车门外水切总成装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车门外水切总成装配装置，包括机架，以及设于所述机架上的构造有仿形胎面的胎具，还包括具有第一滑动单元、深度方向限位轨道和第二滑动单元的深度方向滑动机构，具有第三滑动单元与导轨的竖直方向压紧机构，以及具有转动单元、压轮和引导单元的轴向旋转机构。本实用新型专利技术的车门外水切总成装配装置，可在与仿形胎面随形设置的深度方向限位轨道及导轨的配合下，拟合成契合仿形胎面构型的压轮的空间轨迹，由此能够通过压轮实现外水切总成的精准装配，从而可提高总成装配良率，并相应地实现生产成本的降低。

【技术实现步骤摘要】
车门外水切总成装配装置
本技术涉及汽车零部件制造
，特别涉及一种车门外水切总成装配装置。
技术介绍
汽车车门上的外水切就是车窗与玻璃接触的橡胶密封条，在车窗玻璃升降的时候可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，故称为水切。现有技术中，外水切密封条一般会与水切金属亮条装配成外水切总成，以提升外观效果，提高整车档次。外水切金属亮条为不锈钢或铝材质，形状为C型，橡胶密封条需镶嵌到金属亮条的C型槽内。由于两个工件结合非常紧密，组装时需用力非常大，而通常金属亮条厚度非常薄，大约不到1毫米，橡胶密封条内也有非常薄的金属骨架，在组装时若用力不当或装配防方向错误，便会使得金属亮条与橡胶密封条变形或损坏。此外，因整车外观造型要求，以及外水切总成产品具有三维弧度，金属亮条与橡胶密封条通常是经三维弯曲后再进行装配。而因为工件三维弯曲具有回弹现象，现有的外水切装配装置不能充分吸收加工公差，且不能解决按压力量和曲率方向调节等问题，也使得目前外水切总成装配有良率低，生产成本高等不足。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车门外水切总成装配装置，以可提高外水切总成的装配良率，降低生产成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车门外水切总成装配装置，包括机架，以及设于所述机架上的构造有仿形胎面的胎具，所述车门外水切总成装配装置还包括：深度方向滑动机构，所述深度方向滑动机构具有可沿所述仿形胎面长度方向滑动地设于所述机架上的第一滑动单元，设于所述机架上的随形于所述仿形胎面设置的深度方向限位轨道，以及滑动设于所述第一滑动单元上的第二滑动单元，且所述第二滑动单元的一端设有约束于所述深度方向限位轨道中的联动件，并随所述第一滑动单元的滑动，所述联动件因沿所述深度方向限位轨道滑动，而可带动所述第二滑动单元沿正交于所述仿形胎面长度方向的深度方向滑动；竖直方向压紧机构，所述竖直方向压紧机构具有可沿竖直方向滑动地设于所述第二滑动单元上的第三滑动单元，以及设于所述机架上的随形于所述仿形胎面设置的导轨，且所述第三滑动单元的底部被支撑于所述导轨上，并可随动于所述第二滑动单元而沿所述导轨滑动；轴向旋转机构，所述轴向旋转机构具有转动设于所述第三滑动单元上的转动单元，设于所述转动单元上的对应于所述仿形胎面设置的压轮，以及设于所述转动单元上的引导单元，所述引导单元抵接于所述导轨上，且于所述转动单元随所述第三滑动单元沿所述仿形胎面长度方向滑动时，所述引导单元因沿所述导轨的滑动，而可带动所述转动单元旋转。进一步的，于所述机架上设有沿所述仿形胎面长度方向布置的第一滑轨，所述第一滑动单元包括滑动设于所述第一滑轨上的第一滑块，且所述深度方向限位轨道并排于所述第一滑轨构造于所述机架上。进一步的，于所述第一滑动单元上设有第二滑轨，所述第二滑动单元滑动设于所述第二滑轨上，且所述联动件包括固连于第二滑动单元上的向所述深度方向限位轨道伸出的联动杆，以及设于所述联动杆上的第一滚轮，所述第一滚轮被约束于所述深度方向限位轨道中，而可沿所述深度方向限位轨道滑动。进一步的，于所述第二滑动单元和所述第三滑动单元之间设有以弹性下压所述第三滑动单元的弹性件。进一步的，于所述第二滑动单元上设有第三滑轨，所述第三滑动单元包括滑动设于所述第三滑轨上的第三滑块，且所述第三滑块的底部被支撑于所述导轨上，并于所述第三滑块的底部设有滚动抵接于所述导轨上的第一滚珠。进一步的，于所述第三滑动单元上设有轴承，所述转动单元设于所述轴承上，且所述引导单元可竖向滑动地设于所述转动单元上，并于所述引导单元的底部设有滚动抵接于所述机架上的第二滚珠。进一步的，所述转动单元包括设于所述轴承上的转动座，所述引导单元包括通过滑动杆竖向滑动地设于所述转动座上的引导座，且所述引导座通过设于自身上的第二滚轮抵接于所述导轨上。进一步的，所述滑动杆和所述第二滚轮均为并排布置的两个。进一步的，于所述第一滑动单元上设有外伸布置的操作杆，且所述胎具上设有位于所述仿形胎面一端的定位块。进一步的，于所述机架上设有对应于所述仿形胎面设置的固定夹钳，且所述固定夹钳为间隔布置的多个。相对于现有技术，本技术具有以下优势：本技术所述的车门外水切总成装配装置，利用深度方向滑动机构、竖直方向压紧机构和轴向旋转机构的组合设计，可在与仿形胎面随形设置的深度方向限位轨道及导轨的配合下，拟合成契合仿形胎面构型的压轮的空间轨迹，由此能够通过压轮实现外水切总成的精准装配，从而可提高总成装配良率，并相应地实现生产成本的降低。