一种机电液控制的电控自动驻车机构制造技术

本发明专利技术提供了一种机电液控制的电控自动驻车机构，通过电磁阀控制压力油，实现换档阀发生位移换向，从而改变驻车棘爪的角度，其控制的压力油与本体变速器共用，驻车换档机构和驻车锁止机构配合电液控制机构实现变速器锁止功能，在驻车棘爪通过换档顶杆不同的施力处于不同位置时，驻车棘爪带动驻车顶杆处于自由状态和工作状态；驻车顶杆带动驻车锁在驻车轮的不同位置，使驻车轮实现锁止和解锁功能；在实现自动停车功能时，仅使用一个电磁阀进行控制，大大提高了驻车功能的可靠性，本发明专利技术实现了对车辆的自动驻车控制，用于代替换档电机或手动拉线换档装置，提高变速器驻车的操作舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种机电液控制的电控自动驻车机构
本专利技术涉及变速器自动驻车
，具体为一种机电液控制的电控自动驻车机构。
技术介绍
驻车机构是实现自动变速器的汽车锁止机构，可以使汽车可靠的在原地停驻，并使其在任何情况下不可自行滑行。电控自动驻车功能是一种汽车运行中可实现自动手刹的技术应用，这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动驻车的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。随着汽车工业的发展，出现了与电机相结合的多能量源驱动的混动自动变速器，该种变速器不再是通过机械结构实现P/R/N/D档位的区别，而是仅控制P档和非P档。现有高端混动自动变速器中，如欧洲的混动自动变速器均有设计机-电-液复合结构来完成P档和非P档的切换，但大多数产品并未有该类功能结构，多为换档电机或手动控制档位切换。欧洲的机-电-液复合结构需要至少两个电磁控制元件来实现P档与非P档的切换，且电磁控制元件制造难度大，成本高；换档电机虽能实现电控自动驻车功能，但其成本高，安装空间需求大，重量大，布置在变速器外围，故障多，需要控制精度高；手动控制装置占用空间大，无法实现自动驻车及后续无人驾驶的适配，另外，因车辆在上坡、下坡或交通拥挤路段等不同工况时，相比驾驶员频繁操作换档手柄，电控自动驻车能够提升驾驶员的驾驶舒适性，车辆的换档可靠性及稳定性。开发自主电控自动驻车机构已是现代汽车工业发展所迫切需要的。
技术实现思路
针对现有技术中电控自动驻车功能存在驻车机构需要外置机构或者手动来实现的问题，本专利技术提供一种机电液控制的电控自动驻车机构，该结构简单，操作方便，使用零件少，空间占比小，不需要外置机构或者手动来实现驻车功能，大大提高了驻车功能的可靠性。本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种机电液控制的电控自动驻车机构，包括驻车锁止机构、驻车换档机构、电液控制机构和安全限制机构；所述电液控制机构和安全限制机构装配在驻车换档机构上，驻车换档机构装配在驻车锁止机构设置；所述驻车换档机构包括滑块盖板、驻车顶杆、驻车棘爪和换档横杆，所述换档横杆装配在变速器壳体上，其中一端装配安全限制机构；驻车棘爪固定在换档横杆上；驻车棘爪的一端设有凸起，另一端连接驻车顶杆，所述滑块盖板装配在驻车顶杆上，且靠近驻车锁止机构设置，用于限定驻车顶杆在驻车锁止机构上的位置；电液控制机构包括压力油油路P、控制压力油油路A、换档顶杆、定位销、换档阀复位弹簧、换档阀堵头、换档阀阀板、卡片、换档阀、碗塞、电磁阀卡板、螺栓和开关电磁阀；换档阀阀板和换档顶杆内分别设有阀孔；换档阀一端插入换档阀阀板内，另一端插入换档顶杆内，且通过定位销定位在换档顶杆内；换档阀复位弹簧套在换档阀上呈压缩状态设置，且换档阀复位弹簧一端连接换档阀阀板的阀孔端，另一端连接换档顶杆的阀孔端；换档顶杆上设有凹槽，凹槽内与驻车棘爪的凸起配合连接，用于对驻车棘爪施力；换档阀堵头套在换档阀上，且通过卡片固定在换档阀阀板内；压力油油路P和控制压力油油路A分别在换档阀阀板17内设置，压力油油路P连通换档阀阀板，且与换档阀的阀体控制端连通，控制压力油油路A连通换档阀阀板，且与换档阀的阀端控制端连通，其中控制压力油油路A的开口端设有碗塞，用于将控制压力油油路A密封；开关电磁阀装配在换档阀阀板上，位于压力油油路P和控制压力油油路A之间设置，开关电磁阀内设有泄油口T；当上电时开关电磁阀打开，压力油油路P与控制压力油油路A连通；当下电时开关电磁阀关闭，阻断压力油油路P与控制压力油油路A的连接，控制压力油油路A连通泄油口T。优选的，换档阀阀板的阀孔呈台阶孔；换档阀堵头的一端顶紧在阀孔内的台阶处；换档阀堵头的侧壁与阀孔对应设有定位孔，定位孔内插入卡片。优选的，开关电磁阀通过电磁阀卡板固定在换档阀阀板上，其中电磁阀卡板通过螺栓固定在换档阀阀板上。优选的，换档横杆靠近变速器壳体的一端设有角度传感器，换档横杆上设有定位台阶轴，定位台阶轴通过定位件固定定位，驻车棘爪固定套在换档横杆的定位台阶轴上，通过换档顶杆上凹槽的施力带动换档横杆转动，当换档横杆转动后角度传感器转动，对换档横杆的位置进行检测。