一种汽车离合器用变刚度扭转减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括从动盘本体、辅助块、减振器弹簧、缓冲装置、活动板、固定块、辅助板、从动盘毂、铆钉和减振器盘，所述从动盘本体的表面固定安装有辅助块，所述辅助块的右侧固定安装有减振器弹簧，所述从动盘本体的表面固定安装有缓冲装置，所述缓冲装置的内部活动连接有活动板，所述活动板的左侧活动连接有固定块，所述固定块的左侧固定安装有辅助板，所述辅助板的底端固定安装有从动盘毂。本实用新型专利技术通过固定块、活动板和缓冲装置的配合设置，使得抵消辅助板左右偏摆的力，也减轻了辅助板给予减振器弹簧的压力，既提高了该减振器的使用寿命，还提高了该减振器的减振性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器用变刚度扭转减振器
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车离合器用变刚度扭转减振器。
技术介绍
扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。目前的汽车离合器用变刚度扭转减振器，往往在辅助板的窗口内部就设有一个减震器弹簧，而且该减震器弹簧没有限位柱进行限位，从而长期的使用该减振器，容易导致减震器弹簧受损，既减震器弹簧的弹性势能降低，使得该减振器的减振性能不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括从动盘本体、辅助块、减振器弹簧、缓冲装置、活动板、固定块、辅助板、从动盘毂、铆钉和减振器盘，所述从动盘本体的表面固定安装有辅助块，所述辅助块的右侧固定安装有减振器弹簧，所述从动盘本体的表面固定安装有缓冲装置，所述缓冲装置的内部活动连接有活动板，所述活动板的左侧活动连接有固定块，所述固定块的左侧固定安装有辅助板，所述辅助板的底端固定安装有从动盘毂，所述从动盘本体的表面固定安装有铆钉，所述铆钉的表面设有减振器盘。所述缓冲装置包括U形块、固定杆、活动块和缓冲弹簧，所述从动盘本体的表面固定安装有U形块，所述U形块的内部固定安装有固定杆，所述固定杆的表面活动连接有活动块，所述活动块的右侧固定安装有缓冲弹簧。优选的，所述辅助块的右侧固定安装有限位柱，且减振器弹簧设置在限位柱的表面。优选的，所述固定块、活动板和缓冲装置组成的活动结构以辅助板的中心呈对称设置。优选的，所述辅助板的内部开设有第一窗口，且辅助块、减振器弹簧和限位柱组成的减振机构设置在第一窗口中。优选的，所述减振器弹簧和限位柱以辅助块的中心呈对称设置。优选的，所述减振器盘的内部开设有第二窗口，且辅助块、减振器弹簧和限位柱组成的减振机构设置在第二窗口中。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该汽车离合器用变刚度扭转减振器，通过辅助块、减振器弹簧和限位柱的配合设置，使得减振器弹簧受到辅助板转动的力时，可由限位柱对减振器弹簧进行限位，而且辅助板的窗口中设有两个减振器弹簧，从而提高了该减振器的使用寿命。2、该汽车离合器用变刚度扭转减振器，通过固定块、活动板和缓冲装置的配合设置，使得抵消辅助板左右偏摆的力，也减轻了辅助板给予减振器弹簧的压力，既提高了该减振器的使用寿命，还提高了该减振器的减振性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为本技术减振机构处俯视图；图4为本技术图1中A处放大图。图中：1、从动盘本体；2、辅助块；3、减振器弹簧；4、缓冲装置；401、U形块；402、固定杆；403、活动块；404、缓冲弹簧；5、活动板；6、固定块；7、辅助板；8、从动盘毂；9、铆钉；10、减振器盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括从动盘本体1、辅助块2、减振器弹簧3、缓冲装置4、活动板5、固定块6、辅助板7、从动盘毂8、铆钉9和减振器盘10，从动盘本体1的表面固定安装有辅助块2，辅助块2的右侧固定安装有限位柱，且减振器弹簧3设置在限位柱的表面，辅助块2的右侧固定安装有减振器弹簧3，减振器弹簧3和限位柱以辅助块2的中心呈对称设置，从动盘本体1的表面固定安装有缓冲装置4，缓冲装置4的内部活动连接有活动板5，活动板5的左侧活动连接有固定块6，固定块6、活动板5和缓冲装置4组成的活动结构以辅助板7的中心呈对称设置，固定块6的左侧固定安装有辅助板7，辅助板7的内部开设有第一窗口，且辅助块2、减振器弹簧3和限位柱组成的减振机构设置在第一窗口中，辅助板7的底端固定安装有从动盘毂8，从动盘本体1的表面固定安装有铆钉9，铆钉9的表面设有减振器盘10，减振器盘10的内部开设有第二窗口，且辅助块2、减振器弹簧3和限位柱组成的减振机构设置在第二窗口中。