一种弹簧压紧的摩擦离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及摩擦离合器技术领域，且公开了一种弹簧压紧的摩擦离合器，包括离合器踏板，所述离合器踏板左侧的上端固定连接有横杆，所述横杆远离离合器踏板的一端固定连接有一号竖杆，所述横杆左侧的后端固定安装有位于一号竖杆后方的二号竖杆。本实用新型专利技术通过连接装置、离合器踏板、固定块、一号竖杆和二号竖杆之间的配合，利用连接装置的位移和控制，实现了一号竖杆和二号竖杆与固定块的连接方式的改变，达到了离合器踏板的拆装效果，有效地解决了离合器踏板不易清理的问题，简化了离合器踏板的拆装步骤，便于对离合器踏板长时间使用时表面依附的污泥块的清理，增大了离合器踏板表面与使用者鞋底的摩擦力。表面与使用者鞋底的摩擦力。表面与使用者鞋底的摩擦力。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧压紧的摩擦离合器


[0001]本技术涉及摩擦离合器
，具体为一种弹簧压紧的摩擦离合器。

技术介绍

[0002]摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成，主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置，摩擦离合器一般位于发动机和齿轮箱之间，或与齿轮组合成具有离合、正倒车功能的齿轮箱总成，是发动机与轴系之间连接的主要部件，离合器的输出轴就是齿轮箱的输入轴，如果发动机和负载之间没有离合器，则发动机一启动，就会产生很大的惯性力，对发动机形成巨大的阻力矩，造成发动机转速急剧下降甚至熄火，若启动时有离合器，可先利用离合器将发动机与齿轮箱分离，然后在加大油门的同时与离合器逐步接合，经过离合器传动的扭矩逐步增加，船舶的推进力也逐步增加，当推进力大于行驶阻力时，船舶就由静止状态开始运动并逐步加速，因而保证船舶的平稳起航是离合器的主要功能之一，离合器的另一个功能是保证工况切换平稳，当紧急制动时如果没有离合器，巨大的惯性力会使传动系统超负荷工作，不仅影响传动装置甚至会破坏发动机零部件，此外，离合器和齿轮的组合可使传动装置具有倒车功能。
[0003]然而现有的弹簧压紧的摩擦离合器在长时间使用时避免会存在污泥块，不便于对离合器踏板的清洗，且离合器踏板的拆装步骤较为复杂，增加了使用者对离合器踏板拆装的工作量，污泥块的长期依附减少了使用者鞋底与离合器踏板的摩擦力；现有的摩擦离合器在使用时在转动式会产生大量的热量，缩短了飞轮的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种弹簧压紧的摩擦离合器，具备便于对离合器踏板的清洗、简化离合器踏板的拆装步骤、对飞轮的散热和延长飞轮的使用寿命的优点，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种弹簧压紧的摩擦离合器，包括离合器踏板，所述离合器踏板左侧的上端固定连接有横杆，所述横杆远离离合器踏板的一端固定连接有一号竖杆，所述横杆左侧的后端固定安装有位于一号竖杆后方的二号竖杆，所述二号竖杆的外壁活动套接有固定块，所述固定块的内部活动安装有连接装置，所述固定块的左侧固定连接有分离杆，所述分离杆远离固定块一端的左侧固定安装有分离轴承，所述分离轴承的内壁设置有变速器输入轴。
[0006]优选的，所述固定块的正面开设有圆孔，所述固定块的背面开设有与圆孔位置相对应的矩形孔，所述固定块的内壁开设有一号柱形孔，且一号柱形孔的内壁与一号竖杆的外壁活动套接，所述固定块的内壁开设有位于一号柱形孔后方的二号柱形孔，且二号柱形孔的内壁与二号竖杆的外壁活动套接。
[0007]优选的，所述连接装置设置的数量设置为两个，前侧的所述连接装置安装于一号竖杆的正面，且后侧的连接装置安装于二号竖杆的背面。
[0008]优选的，所述连接装置包括与二号竖杆背面的内壁固定连接的伸缩杆，所述伸缩杆的外壁活动套接有弹簧，所述伸缩杆远离二号竖杆一端的外壁安装有连接块，前侧的所述连接块位于固定块开设的圆孔的内部，后侧的所述连接块延伸至固定块开设的矩形孔的外部。
[0009]优选的，所述弹簧的一端与二号竖杆的内壁固定连接，所述弹簧远离二号竖杆的一端与连接块的内壁固定连接。