优选的，驻车换档机构还包括凸轮板簧；凸轮板簧呈弹性元件，凸轮板簧的一端固定在变速体壳体上，另一端与驻车棘爪11配合连接。优选的，驻车锁止机构包括驻车轮、驻车锁旋转轴、驻车锁复位弹簧和驻车锁；驻车锁旋转轴装配在变速器壳体上设置，驻车锁上设有锁扣，驻车锁的一端套在驻车锁旋转轴上，另一端与驻车顶杆连接；驻车锁复位弹簧套在驻车锁旋转轴上，且一端固定在驻车锁上设置；驻车轮上设有锁止槽；驻车锁的锁扣与锁止槽配合设置，当在锁止状态时，锁扣与锁止槽配合连接设置；当在非锁止状态时，锁扣脱离锁止槽设置。优选的，安全限制机构包括螺母、弹簧垫片和手动换挡摇臂，所述手动换挡摇臂套在换档横杆上，通过螺母和弹簧垫片固定在换档横杆上设置。优选的，当切换至驻车状态时，换档阀面积差的作用下产生液压力F1为F1＝P×S1-P×S2液压力F1与换档阀复位弹簧的弹簧力F克服驻车锁复位弹簧、驻车顶杆和凸轮板簧的阻力；当切换非驻车状态时，换档阀面积为S2的作用下的液压力F2为F2＝P×S2液压力F2克服换档阀复位弹簧和凸轮板簧等元件产生的阻力；其中，P为压力油油路油压，S1为控制压力油油路A连接的阀孔面积，S2为压力油油路连接的阀孔面积。优选的，换档阀复位弹簧在非驻车状态时的弹簧力F与驻车状态的液压力F1和非驻车状态的液压力F2的关系为：F1>F2>F；F1+F>从非驻车状态变换为驻车状态时需要克服的阻力；F2-F>从驻车状态变换为非驻车状态所需要克服的阻力。优选的，电液控制机构与变速器的压力油共用设置。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：本专利技术提供了一种机电液控制的电控自动驻车机构，通过电磁阀控制压力油，实现换档阀发生位移换向，从而改变驻车棘爪的角度，其控制的压力油与本体变速器共用，驻车换档机构和驻车锁止机构配合电液控制机构实现变速器锁止功能，在驻车棘爪通过换档顶杆不同的施力处于不同位置时，驻车棘爪带动驻车顶杆处于自由状态和工作状态；同时驻车顶杆带动驻车在锁驻车轮的不同位置，使驻车轮实现锁止和解锁功能；本专利技术通过机-电-液控制实现在正常使用变速器换档的同时可以自动驻车在实现自动停车功能时，仅使用一个电磁阀进行控制，大大提高了驻车功能的可靠性，本专利技术实现了对车辆的自动驻车控制，用于代替换档电机或手动拉线换档装置，提高变速器驻车的操作舒适性和安全性。进一步的，换档阀阀板的阀孔呈台阶孔；换档阀堵头的一端顶紧在阀孔内的台阶处；换档阀堵头的侧壁与阀孔对应设有定位孔，定位孔内插入卡片，通过换档阀阀板和卡片有效的限定了换档阀堵头在换档阀阀板内的轴向位置，避免换档阀堵头滑出换档阀阀板，影响自动驻车功能。进一步的，开关电磁阀通过电磁阀卡板固定在换档阀阀板上，其中电磁阀卡板通过螺栓固定在换档阀阀板上，避本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机电液控制的电控自动驻车机构，其特征在于，包括驻车锁止机构、驻车换档机构、电液控制机构和安全限制机构；所述电液控制机构和安全限制机构装配在驻车换档机构上，驻车换档机构装配在驻车锁止机构设置；/n所述驻车换档机构包括滑块盖板(5)、驻车顶杆(6)、驻车棘爪(11)和换档横杆(24)，所述换档横杆(24)装配在变速器壳体上，其中一端装配安全限制机构；驻车棘爪(11)固定在换档横杆(24)上；驻车棘爪(11)的一端设有凸起，另一端连接驻车顶杆(6)，所述滑块盖板(5)装配在驻车顶杆(6)上，且靠近驻车锁止机构设置，用于限定驻车顶杆(6)在驻车锁止机构上的位置；/n所述电液控制机构包括压力油油路P、控制压力油油路A、换档顶杆(13)、定位销(14)、换档阀复位弹簧(15)、换档阀堵头(16)、换档阀阀板(17)、卡片(18)、换档阀(19)、碗塞(20)、电磁阀卡板(21)、螺栓(22)和开关电磁阀(23)；所述换档阀阀板(17)和换档顶杆(13)内分别设有阀孔；换档阀(19)一端插入换档阀阀板(17)内，另一端插入换档顶杆(13)内，且通过定位销(14)定位在换档顶杆(13)内；所述换档阀复位弹簧(15)套在换档阀(19)上呈压缩状态设置，且换档阀复位弹簧(15)一端连接换档阀阀板(17)的阀孔端，另一端连接换档顶杆(13)的阀孔端；所述换档顶杆(13)上设有凹槽，凹槽内与驻车棘爪(11)的凸起配合连接，用于对驻车棘爪(11)施力；/n所述换档阀堵头(16)套在换档阀(19)上，且通过卡片(18)固定在换档阀阀板(17)内；所述压力油油路P和控制压力油油路A分别在换档阀阀板(17)内设置，压力油油路P连通换档阀阀板(17)，且与换档阀(19)的阀体控制端连通，控制压力油油路A连通换档阀阀板(17)，且与换档阀(19)的阀端控制端连通，其中控制压力油油路A的开口端设有碗塞(20)，用于将控制压力油油路A密封；所述开关电磁阀(23)装配在换档阀阀板(17)上，位于压力油油路P和控制压力油油路A之间设置，开关电磁阀(23)内设有泄油口T；/n当上电时开关电磁阀(23)打开，压力油油路P与控制压力油油路A连通；当下电时开关电磁阀(23)关闭，阻断压力油油路P与控制压力油油路A的连接，控制压力油油路A连通泄油口T。/n...

