车辆的防倾斜平衡结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆的防倾斜平衡结构，包括车主体，车主体上设有转向装置、车厢和后桥，还包括控制装置、第一平衡装置、第二平衡装置，第一平衡装置、第二平衡装置均铰接于车厢和后桥之间，第一平衡装置、第二平衡装置左右分布，控制装置嵌入转向装置中且与转向装置联动，控制装置的两个控制端分别与第一平衡装置、第二平衡装置连接。本系统采用控制装置与车主体的转向装置联动的方式对平衡装置主动控制，以实现主动控制车辆的平衡。本系统能够防止车辆在转弯、颠簸路段发生倾斜，提高车辆在不良路段的平衡性能，提高车辆行驶稳定性、提高车辆行驶安全性。本系统的结构更加简洁，能够减低制造成本、简化安装过程。

【技术实现步骤摘要】
车辆的防倾斜平衡结构
本技术涉及汽车辅助设备
，特别涉及一种车辆的平衡结构。
技术介绍
如今，汽车成为交通运输的一种重要工具。但是，汽车在车辆承重状态下，在转弯行驶时，由于离心力的作用，会使车身，车厢产生向一侧倾斜的现象，严重时甚至造成侧翻的危险。专利CN201920468873.3公开了一种用于车辆的防倾斜再平衡系统，包括车主体，车主体上设有转向装置、车架和弹簧支架，还包括控制装置和平衡装置，控制装置安装在车主体上并与转向装置传动连接。本系统采用控制装置与车主体的转向装置联动的方式对平衡装置主动控制，以实现主动控制车辆的平衡。控制装置中，螺杆通过正反旋转带动滑块在螺杆上进行垂直升降运动，从而使得滑块能够通过第一传动机构或第二传动机构主动控制平衡装置，从过主动对平衡装置中的第一缓冲绳、第二缓冲绳进行主动拉伸，使得车辆稳定前行。但是该系统中的平衡装置的结构复杂，不易安装。需要提出一种结构简单、易于安装的车辆的防倾斜平衡结构。
技术实现思路
根据本技术的一个方面，提供了车辆的防倾斜平衡结构，包括车主体，车主体上设有转向装置、车厢和后桥，还包括控制装置、第一平衡装置、第二平衡装置，第一平衡装置、第二平衡装置均铰接于车厢和后桥之间，第一平衡装置、第二平衡装置左右分布，控制装置嵌入转向装置中且与转向装置联动，控制装置的两个控制端分别与第一平衡装置、第二平衡装置连接。本技术提供的防倾斜平衡系统主要用于车辆中，其功能为防止车辆在转弯、颠簸路段发生倾斜，能够保证车辆在不良路段的保持平衡、行驶稳定。本技术中通过设置控制装置与车主体的转向装置联动，通过转向装置的转向对第一平衡装置、第二平衡装置进行控制。当车辆向左转弯时，车主体发生右倾，控制装置控制左右分布的第一平衡装置、第二平衡装置进行联合工作，使车辆保持平衡。本系统结构简单、操作简便，能够应用于各种车辆之中。在一些实施方式中，控制装置包括安装架、螺杆、滑块、第一传动机构和第二传动机构，螺杆可旋转地安装在安装架上，滑块安装在螺杆上，且滑块上设有与螺杆配合的螺纹，第一传动机构和第二传动机构分别设在安装架的上、下两端，滑块通过第一传动机构和第一平衡装置连接，滑块通过第二传动机构和第二平衡装置连接。由此，通过设置控制装置与车主体的转向装置联动，即当车主体向右转弯时，螺杆向顺时针方向旋转；当车主体向左转弯时，螺杆向逆时针方向旋转。螺杆通过正反旋转带动滑块在螺杆上进行垂直升降运动，从而使得滑块能够通过第一传动机构或第二传动机构主动控制平衡装置，使得车辆稳定前行。在一些实施方式中，控制装置还包括限位杆，安装架的两侧设有限位槽，限位杆固定在滑块的两侧，且限位杆与限位槽配合。由此，限位杆能够对滑块进行限位，限制其水平旋转的自由度，使得滑块能且只能上下移动。在一些实施方式中，第一传动机构包括第一传动轮、第一滑杆以及第一传动带，第一传动带一端与滑块连接，第一传动带另一端绕过第一传动轮与第一滑杆连接。由此，滑块通过拉动第一传动带拉动第一滑杆进行正反滑动，从而对第一平衡装置进行主动控制，主动触发平衡装置的防倾斜功能。在一些实施方式中，第二传动机构包括第二传动轮、第二滑杆以及第二传动带，第二传动带一端与滑块连接，第二传动带另一端绕过第二传动轮与第二滑杆连接。由此，滑块通过拉动第二传动带从而拉动第二滑杆进行正反滑动，从而对第二平衡装置进行主动控制，主动触发平衡装置的防倾斜功能。在一些实施方式中，第一平衡装置包括第一摆动板、第一传动绳、第一滑轮组以及第一缓冲件，第一滑轮组设于车主体上，第一摆动板的中部铰接在后桥上，第一传动绳的一端与第一滑杆连接，第一传动绳的绕过第一滑轮组与第一摆动板的一端连接，第一缓冲件设于第一摆动板的另一端且与车厢连接。由此，控制装置通过拉动第一传动绳，从而促使第一摆动板的进行摆动，从而通过第一缓冲件对车厢的高低进行调节。在一些实施方式中，其特征在于，第一缓冲件为弹簧。由此，第一摆动板与车厢之间为软接触。在一些实施方式中，第二平衡装置包括第二摆动板、第二传动绳、第二滑轮组以及第二缓冲件，第二滑轮组设于车主体上，第二摆动板的中部铰接在后桥上，第二传动绳的一端与第二滑杆连接，第二传动绳的绕过第二滑轮组与第二摆动板的一端连接，第二缓冲件设于第二摆动板的另一端且与车厢连接。由此，控制装置通过拉动第二传动绳，从而促使第二摆动板的进行摆动，从而通过第二缓冲件对车厢的高低进行调节。在一些实施方式中，第二缓冲件为弹簧。由此，第二摆动板与车厢之间为软接触。本技术的有益效果为：本系统采用控制装置与车主体的转向装置联动的方式对平衡装置主动控制，以实现主动控制车辆的平衡。本系统能够防止车辆在转弯、颠簸路段发生倾斜，提高车辆在不良路段的平衡性能，提高车辆行驶稳定性、提高车辆行驶安全性。本系统的结构更加简洁，能够减低制造成本、简化安装过程。附图说明图1为本技术一实施方式的车辆的防倾斜平衡结构的平面结构示意图。图2为图1所示车辆的防倾斜平衡结构中转向装置-控制装置的平面结构示意图。图3为图1所示车辆的防倾斜平衡结构中控制装置的立体结构示意图。图4为图3所示控制装置中部分结构的立体结构示意图。图5为图3所示控制装置的剖面结构示意图。图6为应用本结构的车辆的平衡状态的后视结构示意图。图7为平衡状态下的第二平衡装置的侧视结构示意图。图8为应用本结构的车辆的右倾斜状态下的后视结构示意图。图9为右倾斜状态下的第二平衡装置的侧视结构示意图。图中标号：1-车主体、2-转向装置、21-方向盘、22-转向轴、23-转矩感应器、24-减速机构、25-齿轮齿条转向器、3-车厢、4-后桥、5-控制装置、51-安装架、511-限位槽、52-螺杆、53-滑块、54-第一传动机构、541-第一传动轮、542-第一滑杆、543-第一传动带、55-第二传动机构、551-第二传动轮、552-第二滑杆、553-第二传动带、56-限位杆、57-轴承组、6-第一平衡装置、61-第一缓冲件、62-第一摆动板、63-第一滑轮组、64-第一传动绳、641-第一承力绳、642-第一缓冲弹簧、7-第二平衡装置、71-第二缓冲件、72-第二摆动板、73-第二滑轮组、74-第二传动绳、741-第二承力绳、742-第二缓冲弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。图1-9示意性地显示了根据本技术的一种实施方式的车辆的防倾斜平衡结构，包括车主体1，车主体1上设有转向装置2、车厢3和后桥4，还包括控制装置5、第一平衡装置6、第二平衡装置7，第一平衡装置6、第二平衡装置7均铰接于车厢3和后桥4之间，第一平衡装置6、第二平衡装置7左右分布，控制装置5嵌入转向装置2中且与转向装置2联动，控制装置5的两个控制端分别与第一平衡装置6、第二平衡装置7连接。如图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆的防倾斜平衡结构，包括车主体(1)，所述车主体(1)上设有转向装置(2)、车厢(3)和后桥(4)，其特征在于，还包括控制装置(5)、第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)，所述第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)均铰接于车厢(3)和后桥(4)之间，所述第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)左右分布，所述控制装置(5)嵌入转向装置(2)中且与转向装置(2)联动，所述控制装置(5)的两个控制端分别与第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)连接；/n所述控制装置(5)包括安装架(51)、螺杆(52)、滑块(53)、第一传动机构(54)和第二传动机构(55)，所述螺杆(52)可旋转地安装在安装架(51)上，所述滑块(53)安装在螺杆(52)上，且所述滑块(53)上设有与螺杆(52)配合的螺纹，所述第一传动机构(54)和第二传动机构(55)分别设在安装架(51)的上、下两端，所述滑块(53)通过第一传动机构(54)和第一平衡装置(6)连接，所述滑块(53)通过第二传动机构(55)和第二平衡装置(7)连接。/n