[0010]优选的，所述分离轴承的左侧安装有膜片弹簧，所述膜片弹簧远离分离轴承的一端设置有压盘，所述压盘的左侧设置有从动盘，所述从动盘远离压盘的一侧连接有飞轮，所述飞轮上开设有散热孔。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、本技术通过连接装置、离合器踏板、固定块、一号竖杆和二号竖杆之间的配合，利用连接装置的位移和控制，实现了一号竖杆和二号竖杆与固定块的连接方式的改变，达到了离合器踏板的拆装效果，有效地解决了离合器踏板不易清理的问题，简化了离合器踏板的拆装步骤，便于对离合器踏板长时间使用时表面依附的污泥块的清理，增大了离合器踏板表面与使用者鞋底的摩擦力。
[0013]2、本技术通过飞轮、散热孔、从动盘和变速器输入轴之间的配合，利用飞轮表面的散热孔的设置，实现了对飞轮转动时的散热，达到了对摩擦离合器内部的降温效果，有效地解决了飞轮转动式散发大量热量的问题，对飞轮和摩擦离合器内部及时的散热和降温，延长了飞轮和摩擦离合器内部各零部件的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术连接装置的剖视图；
[0016]图3为本技术固定块的左视图；
[0017]图4为本技术连接块的立体图；
[0018]图5为本技术散热孔的侧视图。
[0019]图中：1、离合器踏板；2、横杆；3、一号竖杆；4、二号竖杆；5、固定块；6、连接装置；61、伸缩杆；62、弹簧；63、连接块；7、分离杆；8、分离轴承；9、变速器输入轴；10、膜片弹簧；11、压盘；12、从动盘；13、飞轮；14、散热孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1与图3，一种弹簧压紧的摩擦离合器，包括离合器踏板1，离合器踏板1左侧的上端固定连接有横杆2，横杆2远离离合器踏板1的一端固定连接有一号竖杆3，横杆2左
侧的后端固定安装有位于一号竖杆3后方的二号竖杆4，二号竖杆4的外壁活动套接有固定块5，固定块5的安装同时为一号竖杆3和二号竖杆4的安装提供支撑和平台，固定块5的正面开设有圆孔，固定块5的背面开设有与圆孔位置相对应的矩形孔，固定块5的内壁开设有一号柱形孔，且一号柱形孔的内壁与一号竖杆3的外壁活动套接，固定块5的内壁开设有位于一号柱形孔后方的二号柱形孔，且二号柱形孔的内壁与二号竖杆4的外壁活动套接，固定块5的内部活动安装有连接装置6，连接装置6的调节，实现了固定块5与离合器踏板1的连接方式的改变，简化了离合器踏板1的拆装步骤，提高了离合器踏板1的利用率，对离合器踏板1的拆卸便于对其的清理，避免离合器踏板1长期的使用表面依附的污泥块的堆积，对污泥块的及时清理，增大了使用者鞋底与离合器踏板1的接触时的摩擦力，固定块5的左侧固定连接有分离杆7，分离杆7远离固定块5一端的左侧固定安装有分离轴承8，分离轴承8的内壁设置有变速器输入轴9。
[0022]请参阅图2与图4，连接装置6设置的数量设置为两个，前侧的连接装置6安装于一号竖杆3的正面，且后侧的连接装置6安装于二号竖杆4的背面，连接装置6包括与二号竖杆4背面的内壁固定连接的伸缩杆61，伸缩杆61的外壁活动套接有弹簧62，利用伸缩杆61和弹簧62的压缩，实现连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧压紧的摩擦离合器，包括离合器踏板(1)，其特征在于：所述离合器踏板(1)左侧的上端固定连接有横杆(2)，所述横杆(2)远离离合器踏板(1)的一端固定连接有一号竖杆(3)，所述横杆(2)左侧的后端固定安装有位于一号竖杆(3)后方的二号竖杆(4)，所述二号竖杆(4)的外壁活动套接有固定块(5)，所述固定块(5)的内部活动安装有连接装置(6)，所述固定块(5)的左侧固定连接有分离杆(7)，所述分离杆(7)远离固定块(5)一端的左侧固定安装有分离轴承(8)，所述分离轴承(8)的内壁设置有变速器输入轴(9)。2.根据权利要求1所述的一种弹簧压紧的摩擦离合器，其特征在于：所述固定块(5)的正面开设有圆孔，所述固定块(5)的背面开设有与圆孔位置相对应的矩形孔，所述固定块(5)的内壁开设有一号柱形孔，且一号柱形孔的内壁与一号竖杆(3)的外壁活动套接，所述固定块(5)的内壁开设有位于一号柱形孔后方的二号柱形孔，且二号柱形孔的内壁与二号竖杆(4)的外壁活动套接。3.根据权利要求1所述的一种弹簧压紧的摩擦离合器，其特征在于：所述连接装置(6)设置的数量设置为两个，前侧的所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭华，
申请(专利权)人：丽水市华洲汽车部件科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：