一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构。该车钩承载结构包括车体托梁和车钩托梁；车体托梁的横梁与第一竖梁和第二竖梁形成U型结构；相对设置的第一支撑悬臂和第二支撑悬臂均固定安装于横梁的顶部；在第一支撑悬臂朝向第二支撑悬臂的一端、以及在第二支撑悬臂朝向第一支撑悬臂的一端均设置有导向滑槽，导向滑槽沿纵向延伸；车钩托梁搭接于第一、二支撑悬臂之间，并通过穿设于导向滑槽的紧固件固定安装于第一、二支撑悬臂的顶部。该车钩承载结构具有结构简单、结构稳定、便于其它部件布置、无需车钩托梁翻转且能保证车钩具有足够后退空间的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构。
技术介绍
国内轨道客车多采用13/15号车钩，该车钩安装在车辆端部时，均需车钩托梁作为垂向支撑。车钩作为轨道车辆的连接部件，在车辆运行过程中，尤其是车辆发生碰撞过程中具有缓冲、吸能的作用，最大程度保护车辆运行及乘客的安全。车钩托梁是自身具有一定垂向载荷能力的“桥型”结构，安装于车体端部主要的承载部件上，为车钩提供垂向支撑力。为了实现车钩发挥吸能作用，在车辆运行过程中，车钩在车辆纵向中心线方向上会适时移动。车钩托梁作为车钩的垂向支撑，固定于车辆端部的车体托梁上。车钩与车钩托梁之间，在车辆纵向中心线方向上，存在相对运动。现有车钩托梁通过两侧固定的方式与车体托梁相连。在车钩吸能过程中，车钩托梁采取向内侧翻转的方式来保证车钩有足够的后退空间。但是现有车钩托梁采用翻转结构，导致内部结构复杂、结构不稳定、翻转之后会占用内侧空间而不利于制动管路等其它部件布置的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和车钩承载结构，该车钩承载结构具有结构简单、结构稳定、便于其它部件布置、无需车钩托梁翻转且能保证车钩具有足够后退空间的特点。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种车钩承载结构，该车钩承载结构包括车体托梁和车钩托梁，其中：所述车体托梁包括第一竖梁、第二竖梁、横梁、第一支撑悬臂以及第二支撑悬臂；所述横梁沿横向延伸，并与相对设置的所述第一竖梁和所述第二竖梁形成U型结构；相对设置的所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均固定安装于所述横梁的顶部，所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂沿所述横梁的长度方向排列；在所述第一支撑悬臂朝向所述第二支撑悬臂的一端、以及在所述第二支撑悬臂朝向所述第一支撑悬臂的一端均设置有用于固定安装所述车钩托梁的导向滑槽，所述导向滑槽沿纵向延伸；所述车钩托梁为长条块状结构，搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间，并通过穿设于所述导向滑槽的紧固件固定安装于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂的顶部。优选地，在所述车钩托梁的两端均设置有与所述导向滑槽一一对应的固定孔，所述紧固件依次穿过对应的固定孔和导向滑槽。优选地，所述车钩托梁包括安装块和支撑块；所述安装块搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间，并在朝向所述第一支撑悬臂的一端和朝向所述第二支撑悬臂的一端均设置有一个所述固定孔；所述支撑块安装于所述安装块的顶部，用于支撑车钩。优选地，所述横梁为中空结构。优选地，所述第一支撑悬臂背离所述第二支撑悬臂的一端与所述第一竖梁焊接连接；所述第二支撑悬臂背离所述第一支撑悬臂的一端与所述第二竖梁焊接连接。优选地，所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂为对称结构。优选地，所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均为包括层叠设置的至少两个支撑板；沿横向方向，顶层的支撑板的长度大于底层的支撑板的长度。优选地，所述导向滑槽为长圆孔。根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车体，该车体包括底架和固定安装于所述底架端部的端墙，还包括上述技术方案通过的任意一种车钩承载结构，所述车钩承载结构通过第一竖梁和第二竖梁的顶部固定安装于所述端墙的底部。根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的车体。采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其车体和车钩承载结构，具有以下有益效果：由于上述车钩承载结构在车体托梁的横梁上设置有相对的第一支撑悬臂以及第二支撑悬臂，通过两个支撑悬臂对车钩托梁进行悬臂支撑，即，采用悬臂支撑结构代替现有车钩托梁的两侧承载结构，具有结构简单、制造容易、易于操作的特点；同时，在第一支撑悬臂和第二支撑悬臂上均设置有沿纵向延伸的导向滑槽，将车钩托梁通过穿设于导向滑槽的紧固件固定安装于两个支撑悬臂上，使得轨道车辆在发生碰撞后车钩托梁可以沿导向滑槽沿纵向滑动，无需车钩托梁翻转，从而不仅代替了车钩托梁的翻转，还能保证车钩具有足够的后退空间；由于车体托梁为U型结构、且车钩托梁为长条块状结构，上述车钩承载结构具有结构简单、结构稳定、制造容易且便于其它部件布置的优点。