一种机车用车钩均衡梁防脱装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道机车技术领域，具体公开了一种机车用车钩均衡梁防脱装置，包括吊杆座、竖向设置且与吊杆座配合使用的吊杆、与吊杆远离吊杆座一端挂接的均衡梁以及绳索；所述吊杆座、吊杆、均衡梁形成一个安装腔室，所述绳索缠绕在安装腔室的外侧且与吊杆的顶部、均衡梁的底部连接。本发明专利技术能够有效实现均衡梁在车钩摆动及上下跳动的过程中始终处于与车体连接状态，不至于脱落，造成机车事故。

【技术实现步骤摘要】
一种机车用车钩均衡梁防脱装置
本专利技术涉及轨道机车
，特别涉及一种机车用车钩均衡梁防脱装置。
技术介绍
目前国内机车车钩安装高度为880±10mm，为了满足车钩连接高度差及左右摆动的要求，一般通过车钩均衡梁来调节，使车钩据轨面的距离可以上下浮动，均衡梁通过吊杆挂在车架上。因均衡梁仅仅是挂在吊杆上没有任何紧固连接，在轨道线路较差的路段由于机车的抖动，均衡梁时有发生脱落现象，造成均衡梁的遗失给行车安全造成隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种机车用车钩均衡梁防脱装置；能够有效实现均衡梁在车钩摆动及上下跳动的过程中始终处于与车体连接状态，不至于脱落，造成机车事故。本专利技术解决技术问题所采用的解决方案是：一种机车用车钩均衡梁防脱装置，包括吊杆座、竖向设置且与吊杆座配合使用的吊杆、与吊杆远离吊杆座一端挂接的均衡梁以及绳索；所述吊杆座、吊杆、均衡梁形成一个用于安装车钩的安装腔室，所述绳索缠绕在安装腔室的外侧且与吊杆的顶部、均衡梁的底部连接。车钩位于安装腔室内，吊杆座也安装在车体上且与车钩同侧设置，吊杆的两端分别挂接在吊杆座和均衡梁上，绳索位于安装腔室的外侧，且与吊杆的顶部、均衡梁的底部连接，同时绳索呈松垮状态；在使用过程中，车钩在安装腔室内活动，从而带动均衡梁随动，增加了绳索使得均衡梁不会与吊杆相互脱落，有效的避免由于均衡梁的脱落发生机车事故的情况出现。在一些可能的实施方式中，为了有效的使得绳索位于吊杆的顶部；所述吊杆远离的顶部设置有螺母A，所述绳索一端穿过螺母A。在一些可能的实施方式中，为了有效的使得绳索位于吊杆的顶部和均衡梁的底部，使得绳索形成一个闭环绕在安装腔室的外侧；所述均衡梁远离吊杆座的一侧设置有螺母B，所述绳索的另外一端穿过螺母B且与其穿过螺母A的一端连接。绳索的一端穿过螺母A中的螺纹孔，其另外一端穿过螺母B的螺纹孔，然后两端实现连接，形成一个绕在安装腔室外侧的闭环；为了不影响均衡梁与车钩的随动，绳索所形成的闭环呈松垮状态；这里的所描述的松垮状态为，绳索所形成的闭环的长度大于吊杆的长度、均衡梁的长度、吊杆座的长度之和。在一些可能的实施方式中，所述吊杆为两根；所述均衡梁包括位于吊杆座底部的底板、与底板两端分别连接且对称设置的吊耳；两个吊耳分别与两根吊杆分别挂接；所述螺母B安装在底板远离吊杆座的一侧。两根吊杆分别与吊杆座挂接，且另外一端与吊耳挂接形成安装腔室；优选的，两根吊杆上的螺母A的螺纹孔也同轴设置与螺母B的轴线平行。在一些可能的实施方式中，为了有效的保证绳索的部分始终位于均衡梁的底部；所述螺母B的数量至少为两个，且沿底板的长方向均匀设置。两个螺母B位于底板的底部且同轴；在一些可能的实施方式中，为了有效的实现吊杆与均衡梁的挂接；所述吊耳相互远离的一侧设置有U型开口槽；所述U型开口槽的开口设置在吊耳相互远离的一侧。在一些可能的实施方式中，所述吊杆靠近吊耳的一端设置与U型开口槽配合使用的挂接件一。在一些可能的实施方式中，所述绳索的两端通过绳夹连接。在一些可能的实施方式中，为了绳索耐用、使用寿命更长所述绳索为钢丝绳。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：本专利技术通过设置绳索将有效的避免在车钩与均衡梁在随动过程中，均衡梁脱离吊杆，造成均衡梁的遗失；进而有效的避免机车发生事故；有效的提高行车安全；本专利技术通过通过在吊杆的顶部安装螺母A和在均衡梁的底部安装螺母B，通过螺母A和螺母B实现对于绳索位置的限制，有效的避免绳索的脱落；本专利技术通过将绳索的两端连接形成一个闭环且呈松垮状态，能够有效的保证均衡梁与车钩随动。