商用车用高应力离合器弹簧制造技术

本实用新型专利技术提供了一种商用车用高应力离合器弹簧，属于弹簧领域。它包括外弹簧，所述的外弹簧的一端设有压力板，所述的外弹簧的另一端具有底座，所述的底座内设有底腔，所述的外弹簧延伸入底腔内且与其底部连接，所述的外弹簧内还设有内弹簧，所述的内弹簧的直径小于外弹簧的直径，且内弹簧的两端分别固设在底腔底部和压力板上。其优点在于采用外弹簧和内弹簧两个弹簧来增加弹簧的应力，在被挤压后能够快速回位。

【技术实现步骤摘要】
商用车用高应力离合器弹簧
本技术属于弹簧领域，尤其涉及一种商用车用高应力离合器弹簧。
技术介绍
弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，用以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储存能量、测量力的大小等，广泛应用于机器、仪表中，目前很多场合都需要使用高应力的弹簧，而为了提高弹簧的应力，传统的设计方式都是采用高应力材料来制作弹簧，或者简单的增强弹簧线的直径，这两种方式都无法很好的平衡成本、性能和使用寿命等因素，尤其是在面对高频往复运动时这些问题更加严重。例如，中国专利文献公开了一种应力改进弹簧[专利申请号：CN201320231401.9]，它包括由弹簧线材绕制而成的弹簧体，其特征在于，所述的弹簧线材的横截面分为宽度相等的内侧部分和外侧部分，且内侧部分的面积大于或小于外侧部分的面积。与现有的技术相比，本应力改进弹簧的优点在于：设计合理，结构简单，降低了弹簧的应力集中部，提高了弹簧疲劳寿命，延长了使用寿命，有效的降低了配套设备的维护成本，符合企业经济效益要求。但该弹簧在使用时若在其内部在增加一根内弹簧，更能提高该弹簧的变形能力。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种商用车用高应力离合器弹簧。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种商用车用高应力离合器弹簧，包括外弹簧，所述的外弹簧的一端设有压力板，所述的外弹簧的另一端具有底座，所述的底座内设有底腔，所述的外弹簧延伸入底腔内且与其底部连接，所述的外弹簧内还设有内弹簧，所述的内弹簧的直径小于外弹簧的直径，且内弹簧的两端分别固设在底腔底部和压力板上。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，所述的底腔内还设有若干根与外弹簧中心线平行设置的限制杆，每一限制杆上滑动连接有若干个滑块，所述的外弹簧穿设过若干个滑块。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，所述的底腔侧壁上设有圆圈，所述的圆圈的内径大于外弹簧的直径，且外弹簧和内弹簧均穿过圆圈，若干根限制杆固设在圆圈上。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，若干根限制杆在圆圈上等间距依次间隔放置，压力板在移动过程中分别与若干根限制杆之间具有间隙。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，所述的限制杆位于外弹簧的中间部分。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，每一滑块内设有与外弹簧曲度相适配的曲槽，所述的外弹簧与各个曲槽滑动连接。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，所述的限制杆远离圆圈的端部设有止停块，且所述的止停块设置在限制杆的外侧。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，所述的底腔和压力板上均设有一个限制筒，所述的限制筒的外径小于外弹簧的直径，所述的限制筒的内径大于或等于内弹簧的直径，所述的内弹簧的两端分别延伸至两个限制筒内。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，与底腔连接的限制筒远离底腔的端部以及与压力板连接的限制筒远离压力板的端部上均设有一个喇叭口，所述的喇叭口端面呈曲面设置且向外延伸扩散。在上述的商用车用高应力离合器弹簧中，所述的外弹簧和内弹簧的横截面分为宽度相等的内侧部分和外侧部分，且内侧部分的面积大于或小于外侧部分的面积。与现有的技术相比，本技术的优点在于：1、本技术中采用外弹簧和内弹簧两个弹簧来增加弹簧的应力，在被挤压后能够快速回位。2、本技术中的外弹簧带着滑块在限制杆上滑动，受限制杆的限制，外弹簧不会发生扭曲变形。3、本技术中的内弹簧变形过程中，在滑入限制筒内时，内弹簧的弹簧圈先抵在喇叭口的内端面并沿着喇叭口滑入限制筒内，防止内弹簧扭曲变形。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是限制筒的结构示意图；图3是图1中俯视示意图。图中：外弹簧10、压力板11、底座12、底腔13、内弹簧14、限制杆15、滑块16、圆圈17、止停块18、限制筒19、喇叭口20。