锁止机构、汽车底盘及新能源汽车制造技术

本申请提供一种锁止机构，包括固定框架、锁止头和驱动组件。锁止头与固定框架周向限位连接，锁止头具有沿锁止方向相对设置的第一端和第二端，第一端设置有进给螺纹，第二端用于插入电池箱的连接孔。驱动组件包括蜗杆、蜗轮和驱动杆，蜗杆与蜗轮啮合，驱动杆与蜗轮周向限位连接，驱动杆设置有与进给螺纹配合的驱动螺纹。通过进给螺纹和驱动螺纹的配合使得锁止头能够轴向进给，螺纹配合以实现第一层自锁，而驱动杆转动通过蜗杆蜗轮副实现，蜗杆涡轮副又形成第二层自锁。两层自锁能够使得锁止头伸出以实现带电池的电池箱的锁止时，不会因为受力导致锁止头收回而让电池箱掉落。本申请还提供一种汽车底盘及新能源汽车。

【技术实现步骤摘要】
锁止机构、汽车底盘及新能源汽车
本申请涉及汽车结构，具体涉及一种锁止机构、汽车底盘及新能源汽车。
技术介绍
当前业界换电模式下主流的锁止机构分为打螺钉式垂向锁止机构、卡扣式锁止机构以及带电机主动式水平锁止机构。这些锁止机构各有特点，但均无法同时实现简化电池锁止流程、电池锁止后实现良好自锁等条件。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种锁止机构、汽车底盘及新能源汽车，以解决电池锁止可靠性不高的问题。本申请的实施例提供一种锁止机构，包括固定框架、锁止头和驱动组件。所述锁止头与所述固定框架周向限位连接，所述锁止头具有沿锁止方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置有进给螺纹，所述第二端用于插入电池箱的连接孔。所述驱动组件包括蜗杆、蜗轮和驱动杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述驱动杆与所述蜗轮周向限位连接，所述驱动杆设置有与所述进给螺纹配合的驱动螺纹。通过进给螺纹和驱动螺纹的配合使得锁止头能够轴向进给，螺纹配合以实现第一层自锁，而驱动杆转动通过蜗杆蜗轮副实现，蜗杆涡轮副又形成第二层自锁。两层自锁能够使得锁止头伸出以实现带电池的电池箱的锁止时，不会因为受力导致锁止头收回而让电池箱掉落。在可能的一种实施方式中，所述固定框架包括导套，所述导套内设置有导向通道，所述锁止头设置在导向通道内与所述导套周向限位连接。导向通道可以对锁止头进行导向，而且通过周向限位连接，使得锁止头不会在通过进给螺纹和驱动螺纹配合实现进给时，锁止头不会跟随驱动杆的转动而转动。在可能的一种实施方式中，所述导向通道的一侧设置有沿所述锁止方向延伸的导向槽，所述锁止头上设置有导向键，所述导向键插入所述导向槽中与所述导向槽的内壁形成所述锁止方向的活动间隙。通过导向键与导向槽的配合以使得锁止头与导套周向限位连接，而导向槽沿锁止方向的延伸长度大于导向键沿锁止方向的延伸长度，使得导向键能够通过活动间隙进行沿锁止方向的运动。在可能的一种实施方式中，所述固定框架包括还包括架体，所述导套具有法兰盘，所述导套通过所述法兰盘与所述架体可拆卸连接。通过将架体和导套可拆卸连接，可以方便锁止头的安装，使得能够先组装具有导向键的锁止头和具有导向槽的导套配合后再安装到架体上。在可能的一种实施方式中，所述蜗杆的一端设置有用于连接驱动动力件的连接件，所述连接件包括锥形槽和连接梁，所述锥形槽与所述蜗杆同轴，所述连接梁设置在锥形槽内具有垂直于所述蜗杆轴向的止挡面。通过锥形槽使得外部的驱动动力件能够导向伸入锥形槽的伸出，并引导驱动动力件的输出端与连接梁配合，随后通过垂直于蜗杆轴向的止挡面使得驱动动力件的输出端与蜗杆周向限位连接，进而让驱动动力件的输出端转动时带动连接件同步转动。在可能的一种实施方式中，所述架体包括可拆卸连接的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部之间形成容置腔，所述驱动组件设置于所述容置腔内。第一部和第二部可拆卸连接，以方便驱动组件的安装到容置腔内。在可能的一种实施方式中，所述驱动杆包括同轴固定设置的驱动段和连接段，所述驱动段设置所述驱动螺纹，所述连接段设置花键，所述蜗轮上设置有与花键孔，所述花键与所述花键孔配合以使得所述驱动杆与所述蜗轮周向限位连接。通过连接段实现与蜗轮的周向限位连接，从而使得蜗杆转动时带动蜗轮转动，而蜗轮带动驱动件相对锁止头转动。在可能的一种实施方式中，还包括套筒，所述套筒套设于所述驱动杆外，所述套筒设置于所述锁止头和所述涡轮之间。套筒能够阻止驱动段进一步靠近蜗轮，避免驱动段脱离锁止头，使得驱动螺纹和进给螺纹的配合失效。本申请的实施例还提供了一种汽车底盘，包括底盘本体、电池箱和上述的锁止机构。所有所述锁止机构固定在所述底盘本体上。所述电池箱设置于所述底盘本体上，所述电池箱的侧面设置有与所述锁止机构对应的连接孔。所述锁止机构中的所述锁止头能够伸入所述连接孔。这种汽车底盘可以整体适用于新能源汽车，通过电池箱中的电池为新能源汽车供应电力。本申请的实施例还提供了一种新能源汽车，使用电作为动力，包括车架和上述的汽车底盘。所述汽车底盘安装在所述车架的底部。这种新能源汽车上的汽车底盘包括能够快速锁止和解锁电池箱的锁止机构，在新能源汽车运行时，锁止机构能够有效固定电池箱，避免电池箱震动导致电池箱的固定失效。附图说明图1是本申请的一个实施例中的锁止机构的结构示意图。图2是本申请的一个实施例中的锁止头和驱动组件的结构示意图。图3是本申请的一个实施例中的锁止头和驱动组件的第一视角的爆炸图。图4是本申请的一个实施例中的锁止头和驱动组件的第二视角的爆炸图。图5是本申请的一个实施例中的连接件的结构示意图。主要元件符号说明锁止机构001固定框架100架体110第一部111第二部113导套130导向槽131锁止头200第一端201第二端203进给螺纹205导向键210驱动组件300蜗杆310连接件320锥形槽321连接梁323止挡面323a蜗轮330花键孔331驱动杆350驱动螺纹351驱动段353连接段355花键357套筒370卡簧390如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本申请。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中设置的元件。当一个元件被认为是“设置在”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中设置的元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的实施例提供一种锁止机构，包括固定框架、锁止头和驱动组件。所述锁止头与所述固定框架周向限位连接，所述锁止头具有沿锁止方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置有进给螺纹，所述第二端用于插入电池箱的连接孔。所述驱动组件包括蜗杆、蜗轮和驱动杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述驱动杆与所述蜗轮周向限位连接，所述驱动杆设置有与所述进给螺纹配合的驱动螺纹。通过进给螺纹和驱动螺纹的配合使得锁止头能够轴向进给，螺纹配合以实现第一层自锁，而驱动杆转动通过蜗杆蜗轮副实现，蜗杆涡轮副又形成第二层自锁。两层自锁能够使得锁止头伸出以实现带电池的电池箱的锁止时，不会因为受力导致锁止头收回而让电池箱掉落。本申请的实施例还提供了一种汽车底盘，包括底盘本体、电池箱和上述的锁止机构。所有所述锁止机构固定在所述底盘本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁止机构，其特征在于，包括：/n固定框架；/n锁止头，与所述固定框架周向限位连接，所述锁止头具有沿锁止方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置有进给螺纹，所述第二端用于插入电池箱的连接孔；/n驱动组件，包括蜗杆、蜗轮和驱动杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述驱动杆与所述蜗轮周向限位连接，所述驱动杆设置有与所述进给螺纹配合的驱动螺纹。/n

