一种驻车棘爪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车棘爪，包括第一连接杆，所述第一连接杆外侧壁顶部固定连接有连接壳，所述第一连接杆顶部贯穿连接壳并固定连接有限位杆，所述限位杆外侧壁顶部设置有第二连接杆，所述连接壳外壁中心处设置有第一螺栓。本实用新型专利技术驻车棘爪设置有连接壳、第一螺栓、螺纹孔、第一连接杆和第二连接杆，在安装该棘爪时，在连接壳中滑动第二连接杆，对于不同的车型，将第一连接杆和第二连接杆之间的距离调整到合适的长度，然后将第一螺栓拧入对应位置的螺纹孔中，并将其固定，相较于传统的驻车棘爪，该设计灵活性较强，能够根据不同的使用车型改变驻车棘爪的长度，该装置适用范围较广，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车棘爪
本技术涉及汽车驻车制动零件
，尤其涉及一种驻车棘爪。
技术介绍
驻车制动系统是用来在车辆停车时原地停车不致自动滑动的制动系统。当采取驻车制动时，驻车制动软轴闸线和平衡杠杆将给后轮的驻车制动杠杆施加一个平衡力。驻车制动杠杆和驻车制动顶杆将使制动蹄向外张开与制动毅接触。直到解除驻车制动，驻车制动系统一直保持在驻车制动状态。在汽车的驻车制动系统中，都会用到驻车棘爪。棘爪在对驻车棘轮进行限位的时候，摩擦会产生热量，但是现有的驻车棘爪均为一体式结构，不利于驻车棘轮散热，同时驻车棘爪仅通过棘爪即可对棘轮进行限位，其连接杆耗费了一定的材料。现有的汽车车型越来越多，不同的车型使用的驻车棘爪长度不同，传统的驻车棘爪灵活性较差，适应能力较弱，难以适应不同类型的汽车。在棘爪受到一定磨损后，便不能继续使用，需要对棘爪进行更换，现在大部分是直接对整个驻车棘爪进行更换，但是除了棘爪部位，其他部分未损坏，这就导致了材料的浪费，不利于节能环保。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种驻车棘爪。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种驻车棘爪，包括第一连接杆，所述第一连接杆外侧壁顶部固定连接有连接壳，所述第一连接杆顶部贯穿连接壳并固定连接有限位杆，所述限位杆外侧壁顶部设置有第二连接杆，所述连接壳外壁中心处设置有第一螺栓，所述第二连接杆靠近第一螺栓的一侧壁开设有若干个与第一螺栓对应的螺纹孔；所述第一连接杆内部中心处开设有第一贯穿槽，所述第二连接杆内部中心处开设有第二贯穿槽，所述第二连接杆顶部开设有放置槽，所述放置槽内部设置有棘爪主体，所述第二连接杆外壁靠近第一螺栓的一侧设置有两个第二螺栓。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接壳内壁与第二连接杆外侧壁滑动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述限位杆外侧壁与第二连接杆内壁滑动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一螺栓与螺纹孔内壁螺纹连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一贯穿槽和第二贯穿槽大小一致且关于连接壳呈对称设置。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述第二螺栓均贯穿第二连接杆并与棘爪主体螺纹连接。本技术具有如下有益效果：1、本技术驻车棘爪设置有连接壳、第一螺栓、螺纹孔、第一连接杆和第二连接杆，在安装该棘爪时，在连接壳中滑动第二连接杆，对于不同的车型，将第一连接杆和第二连接杆之间的距离调整到合适的长度，然后将第一螺栓拧入对应位置的螺纹孔中，并将其固定，相较于传统的驻车棘爪，该设计灵活性较强，能够根据不同的使用车型改变驻车棘爪的长度，该装置适用范围较广，值得大力推广。2、本技术驻车棘爪设置有第一贯穿槽和第二贯穿槽，该装置通过在第一连接杆和第二连接杆上分别开设有第一贯穿槽和第二贯穿槽，一定程度上降低了制造成本。