【技术特征摘要】
1.一种机电液控制的电控自动驻车机构，其特征在于，包括驻车锁止机构、驻车换档机构、电液控制机构和安全限制机构；所述电液控制机构和安全限制机构装配在驻车换档机构上，驻车换档机构装配在驻车锁止机构设置；
所述驻车换档机构包括滑块盖板(5)、驻车顶杆(6)、驻车棘爪(11)和换档横杆(24)，所述换档横杆(24)装配在变速器壳体上，其中一端装配安全限制机构；驻车棘爪(11)固定在换档横杆(24)上；驻车棘爪(11)的一端设有凸起，另一端连接驻车顶杆(6)，所述滑块盖板(5)装配在驻车顶杆(6)上，且靠近驻车锁止机构设置，用于限定驻车顶杆(6)在驻车锁止机构上的位置；
所述电液控制机构包括压力油油路P、控制压力油油路A、换档顶杆(13)、定位销(14)、换档阀复位弹簧(15)、换档阀堵头(16)、换档阀阀板(17)、卡片(18)、换档阀(19)、碗塞(20)、电磁阀卡板(21)、螺栓(22)和开关电磁阀(23)；所述换档阀阀板(17)和换档顶杆(13)内分别设有阀孔；换档阀(19)一端插入换档阀阀板(17)内，另一端插入换档顶杆(13)内，且通过定位销(14)定位在换档顶杆(13)内；所述换档阀复位弹簧(15)套在换档阀(19)上呈压缩状态设置，且换档阀复位弹簧(15)一端连接换档阀阀板(17)的阀孔端，另一端连接换档顶杆(13)的阀孔端；所述换档顶杆(13)上设有凹槽，凹槽内与驻车棘爪(11)的凸起配合连接，用于对驻车棘爪(11)施力；
所述换档阀堵头(16)套在换档阀(19)上，且通过卡片(18)固定在换档阀阀板(17)内；所述压力油油路P和控制压力油油路A分别在换档阀阀板(17)内设置，压力油油路P连通换档阀阀板(17)，且与换档阀(19)的阀体控制端连通，控制压力油油路A连通换档阀阀板(17)，且与换档阀(19)的阀端控制端连通，其中控制压力油油路A的开口端设有碗塞(20)，用于将控制压力油油路A密封；所述开关电磁阀(23)装配在换档阀阀板(17)上，位于压力油油路P和控制压力油油路A之间设置，开关电磁阀(23)内设有泄油口T；
当上电时开关电磁阀(23)打开，压力油油路P与控制压力油油路A连通；当下电时开关电磁阀(23)关闭，阻断压力油油路P与控制压力油油路A的连接，控制压力油油路A连通泄油口T。


2.根据权利要求1所述的一种机电液控制的电控自动驻车机构，其特征在于，所述换档阀阀板(17)的阀孔呈台阶孔；所述换档阀堵头(16)的一端顶紧在阀孔内的台阶处；换档阀堵头(16)的侧壁与阀孔对应设有定位孔，所述定位孔内插入卡片(18)。


3.根据权利要求1所述的一种机电液控制的电控自动驻车机构，其特征在于，所述开关电磁阀(23)通过电磁阀卡板(21)固定在换档阀阀板(17)上，其中电磁阀卡板(21)通过螺栓(22)固定在换档阀阀板(17)上。


4.根据权利要求1所述的一种机电液控制的电控...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱佳兴，王凯峰，郝海洋，丁斌，何亚楠，严鉴铂，刘义，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61