具有路径识别功能的电子不停车收费系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有路径识别功能的电子不停车收费系统，它包括路侧天线设备、路侧标识站设备、车载单元以及与车载单元相连接的双界面ＣＰＵ卡，所述的路侧天线设备中，高频控制器、管理接口单元、加密解密单元、数据存储单元和供电控制单元与主控制器相连接；高频天线单元与高频控制器相连接；计算机控制单元与管理接口单元相连接，在所述的路侧天线设备中，还包括中频天线单元和中频控制器，中频控制器与主控制器相连，中频天线单元与中频控制器相连。本实用新型专利技术由于采用上述技术方案，使之具有如下优点：可以记录多条路径信息；支持编程；使得电子不停车收费系统ＥＴＣ与多路径识别系统相互兼容；上下行频率分开，抗干扰性强，保密性好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通及物流智能化系统，尤其是涉及一种具有路径识 别功能和抗干扰功能的电子不停车收费系统。
技术介绍
目前，多路经识别技术是目前智能化交通ITS领域中的重要课题，是实现 车辆行使和道路管理智能化的重要手段，也是高速公路收费的重要依据。多路 经识别技术因其能够实现车辆行驶路径标识的功能，使车辆行驶和道路管理智 能化、信息化，在提供交通效率、改善道路交通环境和节约交通能源方面具有 重要的意义。电子不停车收费系统(ETC)是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通 系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。 它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停 车收费系统的研究和实施取得了长足的发展，部分项目稳定运行多年。但在实 践中发现，随着多路经识别技术的发展，电子不停车收费系统(ETC)与多路经 识别系统不兼容，影响了电子不停车收费系统的使用。多路径识别设备目前已经实现产品化，部分项目已经进入试运行阶段，目 前多路径识别设备采用的手段有图像识别法和电子标签识别法。在申请号为200710055079.8的专利技术专利和申请号为200720091720.9的实 用新型专利中，电子不停车收费系统中的车载单元0BU和路侧天线设备RSU之 间的通讯采用上下行频率一致的方式，均采用5.8GHZ。这样，信息容易被识别， 其保密性和抗干扰能力大大降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有路径识别功能和抗干扰功能的电子不停 车收费系统。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案-本技术包括路侧天线设备、路侧标识站设备、车载单元以及与车载单 元相连接的双界面CPU卡，上述车载单元分别与路侧天线设备和路侧标识站设 备无线连接；所述的路侧天线设备包括主控制器、高频天线单元、高频控制器、 管理接口单元、加密解密单元、计算机控制单元、数据存储单元和供电控制单 元；其中，高频控制器、管理接口单元、加密解密单元、数据存储单元和供电 控制单元与主控制器相连接；高频天线单元与高频控制器相连接；计算机控制单元与管理接口单元相连接，在上述的路侧天线设备中，还包括中频天线单元 和中频控制器，中频控制器与主控制器相连，中频天线单元与中频控制器相连。 上述的车载单元包括有主控制器、高频天线单元、中频天线单元、高频控 制器、中频控制器、ic卡专用接口、低频控制器、管理接口系统、加密解密单 元、显示控制单元、数据存储单元、供电控制单元构成；其中，高频天线单元 与高频控制器相连接，中频天线单元与中频控制器相连接，IC卡专用接口与低 频控制器相连接，高频控制器、中频控制器、低频控制器、管理接口系统、加 密解密单元、显示控制单元、数据存储单元及供电控制单元分别与主控制器相 连接。路侧标识站设备包括主控制器、中频天线单元、中频控制器、管理接口单 元、加密解密单元、卫星校时单元、数据存储单元和供电控制单元构成；其中， 中频控制器、管理接口单元、加密解密单元、卫星校时单元、数据存储单元和 供电控制单元与主控制器相连接；中频天线单元与中频控制器相连接。本技术由于采用上述技术方案，使之具有如下优点1、 可以记录多条路经信息；2、 支持编程；3、 使得电子不停车收费系统ETC与多路经识别系统相互兼容；4、 上下行频率分开，抗干扰性强；双频通讯，保密性好；通信速度快，车 辆通行速度高；适应性好，适用范围广；通讯范围可调，可适用于自由流车道。