连接组件和带有该连接组件的促动器制造技术

本发明专利技术涉及连接组件和带有该连接组件的促动器，具体而言涉及一种尤其用于停车锁促动器或驻车制动器促动器的连接组件，包括带有至少一个柱头螺栓(3)的壳体(2,2')，其中柱头螺栓(3)衰减振动地与壳体(2,2')脱耦。柱头螺栓(3)具有带有形状配合区段(33)的柱头螺栓杆(32)且形状配合区段(33)抗转动地以形状配合的方式接合到转矩支撑件(4)的形状配合容纳部(41)中。

【技术实现步骤摘要】
连接组件和带有该连接组件的促动器
技术介绍
从EP3055157B1中已知一种具有柱头螺栓(Stehbolzen)的变速杆壳体，所述柱头螺栓穿过贴靠元件伸出且用于将变速杆壳体固定在机动车中。柱头螺栓直接固定在壳体中，对此可出现起干扰作用的噪声在壳体与内部空间之间的传递。从WO2018/095673A1中已知一种用于解锁自动变速器的停车锁(Parksperre)的停车锁促动器，其经由阻尼元件固定，以为了在声学上衰减噪声。停车锁促动器操纵停车锁拉索的一个端部。拉索的另一端部与在变速器中的停车锁机构连接且由此可操纵在变速器中的停车锁。停车锁促动器以远离变速器的方式布置在乘员空间中，尤其布置在变速杆或者中间通道的附近。在操控停车锁促动器或者操纵停车锁时，由于振动从停车锁促动器传递到车身处产生起干扰作用的噪声。由于这样的停车锁促动器典型地布置在驾驶员或者乘员附近，噪声可感知为异常的且起干扰作用的。
技术实现思路
本专利技术的任务是，消除停车锁促动器的声学问题且使简单地安装停车锁促动器成为可能。根据本专利技术设置一种尤其用于停车锁促动器或驻车制动器促动器(Feststellbremsenaktuator，有时称为手刹促动器)的连接组件，其包括带有至少一个柱头螺栓的壳体。柱头螺栓衰减振动地与壳体脱耦。根据本专利技术，柱头螺栓具有带有形状配合区段的柱头螺栓杆，且形状配合区段抗转动地以形状配合的方式接合到转矩支撑件的形状配合容纳部中。由此柱头螺栓防转动地与转矩支撑件连接且在旋上螺母时不必附加地被保持。有利地，连接组件包括至少两个柱头螺栓且转矩支撑件具有至少两个形状配合容纳部且至少在所述两个柱头螺栓之间延伸和/或连接所述两个柱头螺栓。柱头螺栓由此相互支撑且在壳体中无需其它的支撑元件。柱头螺栓有利地具有形状配合区段，该形状配合区段具有非完全圆形的横截面形状。它可为两个相对而置的平行的面和连接所述面的圆形面。其它可行的横截面形状是可行的，例如形状配合区段可成形为矩形的、三角形的、六边形的、八边形的或多边形的或者椭圆形的。转矩支撑件具有形状配合容纳部，其相应于柱头螺栓的形状配合区段相同地成形。在此，所有示出的横截面形状适合于防止柱头螺栓的转动。在第一实施形式中，柱头螺栓杆的形状配合区段直接布置在柱头螺栓头处且转矩支撑件贴靠在柱头螺栓头处。在另一实施形式中，柱头螺栓杆的形状配合区段紧接柱头螺栓头的螺纹区段。柱头螺栓至少在其区段中通过弹性元件至少部分地包围。弹性元件尤其由橡胶或弹性体制成。随后固定地与车辆、尤其与其车身的一部分固定地连接的柱头螺栓因而衰减振动地与其分离。柱头螺栓杆可具有止动区段。然后在止动区段上可固定有止动垫片，尤其地止动垫片可轴向上抵靠弹性元件和/或壳体支撑柱头螺栓。转矩支撑件可固定在柱头螺栓杆处，尤其地转矩支撑件可轴向上抵靠弹性元件和/或壳体支撑柱头螺栓。由此柱头螺栓轴向上在壳体中止动。连接组件有利地可使用在用于变速器的停车锁促动器或驻车制动器促动器中，尤其用于车辆。它们尤其可固定在车辆的车身的一部分处。此外，本专利技术涉及一种用于制造连接组件的方法。在一种实施形式中，可将至少一个柱头螺栓和壳体布置到模具中且柱头螺栓的柱头螺栓杆可至少部分地通过衰减振动的物质包围注塑。附图说明图1至5显示了第一实施形式，图6至8显示了第二实施形式。具体实施方式停车锁促动器1具有两件式的壳体2,2'，且借助于拉索与在变速器中的停车锁连接。变速器可为带有一个或多个级的自动的或自动化的变速器，例如也可为用于电动车辆的单级变速器。停车锁促动器适合于线控换挡式或者线控驻车式换挡装置。停车锁促动器可布置在车辆的乘员空间中或者乘员空间附近、有利地在换挡杆或者变速杆典型地所在的区域中、例如在车身的过道中在中间通道8的区域中、或在该通道8之上/之下。但它也可为驻车制动器促动器，其中拉索于是相应地与驻车制动器连接。壳体2,2'具有柱头螺栓3，所述柱头螺栓具有柱头螺栓头31和柱头螺栓杆32。柱头螺栓3超过壳体2的表面伸出且在安装停车锁促动器时从一侧插进到车身部分、尤其中间通道8的开口中且然后从另一侧设有螺母7且因而固定在车身部分上。柱头螺栓3可布置在壳体的上部分2或下部分2'中。为了在拧紧螺母7时柱头螺栓3不转动，所述柱头螺栓设有根据本专利技术的转矩支撑件4。在第一实施形式中，柱头螺栓杆的直接布置在柱头螺栓头31附近的区段成形为形状配合区段33，即该形状配合区段具有非完全圆形的横截面形状。