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中吊杆的结构示意图；图3为本专利技术中均衡梁的结构示意图；其中：1、绳索；2、螺母B；3、均衡梁；4、车钩；5、吊杆；6、吊杆座；7、螺母A；8、绳夹。具体实施方式本专利技术中"连接"或者"相连"等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。本专利技术通过下述技术方案实现，如图1-图3所示，一种机车用车钩4均衡梁3防脱装置，包括吊杆座6、竖向设置且与吊杆座6配合使用的吊杆5、与吊杆5远离吊杆座6一端挂接的均衡梁3以及绳索1；所述吊杆座6、吊杆5、均衡梁3形成一个用于安装车钩4的安装腔室，所述绳索1缠绕在安装腔室的外侧且与吊杆5的顶部、均衡梁3的底部连接。车钩4位于安装腔室内，吊杆座6也安装在车体上且与车钩4同侧设置，吊杆5的两端分别挂接在吊杆座6和均衡梁3上，绳索1位于安装腔室的外侧，且与吊杆5的顶部、均衡梁3的底部连接，同时绳索1呈松垮状态；在使用过程中，车钩4在安装腔室内活动，从而带动均衡梁3随动，增加了绳索1使得均衡梁3不会与吊杆5相互脱落，有效的避免由于均衡梁3的脱落发生机车事故的情况出现。在一些可能的实施方式中，为了有效的使得绳索1位于吊杆5的顶部；所述吊杆5远离的顶部设置有螺母A7，所述绳索1一端穿过螺母A7。如图1所示，在一些可能的实施方式中，为了有效的使得绳索1位于吊杆5的顶部和均衡梁3的底部，使得绳索1形成一个闭环绕在安装腔室的外侧；所述均衡梁3远离吊杆座6的一侧设置有螺母B2，所述绳索1的另外一端穿过螺母B2且与其穿过螺母A7的一端连接。如图1所示，在一些可能的实施方式中，所述吊杆5为两根；所述均衡梁3包括位于吊杆座6底部的底板、与底板两端分别连接且对称设置的吊耳；两个吊耳分别与两根吊杆5分别挂接；所述螺母B2安装在底板远离吊杆座6的一侧。如图1所示，在一些可能的实施方式中，所述螺母B2的数量至少为两个，且沿底板的长方向均匀设置。如图1、图3所示，在一些可能的实施方式中，为了有效的实现吊杆5与均衡梁3的挂接；所述吊耳相互远离的一侧设置有U型开口槽；所述U型开口槽的开口设置在吊耳相互远离的一侧。在一些可能的实施方式中，如图3所示，所述吊杆5靠近吊耳的一端设置与U型开口槽配合使用的挂接件一。在一些可能的实施方式中，如图1所示，所述绳索1的两端通过绳夹8连接。在一些可能的实施方式中，为了绳索1耐用、使用寿命更长所述绳索1为钢丝绳。优选的，如图1所示，绳夹8至少为三个，且位于两个螺母A7之间。本专利技术通过设置绳索1将有效的避免在车钩4与均衡梁3在随动过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车用车钩均衡梁防脱装置，其特征在于：包括吊杆座、竖向设置且与吊杆座配合使用的吊杆、与吊杆远离吊杆座一端挂接的均衡梁以及绳索；所述吊杆座、吊杆、均衡梁形成一个安装腔室，所述绳索缠绕在安装腔室的外侧且与吊杆的顶部、均衡梁的底部连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车用车钩均衡梁防脱装置，其特征在于：包括吊杆座、竖向设置且与吊杆座配合使用的吊杆、与吊杆远离吊杆座一端挂接的均衡梁以及绳索；所述吊杆座、吊杆、均衡梁形成一个安装腔室，所述绳索缠绕在安装腔室的外侧且与吊杆的顶部、均衡梁的底部连接。


2.根据权利要求1所述的一种机车用车钩均衡梁防脱装置，其特征在于：所述吊杆远离的顶部设置有螺母A，所述绳索一端穿过螺母A。


3.根据权利要求2所述的一种机车用车钩均衡梁防脱装置，其特征在于：所述均衡梁远离吊杆座的一侧设置有螺母B，所述绳索的另外一端穿过螺母B且与其穿过螺母A的一端连接。


4.根据权利要求2所述的一种机车用车钩均衡梁防脱装置，其特征在于：所述吊杆为两根；所述均衡梁包括位于吊杆座底部的底板、与底板两端分别连接且对称设置的吊耳；两个吊耳分别与两根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江花，景松柏，杜全超，杨顺利，欧阳尔卓，靳宁，叶萍，王长生，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51