【技术实现步骤摘要】
牵引梁组成结构及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种牵引梁组成结构及轨道车辆。
技术介绍
目前，在跨座式单轨列车的研发设计过程中，由于转向架结构需要较大的安装和运行空间，转向架对车体牵引梁提出了较大的空间限制区域。现有技术的解决方法是优化转向架的结构，减小转向架占用空间，但现有的跨座式单轨列车由于特殊的运行工况要求，导致转向架在满足运行工况要求的前提下无法进行较大幅度的更改。因此，在现有的跨座式单轨列车中，难以在满足牵引梁结构强度的前提下，同时满足转向架对牵引梁的空间限制要求。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种牵引梁组成结构，能够在满足牵引梁结构强度要求的前提下，最大程度的节省牵引梁的占用空间，为跨座式单轨列车的转向架结构提供最大安装和运行空间。本专利技术还提出一种轨道车辆。根据本专利技术第一方面实施例的牵引梁组成结构，包括：牵引梁，所述牵引梁包括间隔设置的两个牵引梁本体，各所述牵引梁本体的第一端分...
【技术保护点】
1.一种牵引梁组成结构，其特征在于，包括：/n牵引梁，所述牵引梁包括间隔设置的两个牵引梁本体，各所述牵引梁本体的第一端分别设有缓冲梁接口，各所述牵引梁本体的第二端分别设有止挡梁接口；/n止挡梁，所述止挡梁包括第一插接板、第二插接板和连接端板，所述连接端板的上端与所述第一插接板的下表面相连，所述连接端板的下端与所述第二插接板的上表面相连，以使所述第一插接板、所述连接端板和所述第二插接板之间形成开口朝向所述牵引梁的止挡梁插槽，各所述止挡梁接口分别与所述止挡梁插槽相插接；/n缓冲梁，所述缓冲梁朝向所述牵引梁的一侧设有缓冲梁插槽，各缓冲梁接口分别与所述缓冲梁插槽相插接。/n
【技术特征摘要】
1.一种牵引梁组成结构，其特征在于，包括：
牵引梁，所述牵引梁包括间隔设置的两个牵引梁本体，各所述牵引梁本体的第一端分别设有缓冲梁接口，各所述牵引梁本体的第二端分别设有止挡梁接口；
止挡梁，所述止挡梁包括第一插接板、第二插接板和连接端板，所述连接端板的上端与所述第一插接板的下表面相连，所述连接端板的下端与所述第二插接板的上表面相连，以使所述第一插接板、所述连接端板和所述第二插接板之间形成开口朝向所述牵引梁的止挡梁插槽，各所述止挡梁接口分别与所述止挡梁插槽相插接；
缓冲梁，所述缓冲梁朝向所述牵引梁的一侧设有缓冲梁插槽，各缓冲梁接口分别与所述缓冲梁插槽相插接。
2.根据权利要求1所述的牵引梁组成结构，其特征在于，所述止挡梁还包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的上端与所述第一插接板的下表面相连，所述第一支撑板的下端与所述第二支撑板的上端相连，所述第二支撑板的下端与所述第二插接板的上表面相连，以使所述第一插接板、所述连接端板、所述第二插接板、所述第二支撑板和所述第一支撑板之间围合形成支撑腔室。
3.根据权利要求2所述的牵引梁组成结构，其特征在于，所述支撑腔室的内部分别设有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋的上端分别与所述第一支撑板的下端相连，所述第一加强筋的下端与所述连接端板的下端相连，所述第二加强筋和所述第三加强筋的下端分别与所述第二插接板的上表面相连，所述第二加强筋设置于所述第一加强筋与所述第三加强筋之间。
4.根据权利要求3所述的牵引梁组成结构，其特征在于，所述支撑腔室的内部还设有第四加强筋，所述第四加强筋的上端与所述第二支撑板的内侧壁相连，所述第四加强筋的下端连接在所述第三加强筋的下端与所述第二支撑板的下端之间的所述第二插接板的上表面上。
5.根据权利要求2所述的牵引梁组成结构，其特征在于，所述第一插接板与所述第二插接板相互平行，所述连接端板与所述第一插接板相互垂直；所述第一支撑板和所述第二支撑板均从上至下倾斜设置，所述第一支撑板与所述连接端板之间的间距从上至下逐渐增大，所述第二支撑板与所述连接端板之间的间距从上至下逐渐增大。
6.根据权利要求2所述的牵引梁组成结构，其特征在于，所述第二支撑板上设有多个补强板焊接口，多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫立志，郑伟，刘龙玺，刘鹏飞，林鹏，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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