离合机构、转向系统和汽车技术方案

本发明专利技术涉及汽车领域，公开了一种离合机构、一种转向系统和一种汽车。其中，所述离合机构包括滑块，该滑块用于安装在同轴布置且径向尺寸不同的第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较大的一者的端面上，且配置为能够沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移以解耦或耦合所述第一端轴(1)和所述第二端轴；驱动部件，用于驱动所述滑块沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移。本发明专利技术提供的离合机构能够实现转向系统的解耦或耦合，从而有利于汽车游戏场景方案的实现。

【技术实现步骤摘要】
离合机构、转向系统和汽车
本专利技术涉及汽车领域，具体地涉及一种离合机构、一种转向系统，进一步，本专利技术还涉及一种汽车。
技术介绍
随着科学技术进步，人们对汽车游戏娱乐功能的需求不断增加。飞车类游戏例如极品飞车、QQ飞车等可以让人体验到疯狂的驾驶乐趣，广受汽车爱好者的追捧和喜爱。目前体验上述游戏功能一般是通过在PC端操作常规键盘或操作专业游戏方向盘来实现的。常规键盘无法真实模拟出开车操纵方向盘转向的手感，而专业游戏方向盘的设备体积较大，用户自购使用的性价比较低，若去相关娱乐场所操作专业游戏方向盘则会带来场地限制，无法随时随地满足用户的使用需求。而通过汽车本身的方向盘，坐在车内座椅上，直接体验上述游戏是一个很不错的方案。本申请的专利技术人在实践过程中发现，目前市场上所有汽车的转向系统，方向盘和转向端轴都长期处于啮合状态。即便方向盘通过上下或前后四向调节，其传递力矩的结构(如花键等)始终未脱开，这就导致转动方向盘的同时，必然会带动轮胎跟着做轴向运动，而轮胎与地面间反复的静态摩擦，对轮胎本身的磨损会异常严重，不能被消费者接受。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是为了克服现有技术存在的上述问题，提供一种离合机构，该离合机构能够布置于车辆的转向系统中，实现转向系统的解耦或耦合，从而有利于汽车游戏场景方案的实现。为了实现上述目的，本专利技术第一方面提供一种离合机构，所述离合机构包括：滑块，该滑块用于安装在同轴布置且径向尺寸不同的第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较大的一者的端面上，且配置为能够沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移以解耦或耦合所述第一端轴和所述第二端轴；驱动部件，用于驱动所述滑块沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移。优选地，所述第一端轴为方向盘端轴，所述第二端轴为转向端轴，所述方向盘端轴和所述转向端轴中的径向尺寸较大的一者为中空结构，所述方向盘端轴和所述转向端轴中的径向尺寸较小的一者伸入至所述中空结构内。优选地，所述中空结构的一端的端面上形成有径向贯通该中空结构的侧壁的凹槽，所述滑块容纳在该凹槽中。优选地，所述滑块的横截面为T形，所述凹槽的底部的横向宽度大于其顶部的横向宽度以形成与所述滑块相适配的T形凹槽。优选地，所述滑块上形成有能够与所述第一端轴和所述第二端轴中的径向尺寸较小的一者相啮合或分离以耦合或解耦所述第一端轴和所述第二端轴的齿。优选地，所述驱动部件包括传动齿轮和用于驱动所述传动齿轮旋转的动力设备，所述传动齿轮的朝向所述滑块的端面上形成有螺纹连接所述滑块的平面螺纹，以能够在旋转时驱动所述滑块平移。优选地，所述动力设备包括：电机，用于提供驱动力；电机齿轮，该电机齿轮与所述电机的输出轴同轴固定；减速齿轮，该减速齿轮包括分别与所述电机齿轮和所述传动齿轮啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮同轴固定且所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径。优选地，所述离合机构还包括连接外壳，所述第一端轴和所述第二端轴轴向可旋转地安装在所述连接外壳上。基于本专利技术第一方面提供的离合机构，本专利技术第二方面提供一种转向系统，所述转向系统包括第一端轴、第二端轴、以及用于解耦或耦合所述第一端轴和所述第二端轴的离合机构；其中，所述离合机构为根据本专利技术第一方面所述的离合机构。基于本专利技术第二方面提供的转向系统，本专利技术第三方面提供一种汽车，所述汽车包括根据本专利技术第二方面所述的转向系统。本专利技术提供的技术方案具有如下有益效果：滑块用于安装在同轴布置且径向尺寸不同的第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较大的一者的端面上，其能够在该端面上沿着第一端轴和第二端轴的径向移动，从而解耦第一端轴和第二端轴；离合机构可应用于汽车的转向系统中，此时，当滑块径向移动至与第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较小的一者相接合时，第一端轴和第二端轴耦合，方向盘和车轮耦合，操作方向盘可以带动车轮转向，汽车进入正常驾驶模式；当滑块径向移动至与第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较小的一者分离时，第一端轴和第二端轴解耦，方向盘和车轮解耦，操作方向盘转动时，不会带动车轮转向，汽车进入游戏模式。