附图说明图1是本技术中车载单元的原理框图2是本技术中路侧标识站原理框图3是本技术中路侧天线设备原理框图4是本技术中车载单元的输入输出控制的电路原理框图5是本技术中车载单元的电源控制和端口 1的电路原理框图6是本技术中车载单元的电源控制和端口 2的电路原理框图7是本技术中车载单元的高频控制1的电路原理框图8是本技术中车载单元的高频控制2的电路原理框图9是本技术中车载单元的主控制1的电路原理框图10是本技术中车载单元的主控制3的电路原理框图11是本技术中车载单元的系统原理框图。具体实施方式本技术包括路侧天线设备、路侧标识站设备、车载单元以及与车载单 元相连接的双界面CPU卡，所述车载单元分别与路侧天线设备和路侧标识站设 备无线连接；所述的路侧天线设备包括主控制器、高频天线单元、高频控制器、管理接口单元、加密解密单元、计算机控制单元、数据存储单元和供电控制单元；其中，高频控制器、管理接口单元、加密解密单元、数据存储单元和供电 控制单元与主控制器相连接；高频天线单元与高频控制器相连接；计算机控制 单元与管理接口单元相连接，在所述的路侧天线设备中，主控制器与中频控制 器相连，中频控制器与中频天线单元相连。本技术中车载单元包括有主控制器、高频天线单元、中频天线单元、 高频控制器、中频控制器、IC卡专用接口、低频控制器、管理接口系统、加密 解密单元、显示控制单元、数据存储单元、供电控制单元构成；其中，高频天 线单元与高频控制器相连接，中频天线单元与中频控制器相连接，IC卡专用接 口与低频控制器相连接，高频控制器、中频控制器、低频控制器、管理接口系 统、加密解密单元、显示控制单元、数据存储单元及供电控制单元分别与主控 制器相连接。本技术中路侧标识站设备包括主控制器、中频天线单元、中频控制器、 管理接口单元、加密解密单元、卫星校时单元、数据存储单元和供电控制单元 构成；其中，中频控制器、管理接口单元、加密解密单元、卫星校时单元、数 据存储单元和供电控制单元与主控制器相连接；中频天线单元与中频控制器相 连接。目前应用于多路径识别系统的产品多使用的频率为433M频段，915M频段以 及2. 8G频段，而电子不停车收费系统使用的频率为5. 8G频段，与多路径识别 系统产品的频段不会产生相互干扰。在本技术中，在路侧天线设备中，增 加了中频控制器和中频天线单元，这样，在有效集成路径识别功能的情况下， 电子不停车收费系统中的车载单元0BU和路侧天线设备RSU间的通讯采用上下 行频率分开的方式，下行频率5.8GHz ，上行为路径识别系统频率，采用低于 5.8GHz的开放中频频段，由此上下行频率分开，增强了抗干扰性能；双频通讯， 保密性好；通信速度快，车辆通行速度高；适应性好，适用范围广；通讯范围 可调，可适用于自由流车道。在电子不停车收费系统中的车载单元0BU上面，增加多路径识别模块，使 之能够接收路侧标识站设备发出的路径信息，并且把信息写入到双界面CPU卡 中存储起来。本技术的工作原理车辆上面安装车载单元0BU+双界面CPU卡，车载单元0BU和双界面CPU 卡非接触连接，也可以接触连接。 进站方式一进入收费站的时候在电子不停车收费专用通道中经过，和路侧天线设备RSU 通讯，在双界面CPU卡上面写入车辆的上站信息。进站方式二进入收费站的时候在普通车道中经过，拔出双界面CPU卡交给收费人员，通过车道读卡器在双界面CPU卡上面写入车辆的进站信息，然后把双界面CPU 卡插入到车载单元OBU中。 路径标识当车辆经过路侧标识站设备时车载单元OBU和路侧标识站设备进行通讯， 接收标识站发出的路径信息，把接收到的路径信息写入双界面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有路径识别功能的电子不停车收费系统，它包括路侧天线设备、路侧标识站设备、车载单元以及与车载单元相连接的双界面ＣＰＵ卡，所述车载单元分别与路侧天线设备和路侧标识站设备无线连接；所述的路侧天线设备包括主控制器、高频天线单元、高频控制器、管理接口单元、加密解密单元、计算机控制单元、数据存储单元和供电控制单元；其中，高频控制器、管理接口单元、加密解密单元、数据存储单元和供电控制单元与主控制器相连接；高频天线单元与高频控制器相连接；计算机控制单元与管理接口单元相连接，其特征在于：在所述的路侧天线设备中，还包括中频天线单元和中频控制器，中频控制器与主控制器相连，中频天线单元与中频控制器相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明豪，
申请(专利权)人：刘明豪，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]