因此，上述车钩承载结构具有结构简单、结构稳定、便于其它部件布置、无需车钩托梁翻转且能保证车钩具有足够后退空间的特点。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为安装有车钩和本申请实施例的车钩承载结构的车体端墙的结构示意图；图2为安装有本申请实施例的车钩承载结构的车体端墙的结构示意图；图3为图1中A部分的局部放大结构示意图；图4为图2中B部分的局部放大结构示意图；图5为本申请实施例提供的车钩承载结构的车体托梁的结构示意图。附图标记：1-车体托梁；2-车钩托梁；3-车钩；4-端墙；11-第一竖梁；12-第二竖梁；13-横梁；14-第一支撑悬臂；15-第二支撑悬臂；16-导向滑槽；21-固定孔；22-安装块；23-支撑块。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本申请实施例中，将轨道车辆的宽度方向设定为横向，将轨道车辆的长度方向或行进方向设定为纵向，并将轨道车辆的高度方向设定为垂向或竖直方向。实施例一本申请实施例提供了一种车钩承载结构，如图1和图2结构所示，该车钩承载结构安装在车体的端墙4底部，与车钩3的位置相对应，用于为车钩3提供垂向支撑力，如图3和图4结构所示，该车钩承载结构包括车体托梁1和车钩托梁2，其中：如图5结构所示，车体托梁1包括第一竖梁11、第二竖梁12、横梁13、第一支撑悬臂14以及第二支撑悬臂15；第一竖梁11和第二竖梁12相对设置，第一竖梁11和第二竖梁12均沿竖直方向延伸且平行设置，第一竖梁11和第二竖梁12沿横向排列；第一竖梁11和第二竖梁12均可以为中空结构；横梁13沿横向延伸，并与相对设置的第一竖梁11和第二竖梁12形成U型结构，即，横梁13的一端固定连接于第一竖梁11的底端、且另一端固定连接于第二竖梁12的底端，通过横梁13将第一竖梁11和第二竖梁12固定连接在一起，形成固定安装车钩托梁2的框架；横梁13也可以为中空结构；相对设置的第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15均固定安装于横梁13的顶部，第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15沿横梁13的长度方向排列；如图5结构所示，第一支撑悬臂14和第二支撑悬臂15分别固定安装于横梁13的两端，第一支撑悬臂14固定安装于横梁13的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车钩承载结构，其特征在于，包括车体托梁和车钩托梁，其中：/n所述车体托梁包括第一竖梁、第二竖梁、横梁、第一支撑悬臂以及第二支撑悬臂；所述横梁沿横向延伸，并与相对设置的所述第一竖梁和所述第二竖梁形成U型结构；相对设置的所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均固定安装于所述横梁的顶部，所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂沿所述横梁的长度方向排列；/n在所述第一支撑悬臂朝向所述第二支撑悬臂的一端、以及在所述第二支撑悬臂朝向所述第一支撑悬臂的一端均设置有用于固定安装所述车钩托梁的导向滑槽，所述导向滑槽沿纵向延伸；/n所述车钩托梁为长条块状结构，搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间，并通过穿设于所述导向滑槽的紧固件固定安装于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车钩承载结构，其特征在于，包括车体托梁和车钩托梁，其中：
所述车体托梁包括第一竖梁、第二竖梁、横梁、第一支撑悬臂以及第二支撑悬臂；所述横梁沿横向延伸，并与相对设置的所述第一竖梁和所述第二竖梁形成U型结构；相对设置的所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂均固定安装于所述横梁的顶部，所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂沿所述横梁的长度方向排列；
在所述第一支撑悬臂朝向所述第二支撑悬臂的一端、以及在所述第二支撑悬臂朝向所述第一支撑悬臂的一端均设置有用于固定安装所述车钩托梁的导向滑槽，所述导向滑槽沿纵向延伸；
所述车钩托梁为长条块状结构，搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间，并通过穿设于所述导向滑槽的紧固件固定安装于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂的顶部。


2.根据权利要求1所述的车钩承载结构，其特征在于，在所述车钩托梁的两端均设置有与所述导向滑槽一一对应的固定孔，所述紧固件依次穿过对应的固定孔和导向滑槽。


3.根据权利要求2所述的车钩承载结构，其特征在于，所述车钩托梁包括安装块和支撑块；
所述安装块搭接于所述第一支撑悬臂和所述第二支撑悬臂之间，并在朝向所述第一支撑悬臂的一端和朝向所述第二支撑悬臂的一端均设置有一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇晓阳，石磊，高军，侯亚辉，佟占杰，陈静，张彦松，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13