上锁解锁组件及门把手组件制造技术

提供一种使用者一直以来习惯熟悉的能够以与通过钥匙进行上锁解锁的情况相同的操作、位置进行上锁解锁的上锁解锁组件。组件(100)具备：第一天线(10)，该第一天线(10)与无线通信终端进行用于判定能否进行车辆的门的解锁或者上锁的通信；第一基板(31)，该第一基板(31)搭载有第一天线(10)；以及壳体(4)，该壳体(4)收容有第一基板(31)，壳体(4)收容于支承框架，该支承框架将门的开闭操作部支承为在门的车身的车辆的宽度方向的外侧能够对该开闭操作部进行操作。

【技术实现步骤摘要】
上锁解锁组件及门把手组件
本专利技术涉及一种车辆的门的上锁解锁组件以及搭载有该上锁解锁组件的门把手组件。
技术介绍
通过无线通信而实现了车辆用的门(以下，记载为车辆用门)的解锁或者上锁(以下，记载为上锁解锁)的车辆、车辆用门或者门把手等正在普及。实现了这样的上锁解锁的系统例如被称为无钥匙进入系统(keylessentrysystem)等。专利文献1中记载了包括搭载于车辆的主体机和被操作者携带的携带机(无线通信终端)的无钥匙进入系统的一例。主体机具备控制部、发送接收部、天线以及送电部。控制部具备微型电子计算机，该微型电子计算机进行对主体机整体的控制、对送电部以及门锁促动器的控制等。控制部经由发送接收部和天线而与携带机进行通讯，并且根据与携带机的通讯结果而进行对门锁促动器的控制，该门锁促动器进行门锁机构的上锁、解锁。在这样的无钥匙进入系统中，作为钥匙装置的无线通信终端与车辆侧的通信，如专利文献2、3中记载的那样，能够根据其使用方式来选择适用近距离或者远距离通信的通信方式。专利文献2中记载了通过所谓的智能手机等便携式计算装置(无线通信终端)进行向车辆的进入的专利技术。根据该专利技术，通过智能手机与车辆的无线通信来实现车辆的门的锁定解除。作为无线通信的一例，例示了适用Bluetooth(蓝牙，注册商标)、Wi-Fi(无线上网，注册商标)这样的远距离通信的通信方式、实现其他的近距离通信的通信方式的利用。专利文献3中记载了利用近距离通信(NFC)的车辆的无钥匙进入系统。车辆侧的NFC组件配置于驾驶员的门上或者门的附近，例如，包括B柱饰板、腰线成型体、镜壳体或者门把手。实现这样的无钥匙进入系统的电路等有搭载于在车辆的搭乘者或者使用者(以下，记载为使用者)搭乘于车辆等时触摸到的门把手的情况。专利文献4中记载了关于以往的智能钥匙系统，较多的情况是，在门把手装备有天线、传感器这样一部分的电路，并且在车内装配控制电路。另外，为了以非接触的方式实现这些门把手侧的电路与车内的电路之间的信号的传递，提出了具有电磁结合装置的门把手。在具有该电磁结合装置且装备了实现智能钥匙系统的电路的一部分的门把手中，经由电磁结合装置从车辆门向该电路供给电力。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-254993号公报专利文献2：美国专利申请公开第2013/0099892号说明书专利文献3：美国专利申请公开第2017/0050616号说明书专利文献4：国际公开第2010/143292号手册专利技术所要解决的技术问题如上述那样，在无钥匙进入系统中，利用了各种通信方式且这些通信方式分别存在方式上的优点缺点。因此，若考虑到使用者的便利性，期望在实现无钥匙进入系统的电路或者搭载有该电路的装置等(以下，记载为上锁解锁组件)中，能够根据使用者的希望、喜好等要求来利用适当的通信方式。并且，期望通过像这样的上锁解锁组件而进行的上锁解锁是使用者一直以来所习惯熟悉的，能够以与通过钥匙进行上锁解锁的情况相同的操作、在相同的位置进行上锁解锁。
技术实现思路
本专利技术是鉴于该实际情况而完成的，其目的是提供一种使用者一直以来习惯熟悉的能够以与通过钥匙进行上锁解锁的情况相同的操作、在相同的位置进行上锁解锁的上锁解锁组件。用于解决技术问题的技术手段用于达成上述目的的本专利技术所涉及的上锁解锁组件的特征结构是，具备：通信部，该通信部与无线通信终端进行用于判定能否进行车辆的门的解锁或者上锁的通信；基板，该基板搭载有所述通信部；以及壳体，该壳体收容有所述基板，所述壳体收容于支承框架，该支承框架将所述门的开闭操作部支承为能够在所述门的车身的所述车辆的宽度方向的外侧对该开闭操作部进行操作。根据上述结构，壳体收容于支承框架，因此能够将通信部配置于把手等开闭操作部的附近且相比该开闭操作部配置于车辆的宽度方向的内侧。由此，使用者能够以一直以来习惯熟悉的与通过钥匙进行上锁解锁的情况同样的操作、位置而在无线通信终端与通信部之间进行用于判定能否进行车辆的门的解锁或者上锁的通信并上锁解锁。本专利技术所涉及的上锁解锁组件的进一步的特征结构是，所述通信部具有：第一通信部，该第一通信部与所述无线通信终端通过第一通信方式进行无线通信；以及第一天线，该第一天线与所述第一通信部连接，所述基板具有第一基板，该第一基板搭载有所述第一天线，所述第一基板配置于所述壳体中的所述宽度方向上的外侧，并且朝向所述宽度方向上的外侧。根据上述结构，搭载了第一天线的第一基板配置于壳体中的车辆的宽度方向上的外侧且第一基板朝向宽度方向的外侧。由此，由于第一天线配置于车辆的宽度方向上的外侧且第一基板朝向宽度方向的外侧，因此容易在开闭操作部的附近进行通信。本专利技术所涉及的上锁解锁组件的进一步的特征结构是，所述通信部进一步具有：控制部，该控制部控制用于判定能否进行所述门的解锁或者上锁的通信；第二通信部，该第二通信部与所述无线通信终端通过第二通信方式进行无线通信；以及第二天线，该第二天线与所述第二通信部连接，所述基板进一步具有第二基板，该第二基板搭载有所述第二天线，所述第二基板配置于与所述第一基板交叉的假想面上，所述第一通信方式是与搭载有蓄电装置的所述无线通信终端进行通信的方式，所述控制部切换所述第一通信部和所述第二通信部而进行所述通信。关于在以往技术的说明中描述过的那样，上锁解锁组件(无钥匙进入系统的电路)有搭载于门把手或者其附近的情况。然而，将对应于多个通信方式的上锁解锁组件搭载于门把手那样小的构造物中并不容易。对此，根据上述结构，将基板分为至少搭载了第一天线的第一基板和搭载了其他电子零件的第二基板，进一步通过以彼此的表面交叉的位置关系来配置，能够使基板和上锁解锁组件小型化。根据上述结构，第一通信部能够使用第一天线并通过第一通信方式而与无线通信终端进行无线通信，第二通信能够使用第二天线并通过第二通信方式而与无线通信终端进行无线通信。并且，第一通信部、第二通信部分别进行基于第一通信方式的通信(以下，记载为第一通信)、基于第二通信方式的通信(以下，记载为第二通信)。在进行该通信时，控制部能够切换第一通信部和第二通信部来进行第一通信或者第二通信，从而能够进行用于判定能否进行车辆的门(以下，记载为车辆用门)的解锁或者上锁的通信。本专利技术所涉及的上锁解锁组件的进一步的特征结构是，所述第二通信方式是相比于所述第一通信方式能够进行远距离通信的方式。根据上述结构，远距离通信以第二通信方式进行，近距离通信能够以第一通信方式或者第二通信方式进行。由此，能够根据与车辆的距离来选择适合的通信方式。尤其是近距离的情况，能够根据通信方式的特征来选择适合的通信方式。例如，近距离通信能够选择进行无线通信终端覆盖第一天线的程度的近距离的通信方式，远距离通信能够选择进行比近距离通信要远的距离的通信方式。本专利技术所涉及的上锁解锁组件的进一步的特征结构是，所述第一天线形成为与所述第一基板平行的环状，所述第二天线搭载于所述第一基板，并且配置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种上锁解锁组件，具备：/n通信部，该通信部与无线通信终端进行用于判定能否进行车辆的门的解锁或者上锁的通信；/n基板，该基板搭载有所述通信部；以及/n壳体，该壳体收容有所述基板，/n所述壳体收容于支承框架，该支承框架将所述门的开闭操作部支承为能够在所述门的车身的所述车辆的宽度方向的外侧对该开闭操作部进行操作。/n

