【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的变速器
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器,该变速器具有驻车锁定机构。
技术介绍
车辆变速器通常具有带有致动连杆系统的驻车锁定机构,该致动连杆系统用于接合棘轮和棘爪以锁定变速器的轴。这种驻车锁定机构要求几个部件具有小公差,且装配过程相对复杂。此外,变速器中的安装空间通常非常受限。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于车辆的变速器,该变速器不那么复杂,并且能够简化驻车锁定机构的装配。这一目的通过一种用于车辆的变速器实现,其中该变速器包括壳体、布置于壳体中的阀盒以及驻车锁定机构,其中驻车锁定机构具有被旋转地锁定至变速器的轴的轮、棘爪以及液压致动器,液压致动器布置成用于接合轮和棘爪以锁定轴,并且其中该致动器液压地连接阀盒,从而使得致动器由来自阀盒的液压流体供给。本专利技术基于这种见解,即通过这种变速器,能够使用驻车锁定机构的简化的致动器,其中可以省略需要小公差的连杆。致动器可以被集成在阀盒中。由此,可以在阀盒外部获得更大的可用空间。被集成在阀盒中是指致动器的至少一部分布置于阀盒中或被直接地附接至阀盒。例如,如果致动器是具有缸部的液压缸,则阀盒的一部分(诸如板)可以构成该缸部,或者该缸部可以布置于阀盒内部,或者该缸部可以通过螺栓连接被附接至阀盒。根据变速器的一个实施方式,致动器是具有缸部、活塞和活塞杆的液压缸,其中液压缸被布置成通过活塞杆在接合位置和脱离位置之间移动棘爪。由此,可以使用少量的移动部件以提供致动器。根据另一实施方式, ...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的变速器,所述变速器(1)包括壳体(19)、布置于所述壳体中的阀盒(20)以及驻车锁定机构(16),所述驻车锁定机构具有被旋转地锁定至所述变速器的轴(3)的轮(17)、棘爪(18)以及液压致动器(21),所述液压致动器(21)被布置成用于接合所述轮和所述棘爪以锁定所述轴(3),其特征在于,所述致动器液压地连接所述阀盒,从而使得所述致动器由来自所述阀盒的液压流体供给。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
【国外来华专利技术】20181217 EP 18212982.51.一种用于车辆的变速器,所述变速器(1)包括壳体(19)、布置于所述壳体中的阀盒(20)以及驻车锁定机构(16),所述驻车锁定机构具有被旋转地锁定至所述变速器的轴(3)的轮(17)、棘爪(18)以及液压致动器(21),所述液压致动器(21)被布置成用于接合所述轮和所述棘爪以锁定所述轴(3),其特征在于,所述致动器液压地连接所述阀盒,从而使得所述致动器由来自所述阀盒的液压流体供给。
2.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,所述致动器(21)被集成在所述阀盒(20)中。
3.根据权利要求1或2所述的变速器,其特征在于,所述致动器(21)是具有缸部、活塞和活塞杆(22)的液压缸(40),所述液压缸被布置成用于通过所述活塞杆(22)在接合位置和脱离位置之间移动所述棘爪(18)。
4.根据权利要求2和3所述的变速器,其特征在于,所述液压缸的所述缸部布置于所述阀盒(20)中。
5.根据权利要求4所述的变速器,其特征在于,所述阀盒的部分构成所述液压缸的所述缸部。
6.根据权利要求2和3所述的变速器,其特征在于,所述液压缸的所述缸部通过螺栓连接被附接至所述阀盒。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的变速器,其特征在于,除了所述接合位置(29)和所述脱离位置(30)以外,所述活塞杆(22)具有装配位置(28),所述装配位置(28)用于促进将所述阀盒(20)和所述液压缸一起装配在所述变速器(1)中。
8.根据权利要求7所述的变速器,其特征在于,所述活塞杆(22)具有用于所述接合位置、脱离位置和装配位置的锁定位置(31、32、33),用于所述装配位置(28)的锁定位置(31)构成所述活塞杆(22)最缩回处的锁定位置。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的变速器,其特征在于,所述活塞杆(22)具有锥形端部(23),所述锥形端部(23)能够被插入所述驻车锁定机构(21)的所述棘爪(18)和引导构件(24)之间,以将所述棘爪(18)推入至所述接合位置。
10.根据权利要求9所述的变速器,其特征在于,所述引导构件(24)被附接至所述壳体(19)或构成所述壳体(19)的部分。
11.根据权利要求3和7所述的变速器,其特征在于,所述装配位置(28)被布置成用于在将所述阀盒(20)和所述液压缸一起装配在所述变速器中期间,使得所述活塞杆(22)的端部能够穿过所述引导构件(24)。
12.根据上述权利要求中任一项所述的变速器,其特征在于,所述棘爪(18)被枢转地布置成用于绕枢转轴线(25)移动,以使得所述轮(17)和所述棘爪(18)接合和脱离接合。
技术研发人员:F·斯焦奎维斯特,
申请(专利权)人:宁波吉利汽车研究开发有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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