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细的说明。结合图1-3所示，一种商用车用高应力离合器弹簧，包括外弹簧10，所述的外弹簧10的一端设有压力板11，所述的外弹簧10的另一端具有底座12，所述的底座12内设有底腔13，所述的外弹簧10延伸入底腔13内且与其底部连接，所述的外弹簧10内还设有内弹簧14，所述的内弹簧14的直径小于外弹簧10的直径，且内弹簧14的两端分别固设在底腔13底部和压力板11上。在本技术中采用外弹簧10和内弹簧14两个弹簧来增加弹簧的应力，在被挤压后能够快速回位，且将内弹簧14设置在外弹簧10的内部，一方面不增加该设置的体积，另一方面内弹簧14和外弹簧10在变形过程中不相互接触干涉。所述的底腔13内还设有若干根与外弹簧10中心线平行设置的限制杆15，每一限制杆15上滑动连接有若干个滑块16，所述的外弹簧10穿设过若干个滑块16。在本技术中，由于弹簧的高应力，外弹簧10在快速变形回位过程中容易发生扭曲，为了抵消扭曲力防止扭曲变形，使外弹簧10限制在滑块16内，而滑块16只能在限制杆15上滑动，滑块16的滑动方向与外弹簧10的中心线平行，因此在外弹簧10快速回位的过程中不会发生扭曲变形，提高外弹簧10的使用寿命。所述的底腔13侧壁上设有圆圈17，所述的圆圈17的内径大于外弹簧10的直径，且外弹簧10和内弹簧14均穿过圆圈17，若干根限制杆15固设在圆圈17上。在本技术中，限制杆15设置在圆圈17上，外弹簧10和内弹簧14砸变形过程中均不会与圆圈17接触。若干根限制杆15在圆圈17上等间距依次间隔放置，压力板11在移动过程中分别与若干根限制杆15之间具有间隙。在本技术中，若干根限制杆15呈环形阵列设置在圆圈17上，使外弹簧10在变形过程中施加在若干个滑块16上的力是叫均匀的，使外弹簧10的变形在不扭曲的基础上更加稳定。所述的限制杆15位于外弹簧10的中间部分。在本技术中，由于外弹簧10的中间部分在变形过程中更容易发生弯曲，因此将限制杆15设置在外弹簧10的中间部分。且没有限制杆15延伸至外弹簧10的两端，减少限制杆15与滑块16之间的摩擦导致外弹簧10的变形力被减弱。每一滑块16内设有与外弹簧10曲度相适配的曲槽，所述的外弹簧10与各个曲槽滑动连接。在本技术中，由于在外弹簧10变形过程中，外弹簧10的各个线段的位置可能会发生偏移，因此将外弹簧10滑动滑动于各个曲槽内，且将曲槽内壁呈光滑设置，使外弹簧10能够轻松的在滑块16内滑动，增加稳定性且减少能量损失。所述的限制杆15远离圆圈17的端部设有止停块18，且所述的止停块18设置在限制杆15的外侧。在本技术中，当外弹簧10在快速回位过程中，外弹簧10带着滑块16在限制杆15上滑动，当滑块16滑动至限制杆15的端部时，止停块18挡住滑块16的移动，一方面防止止停块18滑出限制杆15，另一方面，增防止外弹簧10在惯性的作用下延伸出过长的长度。所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车用高应力离合器弹簧，包括外弹簧(10)，其特征在于，所述的外弹簧(10)的一端设有压力板(11)，所述的外弹簧(10)的另一端具有底座(12)，所述的底座(12)内设有底腔(13)，所述的外弹簧(10)延伸入底腔(13)内且与其底部连接，所述的外弹簧(10)内还设有内弹簧(14)，所述的内弹簧(14)的直径小于外弹簧(10)的直径，且内弹簧(14)的两端分别固设在底腔(13)底部和压力板(11)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车用高应力离合器弹簧，包括外弹簧(10)，其特征在于，所述的外弹簧(10)的一端设有压力板(11)，所述的外弹簧(10)的另一端具有底座(12)，所述的底座(12)内设有底腔(13)，所述的外弹簧(10)延伸入底腔(13)内且与其底部连接，所述的外弹簧(10)内还设有内弹簧(14)，所述的内弹簧(14)的直径小于外弹簧(10)的直径，且内弹簧(14)的两端分别固设在底腔(13)底部和压力板(11)上。


2.根据权利要求1所述的商用车用高应力离合器弹簧，其特征在于，所述的底腔(13)内还设有若干根与外弹簧(10)中心线平行设置的限制杆(15)，每一限制杆(15)上滑动连接有若干个滑块(16)，所述的外弹簧(10)穿设过若干个滑块(16)。


3.根据权利要求2所述的商用车用高应力离合器弹簧，其特征在于，所述的底腔(13)侧壁上设有圆圈(17)，所述的圆圈(17)的内径大于外弹簧(10)的直径，且外弹簧(10)和内弹簧(14)均穿过圆圈(17)，若干根限制杆(15)固设在圆圈(17)上。


4.根据权利要求3所述的商用车用高应力离合器弹簧，其特征在于，若干根限制杆(15)在圆圈(17)上等间距依次间隔放置，压力板(11)在移动过程中分别与若干根限制杆(15)之间具有间隙。


5.根据权利要求2所述的商用车用高应力离合器弹簧，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼静先，楼芬娣，楼华娣，
申请(专利权)人：浙江伊思灵双第弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33