除了从图中可得知的带有两个相对而置的平行的面和连接所述面的圆形面的形状配合区段33的横截面之外，其它可行的横截面形状是可行的，例如形状配合区段33可成形为矩形的、三角形的、六边形的、八边形的或多边形的或者是椭圆形的。转矩支撑件4具有形状配合容纳部41，其相应于柱头螺栓的形状配合区段33相同地成形。在此，所有示出的横截面形状适合于防止柱头螺栓的转动。转矩支撑件4具有两个形状配合容纳部41，在每一端部处具有一个且连接两个邻近的柱头螺栓3。由此柱头螺栓3经由转矩支撑件4防止转动地彼此支撑。附加的构件是不必要的。由此也可实现简单的自动化的安装。转矩支撑件4可由板件制成且也可如此成形，即使得它未直接以最短的路径而是间接地连接柱头螺栓，尤其转矩支撑件4绕过停车锁促动器的某些部分。转矩支撑件4也可在方向中为弹性的或者柔性的，从而可补偿柱头螺栓在壳体2中的位置的一定公差，而不放弃转矩支撑功能。柱头螺栓3或者柱头螺栓杆32经由弹性元件5振动脱耦地支承在壳体2中。元件5可由橡胶、弹性体或另外的衰减振动的物质预成形或硫化(einvulkanisieren，有时称为硬化)到壳体中。其它有利的变型方案是，弹性元件在柱头螺栓插入到壳体中之后才成形，例如借助于通过弹性体的包围注塑(Umspritzen)。在此，柱头螺栓3和壳体2,2'放置在模具中，也可相应地密封，以为了确定弹性元件5的最终形状，且然后将衰减振动的物质(有利地弹性体)喷注和/或施覆到在柱头螺栓3与壳体2,2'之间的中间空间中。有利地，该物质是在壳体的表面处形成密封唇52的相同物，因而可在一个步骤中或者在一个模具中实现密封件和弹性元件的制造。为了更简单的制造，可借助于连接区段51以浇注技术的方式将密封唇52与弹性元件5连接。在根据图1至5的第一实施形式中，在安装时将弹性元件5插入到壳体中，然后将转矩支撑件4推上到两个柱头螺栓3上，使得形状配合区段33穿过形状配合容纳部41作用。然后，柱头螺栓3从下面穿插到弹性元件5中。但是弹性元件5也可首先推上到柱头螺栓4处且然后与其一起插入到壳体中。或者，转矩支撑件可安放到在壳体中插入的元件处且然后将柱头螺栓插进。形状配合区段33也可在柱头螺栓的与弹性元件5相连的区段之后延伸。元件5的内部横截面那么也相应于形状配合区段33的横截面成形。弹性元件5的外部横截面那么也可相应于该横截面，该外部横截面那么又相应于在壳体2中的容纳开口的相应地成形的横截面。因此根据需要可发生附加的转矩支撑和/或定向的装配。为了柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尤其用于停车锁促动器或驻车制动器促动器的连接组件，包括带有至少一个柱头螺栓(3)的壳体(2,2')，其中所述柱头螺栓(3)衰减振动地与所述壳体(2,2')脱耦，其特征在于，所述柱头螺栓(3)具有带有形状配合区段(33)的柱头螺栓杆(32)，且所述形状配合区段(33)抗转动地以形状配合的方式接合到转矩支撑件(4)的形状配合容纳部(41)中。/n

【技术特征摘要】
20191218 DE 102019220065.6;20200507 DE 102020205761.一种尤其用于停车锁促动器或驻车制动器促动器的连接组件，包括带有至少一个柱头螺栓(3)的壳体(2,2')，其中所述柱头螺栓(3)衰减振动地与所述壳体(2,2')脱耦，其特征在于，所述柱头螺栓(3)具有带有形状配合区段(33)的柱头螺栓杆(32)，且所述形状配合区段(33)抗转动地以形状配合的方式接合到转矩支撑件(4)的形状配合容纳部(41)中。


2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件包括至少两个柱头螺栓(3)，且所述转矩支撑件(4)具有至少两个形状配合容纳部(41)且在至少两个柱头螺栓(3)之间延伸和/或连接所述两个柱头螺栓。


3.根据前述权利要求中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述柱头螺栓杆(32)的形状配合区段(33)直接布置在柱头螺栓头(31)处且所述转矩支撑件(4)贴靠在所述柱头螺栓头(31)处。


4.根据前述权利要求中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述柱头螺栓杆(32)的形状配合区段(33)紧接所述柱头螺栓杆(32)的螺纹区段。


5.根据前述权利要求中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·布施，M·黑勒，C·施洛伊瑟，A·希尔特，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE