一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构、控制方法及货车技术

本发明专利技术公开了一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，包括前部车厢和后部车厢，后部车厢的前部套设于前部车厢内，前部车厢的底部设有伸缩油缸，伸缩油缸的缸体固定连接于前部车厢的底部，活塞将缸体内的空间分隔为前腔和后腔，活塞杆与活塞固定连接并向后部车厢延伸，活塞杆的头部与后部车厢的底部固定连接，前腔和后腔通过并联的油泵通路和单向阀通路连接，油泵通路设有用于在前腔和后腔间往复泵油的双向油泵，单向阀通路设有由前腔向后腔单向导通的单向阀，前腔、后腔、油泵通路和单向阀通路内充有液压油。本发明专利技术还公开了其控制方法及货车。本发明专利技术可在碰撞时通过单向阀通路使车身溃缩吸收消耗碰撞能量，减少冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构、控制方法及货车
本专利技术涉及一种货车车身结构，特别是涉及一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构、控制方法及货车。
技术介绍
目前货车车身通常为固定长度的刚性车身，固定长度的刚性车身虽然整体结构强度较高，但是不可避免地存在一些缺点。固定长度的车身载货容积固定，当运输轻质货物时，相同容积车厢其载重质量明显下降，造成运输效率低下。从安全性角度考虑，货车在发生被追尾时，碰撞能量会通过刚性车身向前传递，车头会猛烈前冲，容易造成二次事故，对驾驶员的损害也较大。再者，在山路或者崎岖路面行驶时长车身的转弯半径过大，不利于转向。现有技术中，不乏具有可伸缩车身结构的技术方案，如公开号为CN206856819U，公开一种多用途卡车，包括车头和与所述车头连接的车身，所述的车身包括固定部和可伸缩部，所述的固定部与所述的可伸缩部可拆卸连接，所述的固定部与所述的可伸缩部分别设置有配合的通孔，所述的通孔固定有可拆卸的销轴，当卡车需要运输体积较小或者长度较短的货物时，可将可伸缩部进行收缩，使其车身变短，方便司机驾驶的同时提高车辆的安全性，当卡车需要运输体积较大或者长度较长的货物时，可将可伸缩部进行伸出，使车身的长度变长，使车体的容积足够大来装载体积较大或者长度较长的货物，解决了普通卡车车身长度单一的问题，解决了普通卡车使用的局限性。该技术方案虽然可以满足不同长度、体积货物的运输，但是在发生追尾事故时，碰撞能量使车身伸缩后仍将对车头造成较大冲击。
技术实现思路
针对上述现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，实现对车身碰撞能量的吸收耗损，减小追尾碰撞时对车头的冲击。本专利技术还提供一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构的控制方法以及一种货车。本专利技术技术方案如下：一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，包括前部车厢和后部车厢，所述后部车厢的前部套设于所述前部车厢内，所述前部车厢的底部设有伸缩油缸，所述伸缩油缸包括缸体、活塞和活塞杆，所述缸体固定连接于所述前部车厢的底部，所述活塞将所述缸体内的空间以前后方向分隔为前腔和后腔，所述活塞杆与所述活塞固定连接并向所述后部车厢延伸，所述活塞杆的头部与所述后部车厢的底部固定连接，所述前腔和所述后腔通过并联的油泵通路和单向阀通路连接，所述油泵通路设有用于在所述前腔和后腔间往复泵油的双向油泵，所述单向阀通路设有由所述前腔向所述后腔单向导通的单向阀，所述前腔、后腔、油泵通路和单向阀通路内充有液压油。进一步地，所述前部车厢的底部设有导向套和第一伸缩销，所述活塞杆穿设于所述导向套内，所述导向套上开设有与所述活塞杆垂直的贯穿销孔，所述第一伸缩销设置于所述贯穿销孔的侧方并垂直于所述活塞杆，所述活塞杆上前后间隔设有第一销孔和第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔横向贯穿所述活塞杆。进一步地，所述前部车厢的底部设有与所述贯穿销孔对应的第二伸缩销，所述第二伸缩销垂直于所述活塞杆，所述第一伸缩销和所述第二伸缩销位于所述贯穿销孔的两侧。进一步地，所述导向套设有依次间隔设置的第一光电传感器、第二光电传感器和第三光电传感器，所述第一光电传感器和所述第二光电传感器的间距、所述第二光电传感器和所述第三光电传感器的间距以及所述第一销孔和所述第二销孔的间距均相等，所述第二光电传感器位于所述贯穿销孔处。进一步地，包括控制器，所述控制器与所述双向油泵、所述第一伸缩销、所述第二伸缩销、所述第一光电传感器、所述第二光电传感器以及所述第三光电传感器电连接。进一步地，包括若干伸缩导向组件，所述伸缩导向组件包括伸缩导向杆和伸缩导向套，所述伸缩导向套固定设置于所述前部车厢的底部，所述伸缩导向杆的尾部穿设于所述伸缩导向套内，所述伸缩导向杆的头部与所述后部车厢的底部固定连接，所述伸缩导向杆与所述活塞杆平行设置。进一步地，为了保证车身扩展后车厢能有足够的支撑，所述前部车厢的底面的后部两侧设有支撑车轮，所述支撑车轮的轮轴通过升降杆与所述前部车厢连接。一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构的控制方法，基于前述的可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构进行，所述控制方法包括：需要车身收缩时，首先控制所述第一伸缩销由所述第二销孔拔出，然后控制所述双向油泵从所述前腔往所述后腔泵油，直至所述第三光电传感器测得所述第二销孔，最后控制所述第一伸缩销插入所述第一销孔；需要车身扩展时，首先控制所述第一伸缩销由所述第一销孔拔出，然后控制所述双向油泵从所述后腔往所述前腔泵油，直至所述第一光电传感器测得所述第一销孔，最后控制所述第一伸缩销插入所述第二销孔；车身处于扩展状态时，如果所述第一光电传感器未测得所述第一销孔且所述第三光电传感器未测得所述第二销孔，则控制所述双向油泵从所述前腔往所述后腔泵油，直至所述第二光电传感器测得所述第二销孔，然后控制所述第二伸缩销插入所述第一销孔。一种货车，设有前述的可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构。本专利技术所提供的技术方案的优点在于：采用前部车厢和后部车厢活动伸缩的结构，在受到追尾冲击时，液压油液从前腔经过单向阀通路向后腔流动，过程中冲击能量通过油液与单向阀的摩擦耗散，可以有效减少对车头的冲击；采用多个光电传感器与伸缩销的配合，可以在收到较小冲击后，收缩车身防止其向后不受控制地扩展；前部车厢和后部车厢活动伸缩的结构可以根据需要进行扩展、收缩，以适应不同密度货物的负载；车身收缩后可以缩短车辆前后轴距，以减小转弯半径，提高车辆灵活性。附图说明图1为可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构的底面结构示意图。图2为伸缩油缸、光电传感器、伸缩销及控制器的连接位置结构示意图。图3为前部车厢和后部车厢套设结构剖面示意图。图4为车身收缩状态结构示意图。图5为车身扩展状态结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步说明，应理解这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。请结合图1至图3所示，本实施例涉及的可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构包括前部车厢1和后部车厢2，其中前部车厢1为顶部及后端开口，后部车厢2为顶部及前端开口，后部车厢2的前部套设于前部车厢1内。考虑到前部车厢1和后部车厢2收缩及扩展时的稳定性，在前部车厢1和后部车厢2的侧壁以及底板上分别设置前后方向延伸的相互匹配的凹槽3与凸棱4，这些凹槽3与凸棱4一方面起到引导前部车厢1与后部车厢2间的收缩与扩展方向，同时也能避免前部车厢1与后部车厢2在竖直方向的脱出，另一方面还能起到加强车厢结构稳定性的作用。前部车厢1的底部设有伸缩油缸以及若干伸缩导向组件，伸缩导向组件包括伸缩导向杆5和伸缩导向套6，伸缩导向组件呈前后方向延伸设置。其中伸缩导向套6固定连接在前部车厢1的底部的两侧，伸缩导向杆5为伸缩导向杆5的尾部穿设于伸缩导向套6内，伸缩导向杆5的头部与后部车厢2的底部固定连接。车身收缩时，伸缩导向杆5伸入伸缩导向套6的部分增加，后部车厢2与前部车厢1的重叠部分增加，整体车身缩短。车身扩展时，伸缩导向杆5由伸入伸缩导向套6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，其特征在于，包括前部车厢和后部车厢，所述后部车厢的前部套设于所述前部车厢内，所述前部车厢的底部设有伸缩油缸，所述伸缩油缸包括缸体、活塞和活塞杆，所述缸体固定连接于所述前部车厢的底部，所述活塞将所述缸体内的空间以前后方向分隔为前腔和后腔，所述活塞杆与所述活塞固定连接并向所述后部车厢延伸，所述活塞杆的头部与所述后部车厢的底部固定连接，所述前腔和所述后腔通过并联的油泵通路和单向阀通路连接，所述油泵通路设有用于在所述前腔和后腔间往复泵油的双向油泵，所述单向阀通路设有由所述前腔向所述后腔单向导通的单向阀，所述前腔、后腔、油泵通路和单向阀通路内充有液压油。/n