缓冲装置4包括U形块401、固定杆402、活动块403和缓冲弹簧404，从动盘本体1的表面固定安装有U形块401，U形块401的内部固定安装有固定杆402，固定杆402的表面活动连接有活动块403，活动块403的右侧固定安装有缓冲弹簧404。工作原理：离合器传递发动机转矩时，从动盘所受摩擦力矩首先传到从动盘本体1和减振器盘10，再经过减振器弹簧3传递到从动盘毂8，减振器弹簧3传递转矩时弹簧被压缩，吸收转矩波动带来的冲击，同时，传动系的扭转振动使得从动盘毂8相对于从动盘本体1和减振器盘10往复振荡，而辅助板7发生摆动，且辅助板7向右转动时，减振器弹簧3在被限位柱限位的同时被压缩，此减振器弹簧3的弹性势能可以抵消辅助板7向右转动的一部分力，同时通过固定块6带动活动板5使得活动块403在固定杆402的表面向右移动，此时缓冲弹簧404给予活动块403反向的力，既活动块403通过活动板5使得固定块6抵消辅助板7向右转动的另一部分力，当辅助板7向左转动时，按照以上的方式抵消辅助板7向左转动的力，既可以消耗扭转振动的能量，从而衰减这种振动，通过固定块6、活动板5和缓冲装置4的配合设置，使得抵消辅助板7左右偏摆的力，也减轻了辅助板7给予减振器弹簧3的压力，既提高了该减振器的使用寿命，还提高了该减振器的减振性能。对于本领域技术人员而言，本技术不限于上述示例性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或范围的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，本技术的实施例是示例性的，而且是非限制性的。本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括从动盘本体(1)、辅助块(2)、减振器弹簧(3)、缓冲装置(4)、活动板(5)、固定块(6)、辅助板(7)、从动盘毂(8)、铆钉(9)和减振器盘(10)，其特征在于：所述从动盘本体(1)的表面固定安装有辅助块(2)，所述辅助块(2)的右侧固定安装有减振器弹簧(3)，所述从动盘本体(1)的表面固定安装有缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)的内部活动连接有活动板(5)，所述活动板(5)的左侧活动连接有固定块(6)，所述固定块(6)的左侧固定安装有辅助板(7)，所述辅助板(7)的底端固定安装有从动盘毂(8)，所述从动盘本体(1)的表面固定安装有铆钉(9)，所述铆钉(9)的表面设有减振器盘(10)；/n所述缓冲装置(4)包括U形块(401)、固定杆(402)、活动块(403)和缓冲弹簧(404)，所述从动盘本体(1)的表面固定安装有U形块(401)，所述U形块(401)的内部固定安装有固定杆(402)，所述固定杆(402)的表面活动连接有活动块(403)，所述活动块(403)的右侧固定安装有缓冲弹簧(404)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括从动盘本体(1)、辅助块(2)、减振器弹簧(3)、缓冲装置(4)、活动板(5)、固定块(6)、辅助板(7)、从动盘毂(8)、铆钉(9)和减振器盘(10)，其特征在于：所述从动盘本体(1)的表面固定安装有辅助块(2)，所述辅助块(2)的右侧固定安装有减振器弹簧(3)，所述从动盘本体(1)的表面固定安装有缓冲装置(4)，所述缓冲装置(4)的内部活动连接有活动板(5)，所述活动板(5)的左侧活动连接有固定块(6)，所述固定块(6)的左侧固定安装有辅助板(7)，所述辅助板(7)的底端固定安装有从动盘毂(8)，所述从动盘本体(1)的表面固定安装有铆钉(9)，所述铆钉(9)的表面设有减振器盘(10)；
所述缓冲装置(4)包括U形块(401)、固定杆(402)、活动块(403)和缓冲弹簧(404)，所述从动盘本体(1)的表面固定安装有U形块(401)，所述U形块(401)的内部固定安装有固定杆(402)，所述固定杆(402)的表面活动连接有活动块(403)，所述活动块(403)的右侧固定安装有缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建钦，董相谋，
申请(专利权)人：丽水市华洲汽车部件科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33