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的车门外水切总成装配装置的结构示意图；图2为本技术实施例所述的胎具及导轨的结构示意图；图3为本技术实施例所述的第一滑轨及深度方向限位轨道的结构示意图；图4为图1中A部分的局部放大图；图5为本技术实施例所述的深度方向滑动机构、竖直方向压紧机构及轴向旋转机构的结构示意图；图6为图5所示结构另一视角下的示意图；图7为图5所示结构另一视角下的示意图；图8为本技术实施例所述的固定夹钳的结构示意图；图9为本技术实施例所述的固定夹钳的内部结构示意图；附图标记说明：1、下底板；2、下连接板；3、上连接板；4、连接杆；5、胎具；6、导轨；7、第一滑轨；8、轨道成型块；9、第一配合块；10、第一滑块；11、操作杆；12、第二滑轨；13、第二配合块；14、第二上滑块；15、第二侧滑块；16、第二下滑块；17、第三滑轨；18、第三配合块；19、第三滑块；20、第一连接块；21、弹性件；22、轴承；23、转动座；24、滑动杆；25、压轮；26、引导座；27、第一滚轮；28、联动杆；29、第二连接块；30、第二滚轮；31、安装座；32、第一滚珠；33、第二滚珠；34、固定座；35、钳体；36、安装壳体；37、手柄；38、传动杆；501、仿形胎面；502、定位块；601、顶部引导面；602、侧部引导面；801、深度方向限位轨道；1001、长条孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门外水切总成装配装置，包括机架，以及设于所述机架上的构造有仿形胎面(501)的胎具(5)，其特征在于：所述车门外水切总成装配装置还包括：/n深度方向滑动机构，所述深度方向滑动机构具有可沿所述仿形胎面(501)长度方向滑动地设于所述机架上的第一滑动单元，设于所述机架上的随形于所述仿形胎面(501)设置的深度方向限位轨道(801)，以及滑动设于所述第一滑动单元上的第二滑动单元，且所述第二滑动单元的一端设有约束于所述深度方向限位轨道(801)中的联动件，并随所述第一滑动单元的滑动，所述联动件因沿所述深度方向限位轨道(801)滑动，而可带动所述第二滑动单元沿正交于所述仿形胎面(501)长度方向的深度方向滑动；/n竖直方向压紧机构，所述竖直方向压紧机构具有可沿竖直方向滑动地设于所述第二滑动单元上的第三滑动单元，以及设于所述机架上的随形于所述仿形胎面(501)设置的导轨(6)，且所述第三滑动单元的底部被支撑于所述导轨(6)上，并可随动于所述第二滑动单元而沿所述导轨(6)滑动；/n轴向旋转机构，所述轴向旋转机构具有转动设于所述第三滑动单元上的转动单元，设于所述转动单元上的对应于所述仿形胎面(501)设置的压轮(25)，以及设于所述转动单元上的引导单元，所述引导单元抵接于所述导轨(6)上，且于所述转动单元随所述第三滑动单元沿所述仿形胎面(501)长度方向滑动时，所述引导单元因沿所述导轨(6)的滑动，而可带动所述转动单元旋转。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车门外水切总成装配装置，包括机架，以及设于所述机架上的构造有仿形胎面(501)的胎具(5)，其特征在于：所述车门外水切总成装配装置还包括：
深度方向滑动机构，所述深度方向滑动机构具有可沿所述仿形胎面(501)长度方向滑动地设于所述机架上的第一滑动单元，设于所述机架上的随形于所述仿形胎面(501)设置的深度方向限位轨道(801)，以及滑动设于所述第一滑动单元上的第二滑动单元，且所述第二滑动单元的一端设有约束于所述深度方向限位轨道(801)中的联动件，并随所述第一滑动单元的滑动，所述联动件因沿所述深度方向限位轨道(801)滑动，而可带动所述第二滑动单元沿正交于所述仿形胎面(501)长度方向的深度方向滑动；
竖直方向压紧机构，所述竖直方向压紧机构具有可沿竖直方向滑动地设于所述第二滑动单元上的第三滑动单元，以及设于所述机架上的随形于所述仿形胎面(501)设置的导轨(6)，且所述第三滑动单元的底部被支撑于所述导轨(6)上，并可随动于所述第二滑动单元而沿所述导轨(6)滑动；
轴向旋转机构，所述轴向旋转机构具有转动设于所述第三滑动单元上的转动单元，设于所述转动单元上的对应于所述仿形胎面(501)设置的压轮(25)，以及设于所述转动单元上的引导单元，所述引导单元抵接于所述导轨(6)上，且于所述转动单元随所述第三滑动单元沿所述仿形胎面(501)长度方向滑动时，所述引导单元因沿所述导轨(6)的滑动，而可带动所述转动单元旋转。


2.根据权利要求1所述的车门外水切总成装配装置，其特征在于：于所述机架上设有沿所述仿形胎面(501)长度方向布置的第一滑轨(7)，所述第一滑动单元包括滑动设于所述第一滑轨(7)上的第一滑块(10)，且所述深度方向限位轨道(801)并排于所述第一滑轨(7)构造于所述机架上。


3.根据权利要求1所述的车门外水切总成装配装置，其特征在于：于所述第一滑动单元上设有第二滑轨(12)，所述第二滑动单元滑动设于所述第二滑轨(12)上，且所述联动件包括固连于第二滑动单元上的向所述深度方向限位轨道(801...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，刘元欣，王晓朝，
申请(专利权)人：保定诺博汽车装饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13