【技术特征摘要】
1.一种可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，其特征在于，包括前部车厢和后部车厢，所述后部车厢的前部套设于所述前部车厢内，所述前部车厢的底部设有伸缩油缸，所述伸缩油缸包括缸体、活塞和活塞杆，所述缸体固定连接于所述前部车厢的底部，所述活塞将所述缸体内的空间以前后方向分隔为前腔和后腔，所述活塞杆与所述活塞固定连接并向所述后部车厢延伸，所述活塞杆的头部与所述后部车厢的底部固定连接，所述前腔和所述后腔通过并联的油泵通路和单向阀通路连接，所述油泵通路设有用于在所述前腔和后腔间往复泵油的双向油泵，所述单向阀通路设有由所述前腔向所述后腔单向导通的单向阀，所述前腔、后腔、油泵通路和单向阀通路内充有液压油。


2.根据权利要求1所述的可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，其特征在于，所述前部车厢的底部设有导向套和第一伸缩销，所述活塞杆穿设于所述导向套内，所述导向套上开设有与所述活塞杆垂直的贯穿销孔，所述第一伸缩销设置于所述贯穿销孔的侧方并垂直于所述活塞杆，所述活塞杆上前后间隔设有第一销孔和第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔横向贯穿所述活塞杆。


3.根据权利要求2所述的可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，其特征在于，所述前部车厢的底部设有与所述贯穿销孔对应的第二伸缩销，所述第二伸缩销垂直于所述活塞杆，所述第一伸缩销和所述第二伸缩销位于所述贯穿销孔的两侧。


4.根据权利要求3所述的可溃缩吸收碰撞能量的货车车身结构，其特征在于，所述导向套设有依次间隔设置的第一光电传感器、第二光电传感器和第三光电传感器，所述第一光电传感器和所述第二光电传感器的间距、所述第二光电传感器和所述第三光电传感器的间距以及所述第一销孔和所述第二销孔的间距均相等，所述第二光电传感器位于所述贯穿销孔处。


5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨保成，朱烜男，赵付舟，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32