由此可以避免汽车进入游戏模式后，车轮与地面间反复静态摩擦导致轮胎磨损，从而有利于汽车游戏场景方案的实现。附图说明图1是本专利技术实施例提供的离合机构的立体结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的离合机构的分解图；图3是本专利技术实施例提供的方向盘端轴、传动齿轮以及滑块的装配示意图；图4是本专利技术实施例提供的滑块与转向端轴的装配示意图；图5是本专利技术实施例提供的处于解耦状态的离合机构的横向剖面图；图6是本专利技术实施例提供的处于耦合状态的离合机构的横向剖面图；图7是本专利技术实施例提供的转向系统的结构框图；图8是本专利技术实施提供的汽车的结构框图。附图标记说明1-方向盘端轴；11-第二直齿；2-连接外壳；3-传动齿轮；31-直齿；32-平面螺纹；4-左滑块；41-平面螺纹；42-第一直齿；5-右滑块；51-平面螺纹；52-第一直齿；6-转向端轴；61-左凹槽；62-右凹槽；7-减速齿轮；71-第二齿轮；72-第一齿轮；8-电机；81-电机齿轮。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所指的上、下、左、右。“内、外”是指相对于部件本身轮廓的内、外。参阅图1-图6，本专利技术实施例第一方面提供一种离合机构，所述离合机构包括滑块，该滑块用于安装在同轴布置且径向尺寸不同的第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较大的一者的端面上，且配置为能够沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移以解耦或耦合所述第一端轴和所述第二端轴；驱动部件，用于驱动所述滑块沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移。所述离合机构可应用于汽车中的转向系统中或其他需要解耦或耦合的场合。当所述离合机构应用于汽车的转向系统时，所述第一端轴为方向盘端轴1，所述第二端轴为转向端轴6。其中，所述方向盘端轴1指的是与方向盘传动连接的转轴；所述转向端轴6指的是与车轮传动连接的转轴；方向盘端轴1和转向端轴6的径向尺寸不同、同轴布置且彼此独立；滑块安装在方向盘端轴1和转向端轴6中的径向尺寸较大的一者的端面上，且配置为通过沿着方向盘端轴1和转向端轴6的径向平移来解耦或耦合方向盘端轴1和转向端轴6。当径向移动至与方向盘端轴1和转向端轴6中的径向尺寸较小的一者相接合时，方向盘端轴1和转向端轴6耦合，方向盘和车轮耦合，操作方向盘可以带动车轮转向，汽车进入正常驾驶模式；当径向移动至与方向盘端轴1和转向端轴6中的径向尺寸较小的一者分离时，方向盘端轴1和转向端轴6解耦，方向盘和车轮解耦，操作方向盘转动时，不会带动车轮转向，汽车进入游戏模式。由此可以避免本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合机构，其特征在于，所述离合机构包括：/n滑块，该滑块用于安装在同轴布置且径向尺寸不同的第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较大的一者的端面上，且配置为能够沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移以解耦或耦合所述第一端轴和所述第二端轴；/n驱动部件，用于驱动所述滑块沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合机构，其特征在于，所述离合机构包括：
滑块，该滑块用于安装在同轴布置且径向尺寸不同的第一端轴和第二端轴中的径向尺寸较大的一者的端面上，且配置为能够沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移以解耦或耦合所述第一端轴和所述第二端轴；
驱动部件，用于驱动所述滑块沿着所述第一端轴和所述第二端轴的径向平移。


2.根据权利要求1所述的离合机构，其特征在于，所述第一端轴为方向盘端轴(1)，所述第二端轴为转向端轴(6)，所述方向盘端轴(1)和所述转向端轴(6)中的径向尺寸较大的一者为中空结构，所述方向盘端轴(1)和所述转向端轴(6)中的径向尺寸较小的一者伸入至所述中空结构内。


3.根据权利要求2所述的离合机构，其特征在于，所述中空结构的一端的端面上形成有径向贯通该中空结构的侧壁的凹槽，所述滑块容纳在该凹槽中。


4.根据权利要求3所述离合机构，其特征在于，所述滑块的横截面为T形，所述凹槽的底部的横向宽度大于其顶部的横向宽度以形成与所述滑块相适配的T形凹槽。


5.根据权利要求1所述的离合机构，其特征在于，所述滑块上形成有能够与所述第一端轴和所述第二端轴中的径向尺寸较小的一者相啮合或分离以耦合或解耦所述方向盘端轴(1)和所述转向端轴(6)的齿。


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【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，白云辉，赵敏，贺礼财，肖冠甲，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44