【技术实现步骤摘要】
一种变速器驻车机构
本技术涉及汽车零部件领域,特别是涉及一种变速器驻车机构。
技术介绍
目前多数商用变速器驻车机构采用手动拉锁式驻车制动,驻车稳定性差;布局空间较大,零部件数量较多,驻车结构运动可靠性不高;驻车摆臂在转动过程中质心偏移,容易产生驻车卡滞或驻车不到位的风险;而且自动化程度不高,影响驾乘体感受。
技术实现思路
本技术目的是要提供一种变速器驻车机构,解决了驻车摆臂在转动过程中质心偏移导致驻车卡滞或驻车不到位的问题。为达到上述目的,本技术采用的技术方案是:本技术提供了一种变速器驻车机构,它安装在变速箱壳体上,其特征在于,它包括:换挡组件,所述换挡组件包括换挡轴、换挡摇臂以及换挡定位部,所述换挡轴可转动地设置在所述壳体上,所述换挡摇臂与换挡轴相连接,所述换挡定位部的一端与所述换挡摇臂相抵触;推杆组件,所述推杆组件包括推杆、导向块和作动块,所述推杆的一端与所述换挡摇臂相连接,所述作动块套设在所述推杆上,所述导向块安装在所述壳体上,所述作动块可滑动地设置在所述导向块内;卡位组件,所述卡位组件包括固定轴、弹性件Ⅰ以及棘爪,所述固定轴安装在所述壳体上,所述棘爪的一端套设在所述固定轴上,所述弹性件Ⅰ套设在所述固定轴上,所述弹性件一接端与所述壳体接触,另一接端与所述棘爪相连接。进一步地,所述换挡轴的外周上开设有槽体。进一步地,所述换挡组件包括换挡限位销,所述换挡限位销与所述换挡轴相垂直,所述换挡限位销设置在所述槽体内且与所述槽体的底部相抵触。进 ...
【技术保护点】
1.一种变速器驻车机构,它安装在变速箱壳体上,其特征在于,它包括:/n换挡组件(1),所述换挡组件(1)包括换挡轴(12)、换挡摇臂(14)以及换挡定位部(15),所述换挡轴(12)可转动地设置在所述壳体上,所述换挡摇臂(14)与换挡轴(12)相连接,所述换挡摇臂(14)上设置有换挡槽(141)、限位面Ⅰ(142)以及限位面Ⅱ(143),所述换挡定位部(15)的一端与所述换挡槽(141)的底部相抵触,所述限位面Ⅰ(142)和所述限位面Ⅱ(143)设置在所述换挡槽(141)两侧;/n推杆组件(2),所述推杆组件(2)包括推杆(21)、导向块(23)和作动块(24),所述推杆(21)的一端与所述换挡摇臂(14)的相连接,所述作动块(24)套设在所述推杆(21)上,所述导向块(23)安装在所述壳体上,所述作动块(24)可滑动地设置在所述导向块(23)内;/n卡位组件(3),所述卡位组件(3)包括固定轴(31)、弹性件Ⅰ(32)以及棘爪(33),所述固定轴(31)安装在所述壳体上,所述棘爪(33)的一端可转动地套设在所述固定轴(31)上,所述弹性件Ⅰ(32)套设在所述固定轴(31)上,所述弹性 ...
【技术特征摘要】
1.一种变速器驻车机构,它安装在变速箱壳体上,其特征在于,它包括:
换挡组件(1),所述换挡组件(1)包括换挡轴(12)、换挡摇臂(14)以及换挡定位部(15),所述换挡轴(12)可转动地设置在所述壳体上,所述换挡摇臂(14)与换挡轴(12)相连接,所述换挡摇臂(14)上设置有换挡槽(141)、限位面Ⅰ(142)以及限位面Ⅱ(143),所述换挡定位部(15)的一端与所述换挡槽(141)的底部相抵触,所述限位面Ⅰ(142)和所述限位面Ⅱ(143)设置在所述换挡槽(141)两侧;
推杆组件(2),所述推杆组件(2)包括推杆(21)、导向块(23)和作动块(24),所述推杆(21)的一端与所述换挡摇臂(14)的相连接,所述作动块(24)套设在所述推杆(21)上,所述导向块(23)安装在所述壳体上,所述作动块(24)可滑动地设置在所述导向块(23)内;
卡位组件(3),所述卡位组件(3)包括固定轴(31)、弹性件Ⅰ(32)以及棘爪(33),所述固定轴(31)安装在所述壳体上,所述棘爪(33)的一端可转动地套设在所述固定轴(31)上,所述弹性件Ⅰ(32)套设在所述固定轴(31)上,所述弹性件Ⅰ(32)一接端与所述壳体相接触,另一接端与所述棘爪(33)相连接。
2.根据权利要求1所述的变速器驻车机构,其特征在于,所述换挡轴(12)的外周上开设有槽体(121)。
3.根据权利要求2所述的变速器驻车机构,其特征在于,所述换挡组件(1)包括换挡限位销(13),所述换挡限位销(13)与所述换挡轴(12)相垂直,所述换挡限位销(13)设置在所述槽体(121)内且与所述槽体(121)的底部相抵触。
4.根据权利要求1或3所述的变速器驻车机构,其特征在于,所述换...
【专利技术属性】
技术研发人员:夏志鹏,石黎阳,
申请(专利权)人:无锡明恒混合动力技术有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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