【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置关联申请的相互参照本申请基于2018年12月27日申请的日本专利申请2018-244749号，在此引用其记载内容。
本专利技术涉及一种车辆用空调装置。
技术介绍
以往，已知在车辆用空调装置中，存在从外气吸热的热交换器结霜的情况，热交换性能随着结霜而降低，从而制热能力降低。作为针对这点的技术，已知有专利文献1所记载的技术。在专利文献1中，在包含发动机的第一温水回路与包含发热设备、加热器芯、水冷冷凝器、散热器以及冷机的第二温水回路之间，对冷却液的流入流出进行切换，由此实现通过加热器芯的制热、散热器的除霜。另外，在专利文献1中构成为：在第一温水回路的热不足以进行除霜的情况下，通过发热设备对冷却液进行加热，从而补足散热器的除霜所需的热量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-128223号公报但是，在专利文献1中，在进行散热器的除霜的情况下，在从配置为辅助热源的发热设备到作为除霜对象的散热器之间经由包含加热器芯的多个设备。并且，从发热设备到散热器为止的...
【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：/n制冷循环(10)，该制冷循环具有压缩机(11)、热介质制冷剂热交换器(12)、减压部(14a)及吸热器(15)，该压缩机将制冷剂压缩后排出，该热介质制冷剂热交换器将在所述压缩机被压缩后的高压制冷剂的热向热介质散热，该减压部使从所述热介质制冷剂热交换器流出的高压制冷剂减压，该吸热器使在所述减压部被减压后的低压制冷剂蒸发而吸热；/n高温侧热介质回路(20)，该高温侧热介质回路使所述热介质循环，以在所述热介质制冷剂热交换器将所述高压制冷剂的热散热；以及/n低温侧热介质回路(40)，该低温侧热介质回路使所述热介质循环，以在所述吸热器使所...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
【国外来华专利技术】20181227 JP 2018-2447491.一种车辆用空调装置，其特征在于，具有：
制冷循环(10)，该制冷循环具有压缩机(11)、热介质制冷剂热交换器(12)、减压部(14a)及吸热器(15)，该压缩机将制冷剂压缩后排出，该热介质制冷剂热交换器将在所述压缩机被压缩后的高压制冷剂的热向热介质散热，该减压部使从所述热介质制冷剂热交换器流出的高压制冷剂减压，该吸热器使在所述减压部被减压后的低压制冷剂蒸发而吸热；
高温侧热介质回路(20)，该高温侧热介质回路使所述热介质循环，以在所述热介质制冷剂热交换器将所述高压制冷剂的热散热；以及
低温侧热介质回路(40)，该低温侧热介质回路使所述热介质循环，以在所述吸热器使所述低压制冷剂吸热而进行冷却，
所述高温侧热介质回路具有：
空气热介质热交换器(21、35)，该空气热介质热交换器使所述热介质与车室外的空气进行热交换；
加热器芯(22)，该加热器芯与所述空气热介质热交换器并联地连接，并使所述热介质所具有的热向朝向空调对象空间吹送的送风空气散热；
分支部(24)，该分支部分支为朝向所述空气热介质热交换器的所述热介质的流动和朝向所述加热器芯的所述热介质的流动；
共用流路(23)，该共用流路以通过所述空气热介质热交换器后的所述热介质和通过所述加热器芯后的所述热介质能够流入的方式被连接，并配置有所述热介质制冷剂热交换器；
流量调整部(30)，对于所述分支部中的所述热介质的流动，该流量调整部调整朝向所述空气热介质热交换器的所述热介质的流量和朝向所述加热器芯的所述热介质的流量；以及
辅助热源(26、36)，在所述共用流路中的所述热介质的流动方向上，该辅助热源在所述分支部的上游侧加热所述热介质。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述辅助热源(26)能够任意地调整用于加热所述热介质的热量，在所述共用流路中，该辅助热源配置于所述分支部与所述热介质制冷剂热交换器之间。
3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述高温侧热介质回路具有热介质泵(27)，该热介质泵用于使所述热介质循环，
在所述共用流路中，在所述共用流路中的所述热介质的流动方向上，所述热介质泵配置于所述热介质制冷剂热交换器的上游侧。
4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
所述辅助热源(36)构成为随着工作而发热，并且难以任意地调整发热量，在所述共用流路中，在所述共用流路中的所述热介质的流动方向上，该辅助热源配置于所述分支部和所述热介质制冷剂热交换器的上游侧。
技术研发人员：河野纮明，加藤吉毅，牧原正径，前田隆宏，谷冈邦义，冈村徹，牧本直也，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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