【技术特征摘要】
20200130 JP 2020-0139101.一种上锁解锁组件，具备：
通信部，该通信部与无线通信终端进行用于判定能否进行车辆的门的解锁或者上锁的通信；
基板，该基板搭载有所述通信部；以及
壳体，该壳体收容有所述基板，
所述壳体收容于支承框架，该支承框架将所述门的开闭操作部支承为能够在所述门的车身的所述车辆的宽度方向的外侧对该开闭操作部进行操作。


2.如权利要求1所述的上锁解锁组件，其中，
所述通信部具有：
第一通信部，该第一通信部与所述无线通信终端通过第一通信方式进行无线通信；以及
第一天线，该第一天线与所述第一通信部连接，
所述基板具有第一基板，该第一基板搭载有所述第一天线，
所述第一基板配置于所述壳体中的所述宽度方向上的外侧，并且朝向所述宽度方向上的外侧。


3.如权利要求2所述的上锁解锁组件，其中，
所述通信部进一步具有：
控制部，该控制部控制用于判定能否进行所述门的解锁或者上锁的通信；
第二通信部，该第二通信部与所述无线通信终端通过第二通信方式进行无线通信；以及
第二天线，该第二天线与所述第二通信部连接，
所述基板进一步具有第二基板，该第二基板搭载有所述第二天线，
所述第二基板配置于与所述第一基板交叉的假想面上，
所述第一通信方式是与搭载有蓄电装置的所述无线通信终端进行通信的方式，
所述控制部切换所述第一通信部和所述第二通信部而进行所述通信。


4.如权利要求3所述的上锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：小泉贵明，林勇辉，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP