轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通领域，尤其是轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板，包括底板，所述底板的顶部两侧均设有两个背楞龙骨，位于下方的背楞龙骨通过螺钉安装在底板的顶侧上，且位于下方的背楞龙骨上固定安装有多个水平支撑架，所述水平支撑架远离背楞龙骨的一端固定安装有斜支撑架，且斜支撑架远离水平支撑架的一端固定安装在位于上方的背楞龙骨上，同一侧的两个背楞龙骨上固定安装有外模，两个外模之间设有两个内模，且内模与外模相平行设置，本实用新型专利技术具有足够的强度与刚度，组装后结构稳定，满足浇筑混凝土的要求，加快了施工速度，有利于保证模板的几何尺寸准确，较好地消除系统误差和偶然误差，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板
本技术涉及轨道交通
，尤其涉及轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板。
技术介绍
轨道交通车辆基地工程的停车列检库及检修车库中设有检修坑，其中柱式检修坑居多。柱式检修坑的混凝土柱上面安装短轨枕及钢轨，直接承载轨道及车辆的荷载，对混凝土的施工质量特别是几何尺寸要求较高。因此柱式检修坑的模板工程成为施工中的关键环节。常规施工方法，模板多采用木质材料在现场进行加工和拼装，检查坑混凝土需要按垫层、底板、墙体、小柱分次浇筑，造成交界面及施工缝较多，难以进行标准化和规范化施工，随意性较大，施工质量不好控制。柱式检查坑模板的施工对施工人员技术水平和操作精细程度依赖度较高，存在着较大的变异系数。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板，包括底板，所述底板的顶部两侧均设有两个背楞龙骨，位于下方的背楞龙骨通过螺钉安装在底板的顶侧上，且位于下方的背楞龙骨上固定安装有多个水平支撑架，所述水平支撑架远离背楞龙骨的一端固定安装有斜支撑架，且斜支撑架远离水平支撑架的一端固定安装在位于上方的背楞龙骨上，同一侧的两个背楞龙骨上固定安装有外模，两个外模之间设有两个内模，且内模与外模相平行设置。优选的，两个内模之间固定安装有多个剪刀支撑架，剪刀支撑架的同一侧两端分别固定安装在同一个内模上。优选的，同一侧的外模和内模的凸起端两侧均固定安装有柱端模。优选的，两个外模的凸起端之间固定安装有多个水平定位支撑架。优选的，同一侧的外模和内模之间浇筑有混凝土。本技术中，所述轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板：1、钢制模板具有足够的强度与刚度，组装后结构稳定，满足浇筑混凝土的要求；2、使用本设计的组装式定型模板可以实现底板、墙体和小柱混凝土一次浇筑，减少了施工缝，提高了工程质量，同时加快了施工速度；3、模板本身的设计有利于保证模板的几何尺寸准确，较好地消除系统误差和偶然误差，可保证每个小柱的方正与垂直，且所有小柱沿纵向顺直，与控制轴线的相对位置准确，为后续的轨道工程施工创造了良好的条件；4、组装方便，降低了施工人员的操作难度，有利于保证施工质量，劳动效率比传统施工方法约提高4～5倍；5、钢制模板寿命长，可周转使用次数多，有利于节约木材和降低施工成本；6、本设计的模板采用定型预制加工，现场组装，有利于组织流水施工作业，与传统施工方法相比，可有效加快施工速度，有利于现场文明施工。附图说明图1为本技术提出的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板的立体结构示意图；图2为本技术提出的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板的侧面结构示意图；图3为本技术提出的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板的正视结构示意图；图4为本技术提出的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板的外模结构示意图；图5为本技术提出的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板的内模结构示意图。图中：1底板、2背楞龙骨、3水平支撑架、4斜支撑架、5水平定位支撑架、6剪刀支撑架、7外模、8内模、9柱端模、10混凝土。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-5，轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板，包括底板1，底板1的顶部两侧均设有两个背楞龙骨2，位于下方的背楞龙骨2通过螺钉安装在底板1的顶侧上，且位于下方的背楞龙骨2上固定安装有多个水平支撑架3，水平支撑架3长2000mm，水平支撑架3远离背楞龙骨2的一端固定安装有斜支撑架4，斜支撑架4长2145mm，且斜支撑架4远离水平支撑架3的一端固定安装在位于上方的背楞龙骨2上，同一侧的两个背楞龙骨2上固定安装有外模7，两个外模7之间设有两个内模8，且内模8与外模7相平行设置，外模7长5000mm，宽1500mm，内模8长5000mm，宽1200mm。本技术中，两个内模8之间固定安装有多个剪刀支撑架6，剪刀支撑架6的同一侧两端分别固定安装在同一个内模8上，剪刀支撑架6长1470mm。本技术中，同一侧的外模7和内模8的凸起端两侧均固定安装有柱端模9，柱端模9长506mm，宽500mm。本技术中，两个外模7的凸起端之间固定安装有多个水平定位支撑架5。本技术中，同一侧的外模7和内模8之间浇筑有混凝土10。本技术中，钢制模板具有足够的强度与刚度，组装后结构稳定，满足浇筑混凝土的要求；使用本设计的组装式定型模板可以实现底板、墙体和小柱混凝土一次浇筑，减少了施工缝，提高了工程质量，同时加快了施工速度；模板本身的设计有利于保证模板的几何尺寸准确，较好地消除系统误差和偶然误差，可保证每个小柱的方正与垂直，且所有小柱沿纵向顺直，与控制轴线的相对位置准确，为后续的轨道工程施工创造了良好的条件；组装方便，降低了施工人员的操作难度，有利于保证施工质量，劳动效率比传统施工方法约提高4～5倍；钢制模板寿命长，可周转使用次数多，有利于节约木材和降低施工成本；本设计的模板采用定型预制加工，现场组装，有利于组织流水施工作业，与传统施工方法相比，可有效加快施工速度，有利于现场文明施工。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部两侧均设有两个背楞龙骨(2)，位于下方的背楞龙骨(2)通过螺钉安装在底板(1)的顶侧上，且位于下方的背楞龙骨(2)上固定安装有多个水平支撑架(3)，所述水平支撑架(3)远离背楞龙骨(2)的一端固定安装有斜支撑架(4)，且斜支撑架(4)远离水平支撑架(3)的一端固定安装在位于上方的背楞龙骨(2)上，同一侧的两个背楞龙骨(2)上固定安装有外模(7)，两个外模(7)之间设有两个内模(8)，且内模(8)与外模(7)相平行设置。/n

【技术特征摘要】
1.轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的顶部两侧均设有两个背楞龙骨(2)，位于下方的背楞龙骨(2)通过螺钉安装在底板(1)的顶侧上，且位于下方的背楞龙骨(2)上固定安装有多个水平支撑架(3)，所述水平支撑架(3)远离背楞龙骨(2)的一端固定安装有斜支撑架(4)，且斜支撑架(4)远离水平支撑架(3)的一端固定安装在位于上方的背楞龙骨(2)上，同一侧的两个背楞龙骨(2)上固定安装有外模(7)，两个外模(7)之间设有两个内模(8)，且内模(8)与外模(7)相平行设置。


2.根据权利要求1所述的轨道交通工程检修车库柱式检修坑组装式定型模板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩东林，翟二威，高英，刘宁，
申请(专利权)人：北京建工路桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11