【技术实现步骤摘要】
用于驱动系的扭矩限制器、混合动力驱动系、混合动力车辆
本技术涉及一种用于可松脱的扭矩传递单元的扭矩限制器，其具有带有旋转轴线的多法兰减振器，用于减振扭振，本技术还涉及一种用于驱动系的具有这种多法兰减振器的扭矩传递单元、一种具有这种扭矩传递单元的驱动系以及一种具有这种驱动系的机动车辆。
技术介绍
由现有技术已知多法兰减振器，其例如由WO2008/019641A1(双法兰扭转振动减振器)并且由DE102015216356A1(具有离心力摆的离合器盘中的三法兰扭转振动减振器)、在作为摩擦离合器中的离合器盘的应用领域中已知。这种离合器盘或摩擦离合器通常与工作转速范围受限的(例如800U/min(每分钟八百转)至6000U/min)内燃机以及相应的换挡变速器一起使用，用于提供明显增大的转速范围(扩展，Spreizung)。在那里存在的扭转振动处于相对低的转速范围或扭矩范围中，所述扭转振动主要由曲轴的不均匀的运转引起。
技术实现思路
当前的任务是提供一种扭转振动减振器，其也被称为扭振减振器，用于应用在非常高的转速范围和/...
【技术保护点】
1.一种用于驱动系(39)的扭矩限制器，其特征在于，其至少具有以下部件：/n-摩擦盘(40)，该摩擦盘间接地通过毂法兰(4、5)与毂(6)被减振地、传递扭矩地连接；/n-挤压板(41)，该挤压板能够与所述摩擦盘(40)压紧成使得能够在所述摩擦盘(40)和所述挤压板(41)之间摩擦锁合地传递扭矩；/n-多法兰减振器(1)，其中，借助于所述摩擦盘(40)能够将扭矩从所述挤压板(41)摩擦锁合地、可松脱地传递到所述毂(6)上，其中，所述多法兰减振器(1)至少具有以下部件：/n-第一毂法兰(4)；/n-第二毂法兰(5)；/n-毂(6)，其中，根据扭矩方向，或者所述第一毂法兰(4)或...
【技术特征摘要】
1.一种用于驱动系(39)的扭矩限制器，其特征在于，其至少具有以下部件：
-摩擦盘(40)，该摩擦盘间接地通过毂法兰(4、5)与毂(6)被减振地、传递扭矩地连接；
-挤压板(41)，该挤压板能够与所述摩擦盘(40)压紧成使得能够在所述摩擦盘(40)和所述挤压板(41)之间摩擦锁合地传递扭矩；
-多法兰减振器(1)，其中，借助于所述摩擦盘(40)能够将扭矩从所述挤压板(41)摩擦锁合地、可松脱地传递到所述毂(6)上，其中，所述多法兰减振器(1)至少具有以下部件：
-第一毂法兰(4)；
-第二毂法兰(5)；
-毂(6)，其中，根据扭矩方向，或者所述第一毂法兰(4)或者所述第二毂法兰(5)传递扭矩地与所述毂(6)连接；
-具有内直径(11)的至少一个压力弹簧(7、8、9、10)，其中，所述压力弹簧(7、8、9、10)将所述第一毂法兰(4)与所述第二毂法兰(5)传递扭矩地连接；和
-扭矩输入部(12)，其中，根据扭矩方向，或者所述第二毂法兰(5)或者所述第一毂法兰(4)传递扭矩地与所述扭矩输入部(12)连接，
其中，所述第一毂法兰(4)具有对中鼻部(13)，借助于所述对中鼻部使相关联的所述压力弹簧(7、8)对中，其中，在相关联的所述压力弹簧(7、8)的内直径(11)上，由所述对中鼻部(13)引导该压力弹簧(7、8)。
2.根据权利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，与所述对中鼻部(13)相关联的压力弹簧(7、8)具有在中央布置的内弹簧(27)，其中，所述内弹簧(27)由所述压力弹簧(7、8)对中和引导，其中，所述对中鼻部(13)具有支撑面(29、30)，其中，相关联的所述内弹簧(27)在周向方向(18)上支撑在所述支撑面(29、30)上和/或能够在周向方向上(18)由所述支撑面(29、30)操纵。
3.根据权利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，所述第一毂法兰(4)在相关联的压力弹簧(7、8)的径向外部具有转动角限制器(31)，所述转动角限制器将所述第一毂法兰(4)相...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·考夫曼，U·韦勒，M·洛特，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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