3、本技术驻车棘爪设置有第二螺栓，当棘爪主体出现损坏后，便不能使用，需要进行更换，此时维修人员只需通过拧动两个第二螺栓，将损坏的棘爪主体取出并进行更换即可，无需将连接杆等配件丢弃，一定程度上节约了原材料，同时降低了生产成本，更加的节能环保。附图说明图1为本技术提出的一种驻车棘爪的正剖视图；图2为本技术提出的一种驻车棘爪的侧视图；图3为图1中A处的放大图。图例说明：1、第一连接杆；2、连接壳；3、限位杆；4、第二连接杆；5、第一螺栓；6、螺纹孔；7、第一贯穿槽；8、第二贯穿槽；9、放置槽；10、棘爪主体；11、第二螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种驻车棘爪，包括第一连接杆1，第一连接杆1外侧壁顶部固定连接有连接壳2，第一连接杆1顶部贯穿连接壳2并固定连接有限位杆3，限位杆3外侧壁顶部设置有第二连接杆4，连接壳2外壁中心处设置有第一螺栓5，第二连接杆4靠近第一螺栓5的一侧壁开设有若干个与第一螺栓5对应的螺纹孔6；第一连接杆1内部中心处开设有第一贯穿槽7，第二连接杆4内部中心处开设有第二贯穿槽8，第二连接杆4顶部开设有放置槽9，放置槽9内部设置有棘爪主体10，第二连接杆4外壁靠近第一螺栓5的一侧设置有两个第二螺栓11。相较于传统的驻车棘爪，该设计灵活性较强，能够根据不同的使用车型改变驻车棘爪的长度，该装置适用范围较广，值得大力推广。连接壳2内壁与第二连接杆4外侧壁滑动连接，限位杆3外侧壁与第二连接杆4内壁滑动连接，第一螺栓5与螺纹孔6内壁螺纹连接，第一贯穿槽7和第二贯穿槽8大小一致且关于连接壳2呈对称设置，通过在第一连接杆1和第二连接杆4上分别开设有第一贯穿槽7和第二贯穿槽8，在一定程度上降低了制造成本，节约了资源，更加环保。两个第二螺栓11均贯穿第二连接杆4并与棘爪主体10螺纹连接。工作原理：在安装棘爪时，在连接壳2中滑动第二连接杆4，对于不同的车型，将第一连接杆1和第二连接杆4之间的距离调整到合适的长度，然后将第一螺栓5拧入对应位置的螺纹孔6中，进行固定。当汽车的驻车棘爪损坏时，用户只需拧动两个第二螺栓11，将损坏的棘爪主体10取出并进行更换即可，无需将连接杆等配件丢弃，更加节能环保。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车棘爪，包括第一连接杆(1)，其特征在于：所述第一连接杆(1)外侧壁顶部固定连接有连接壳(2)，所述第一连接杆(1)顶部贯穿连接壳(2)并固定连接有限位杆(3)，所述限位杆(3)外侧壁顶部设置有第二连接杆(4)，所述连接壳(2)外壁中心处设置有第一螺栓(5)，所述第二连接杆(4)靠近第一螺栓(5)的一侧壁开设有若干个与第一螺栓(5)对应的螺纹孔(6)；/n所述第一连接杆(1)内部中心处开设有第一贯穿槽(7)，所述第二连接杆(4)内部中心处开设有第二贯穿槽(8)，所述第二连接杆(4)顶部开设有放置槽(9)，所述放置槽(9)内部设置有棘爪主体(10)，所述第二连接杆(4)外壁靠近第一螺栓(5)的一侧设置有两个第二螺栓(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种驻车棘爪，包括第一连接杆(1)，其特征在于：所述第一连接杆(1)外侧壁顶部固定连接有连接壳(2)，所述第一连接杆(1)顶部贯穿连接壳(2)并固定连接有限位杆(3)，所述限位杆(3)外侧壁顶部设置有第二连接杆(4)，所述连接壳(2)外壁中心处设置有第一螺栓(5)，所述第二连接杆(4)靠近第一螺栓(5)的一侧壁开设有若干个与第一螺栓(5)对应的螺纹孔(6)；
所述第一连接杆(1)内部中心处开设有第一贯穿槽(7)，所述第二连接杆(4)内部中心处开设有第二贯穿槽(8)，所述第二连接杆(4)顶部开设有放置槽(9)，所述放置槽(9)内部设置有棘爪主体(10)，所述第二连接杆(4)外壁靠近第一螺栓(5)的一侧设置有两个第二螺栓(11)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：徐华刚，
申请(专利权)人：重庆天雅机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50