、第一磁铁；3、竖板；4、固定槽；5、顶板；6、第二磁铁；7、限速器主体；8、滑槽；9、滑板；10、活动柱；11、复位弹簧；12、支撑柱；13、活动槽；14、拉块；15、限位槽；16、限位块。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。实施例:如图1和图2所示，本技术提供一种汽车用固定限速器的支架，包括底板1，用来安装支撑第一磁铁2和竖板3，底板1上表面中心位置固定安装第一磁铁2，配合第二磁铁6作用将限速器主体7固定，底板1上表面两侧均固定安装竖板3，两个竖板3相互靠近一侧上方均开设有固定槽4，用来放置顶板5，固定槽4内设有顶板5，顶板5下表面中心位置固定安装第二磁铁6，用来配合第一磁铁2作用将限速器主体7固定，第二磁铁6位于第一磁铁2正上方，第二磁铁6的第一磁铁2磁性相反，顶板5上表面中心位置固定安装限速器主体7，两个竖板3相互靠近一侧中心位置均开设有滑槽8，用来安装放置滑板9，滑槽8活动安装滑板9，用来控制第一磁铁2和第二磁铁6能否相互作用；当需要安装限速器主体7时，将顶板5放置在固定槽4内，将滑板9从滑槽8内取出，从而第一磁铁2和第二磁铁6相互吸引，将顶板5固定在固定槽4内，从而完成对限速器主体7的固定，当限速器主体7损坏需要维修或更换时，将滑板9插入滑槽8内，从而第一磁铁2和第二磁铁6无法相互吸引，从而方便将顶板5取下，从而方便完成对限速器主体7拆卸，方便后续的维修或更换。在另外一个实施例中，如图1和图3所示，本技术公开了，底板1下表面固定安装活动柱10，用来安装支撑底板1和连接复位弹簧11，活动柱10一端固定安装复位弹簧11，起减震作用，活动柱10活动连接支撑柱12，支撑柱12顶部中心位置开设有活动槽13，方便复位弹簧11和活动柱10在活动槽13内活动，复位弹簧11一端和活动槽13底部固定连接；当汽车在坎坷的路上颠簸行驶时，通过活动柱10压缩复位弹簧11，复位弹簧11再复位伸长活动，可以有效减少底板1的震动，从而减少了限速器主体7的震动，使其不会因震动而损坏，在一定程度上延长了限速器主体7的使用年限。在另外一个实施例中，如图1和图2所示，本技术公开了，滑板9一侧中心位置固定安装拉块14，通过拉动拉块14，方便将滑板9从滑槽8内取出或者放入滑槽8。在另外一个实施例中，如图1所示，本技术公开了，第一磁铁2和第二磁铁6大小均小于滑板9的大小，保证滑板9能完全控制第一磁铁2和第二磁铁6能否相互吸引。在另外一个实施例中，如图1和图3所示，本技术公开了，支撑柱12内部开设有两个限位槽15，使限位块16活动，限位槽15和活动槽13连通，活动柱10两侧均固定安装限位块16，用来限制活动柱10活动，防止活动柱10脱离活动槽13，限位块16和限位槽15适配；通过设置限位块16和限位槽15，在车辆行驶过程中及时震动剧烈，不仅能防止活动柱10脱离活动槽13，而且对复位弹簧11具有一定的保护作用，防止复位弹簧11压缩或伸长过于剧烈导致无法复位，在一定程度上延长了复位弹簧11的使用年限。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用固定限速器的支架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面中心位置固定安装第一磁铁(2)，所述底板(1)上表面两侧均固定安装竖板(3)，两个所述竖板(3)相互靠近一侧上方均开设有固定槽(4)，所述固定槽(4)内设有顶板(5)，所述顶板(5)下表面中心位置固定安装第二磁铁(6)，所述第二磁铁(6)位于第一磁铁(2)正上方，所述第二磁铁(6)的第一磁铁(2)磁性相反，所述顶板(5)上表面中心位置固定安装限速器主体(7)，两个所述竖板(3)相互靠近一侧中心位置均开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)活动安装滑板(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用固定限速器的支架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面中心位置固定安装第一磁铁(2)，所述底板(1)上表面两侧均固定安装竖板(3)，两个所述竖板(3)相互靠近一侧上方均开设有固定槽(4)，所述固定槽(4)内设有顶板(5)，所述顶板(5)下表面中心位置固定安装第二磁铁(6)，所述第二磁铁(6)位于第一磁铁(2)正上方，所述第二磁铁(6)的第一磁铁(2)磁性相反，所述顶板(5)上表面中心位置固定安装限速器主体(7)，两个所述竖板(3)相互靠近一侧中心位置均开设有滑槽(8)，所述滑槽(8)活动安装滑板(9)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用固定限速器的支架，其特征在于：所述底板(1)下表面固定安装活动柱(10)，所述活动柱(10)一端固定安装复位弹簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐宁波，唐子凌，朱明亮，
申请(专利权)人：陕西福兰特汽车标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61