【技术特征摘要】
1.车辆的防倾斜平衡结构，包括车主体(1)，所述车主体(1)上设有转向装置(2)、车厢(3)和后桥(4)，其特征在于，还包括控制装置(5)、第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)，所述第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)均铰接于车厢(3)和后桥(4)之间，所述第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)左右分布，所述控制装置(5)嵌入转向装置(2)中且与转向装置(2)联动，所述控制装置(5)的两个控制端分别与第一平衡装置(6)、第二平衡装置(7)连接；
所述控制装置(5)包括安装架(51)、螺杆(52)、滑块(53)、第一传动机构(54)和第二传动机构(55)，所述螺杆(52)可旋转地安装在安装架(51)上，所述滑块(53)安装在螺杆(52)上，且所述滑块(53)上设有与螺杆(52)配合的螺纹，所述第一传动机构(54)和第二传动机构(55)分别设在安装架(51)的上、下两端，所述滑块(53)通过第一传动机构(54)和第一平衡装置(6)连接，所述滑块(53)通过第二传动机构(55)和第二平衡装置(7)连接。


2.根据权利要求1所述的车辆的防倾斜平衡结构，其特征在于，所述控制装置(5)还包括限位杆(56)，所述安装架(51)的两侧设有限位槽(511)，所述限位杆(56)固定在滑块(53)的两侧，且所述限位杆(56)与限位槽(511)配合。


3.根据权利要求2所述的车辆的防倾斜平衡结构，其特征在于，所述第一传动机构(54)包括第一传动轮(541)、第一滑杆(542)以及第一传动带(543)，所述第一传动带(543)一端与滑块(53)连接，所述第一传动带(543)另一端绕过第一传动轮(541)与第一滑杆(542)连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：林庆旺，
申请(专利权)人：林庆旺，
类型：新型
国别省市：广东;44