【技术特征摘要】
1.一种锁止机构，其特征在于，包括：
固定框架；
锁止头，与所述固定框架周向限位连接，所述锁止头具有沿锁止方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置有进给螺纹，所述第二端用于插入电池箱的连接孔；
驱动组件，包括蜗杆、蜗轮和驱动杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述驱动杆与所述蜗轮周向限位连接，所述驱动杆设置有与所述进给螺纹配合的驱动螺纹。


2.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述固定框架包括导套，所述导套内设置有导向通道，所述锁止头设置在导向通道内与所述导套周向限位连接。


3.如权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述导向通道的一侧设置有沿所述锁止方向延伸的导向槽，所述锁止头上设置有导向键，所述导向键插入所述导向槽中与所述导向槽的内壁形成所述锁止方向的活动间隙。


4.如权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述固定框架包括还包括架体，所述导套具有法兰盘，所述导套通过所述法兰盘与所述架体可拆卸连接。


5.如权利要求4所述的锁止机构，其特征在于，所述架体包括可拆卸连接的第一部和第二部，所述第一部和所述第二部之间形成容置腔，所述驱动组件设置于所述容置腔内。

【专利技术属性】
技术研发人员：李清，陈卫，吴琼，黄晓微，孙春明，刘迎春，
申请(专利权)人：重庆峘能电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50