立柱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种立柱，包括第一、第二型材，两个型材均为平板且侧边相连，两个型材之间呈钝角，所述第一型材(1)从中部向两个型材夹角内侧弯折，弯折段与所述第二型材(2)垂直。本实用新型专利技术的立柱中的两个型材呈钝角相连，使得立柱本身具备降低风阻的功能。

【技术实现步骤摘要】
立柱
本技术涉及一种用于半挂车车厢的立柱。
技术介绍
专利CN210555193U公开了一种厢体，该箱体为了减少风阻，将整个前侧板设计为曲面，然后与前立柱连接。可见，该专利能够初步实现降低风阻的目的，但若在原有车辆上改装需要更换整个前侧板，使得改装难度较大。并且，前侧板的弯曲幅度较大，因此也会在一定程度上降低车厢的容积。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够降低风阻的立柱。本技术提供一种立柱，包括第一、第二型材，两个型材均为平板且侧边相连，两个型材之间呈钝角，所述第一型材从中部向两个型材夹角内侧弯折，弯折段与所述第二型材垂直。根据本技术的一个方面，所述第一型材远离弯折段的侧边设有两个卡板，所述卡板向着弯折段所在一侧延伸，且末端向着相互远离的方向弯曲。根据本技术的一个方面，所述第二型材远离所述第一型材的弯折段的表面靠近其与所述第一型材连接的一侧设有阻挡板；所述阻挡板垂直于所述第二型材，且远离所述第二型材的侧边向着所述第一型材延伸，延伸段面对第二型材的一侧为斜面；所述第二型材靠近所述第一型材的侧边向着所述阻挡板所在一侧弯折，弯折部分与所述第二型材的夹角和两个型材夹角互补；所述第二型材上还设有定位板，所述定位板中间具有矩形凹陷，凹口朝向所述阻挡板与所述第二型材的连接点，并且侧边与二者相连；所述定位板位于所述阻挡板面对所述第一型材的一侧。根据本技术的一个方面，两个所述卡板分别位于所述阻挡板与所述定位板、所述定位板与所述第二型材之间。根据本技术的一个方面，所述第二型材的中部和远离所述阻挡板的一侧分别设有连接钩和连接框；所述连接钩和所述连接框均从所述第二型材设置阻挡板的表面垂直延伸，且末端向着相互远离的方向垂直延伸；所述连接钩的边缘还向着所述第二型材的方向卷曲。根据本技术的一个方面，所述第一型材上还设有支承结构，所述支承结构具有横板和两个纵板；两个所述纵板垂直且间隔的设置在所述第一型材的弯折段上，所述横板与两个所述纵板垂直连接且侧边还与所述第一型材的本体连接。根据本技术的一个方面，还包括顶升机构，具有驱动件和滑轨组件；所述驱动件具有液压缸体、推杆和操纵杆，所述液压缸体固定在所述第二型材上；所述推杆可在所述液压缸体中做往复直线运动，所述操纵杆可转动地设置在所述液压缸体上，且具有两个相互垂直的转动平面；所述滑轨组件具有导轨和滑块，所述导轨固定在所述第二型材上，所述滑块可在所述导轨上做往复直线运动，且一端与所述推杆连接；所述滑块位于所述导轨与所述第二型材之间。根据本技术的一个方面，还包括连接座，可脱离地支承在立柱顶部，与所述滑块的另一端连接。根据本技术的一个方面，所述顶升机构位于所述连接钩与所述连接框之间。根据本技术的一个方面，所述推杆的可移动范围在50cm以内，所述第一型材和所述第二型材的材质均为铝合金。根据本技术的构思，使前立柱本身具备降低风阻的功能，从而使得应用了本立柱的车辆即可具备降低风阻的功能，而无需更换前侧板，如此减少了改装难度。根据本技术的一个方案，将立柱中的两个型材呈钝角安装，这样，可降低车辆运行过程中的风阻，节省油耗，并且外观美观。并且，第一型材为从中部弯折的形式，可以保留原始车辆前侧面的平面结构，因此不会影响车辆容积。立柱的两个型材采用插接的形式，并在插接完成后，二者端部结构形成互扣，这样能够形成稳固的安装，且拆装较为方便。根据本技术的一个方案，立柱集成有顶升机构和连接座，连接座可脱离地支承在立柱顶部，可与车厢顶边梁连接。从而使得利用了本立柱的车辆在装/卸货时可利用顶升机构将整个厢顶框架顶起升高，从而便于装卸货物并提高容积利用率。附图说明图1是示意性表示根据本技术的一种实施方式的立柱的俯视图(隐藏连接座和顶升机构)；图2是示意性表示根据本技术的一种实施方式的立柱作为前立柱时的连接座和顶升机构的安装示意图；图3是示意性表示根据本技术的一种实施方式的立柱作为后立柱时的连接座和顶升机构的安装示意图。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在针对本技术的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。下面结合附图和具体实施方式对本技术作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本技术的实施方式并不因此限定于以下实施方式。参见图1，本技术的立柱包括第一、第二两个型材。第一型材1和第二型材2均为长条形平板，连接时第一型材1和第二型材2通过侧边相连。并且，两个型材连接后呈钝角，如此使得第一型材1形成了一个可以降低风阻的斜面。将本技术的立柱利用到车厢上后，即可具备降低风阻而节省燃料的功能。此外，本技术中的第一型材1从中部向下(即向着两个型材夹角内侧)弯折，形成了左侧本体和右侧弯折段这两部分结构。并且，右侧弯折段与第二型材2垂直，这样可以使其弯折段能够与车厢平面形的前侧板自然地连接。因此，若在相应车辆上应用本技术的立柱时，仅需替换前立柱即可，无需对前侧板进行改装，从而降低了改装难度，也不会影响车厢容积。本技术的立柱中的两个型材采用插接的方式相连，这样既方便拆装，也能最大程度的减少立柱的组成部件数量。具体的，如图1所示，第一型材1的左侧具有两个卡板3，这两个卡板3向着弯折段所在一侧(即下侧)延伸，本实施方式中，卡板3的延伸方向基本垂直于第一型材1的本体。并且，卡板3的末端还向着相互远离的方向弯曲。由此，两个卡板3构成了能够与第二型材2相连的结构。相对应的，第二型材2上也设有相应结构与卡板3配合完成插接，分别为阻挡板4和定位板5。阻挡板4为一个平板，其位于第二型材2的左侧表面(即远离第一型材1弯折段的表面)且垂直于第二型材2设置，当然设置位置靠近第二型材2在图2中位于上侧的侧边。第二型材2的该侧边即为与第一型材1连接的侧边。如图1所示，阻挡板4远离第二型材2的一边向上延伸，其延伸段右侧为斜面，如此使得该延伸段的厚度无需过大。本技术中，第二型材2的上侧边向左侧弯折。依照图1所示的立柱组装后的状态可知，在组装后，第二型材2的上侧弯折部分外表面与第一型材1的本体贴合。因此，在本实施方式中，第二型材2的上侧弯折部分与第二型材2的夹角和两个型材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立柱，包括第一、第二型材，两个型材均为平板且侧边相连，其特征在于，两个型材之间呈钝角，所述第一型材(1)从中部向两个型材夹角内侧弯折，弯折段与所述第二型材(2)垂直。/n

【技术特征摘要】
1.一种立柱，包括第一、第二型材，两个型材均为平板且侧边相连，其特征在于，两个型材之间呈钝角，所述第一型材(1)从中部向两个型材夹角内侧弯折，弯折段与所述第二型材(2)垂直。


2.根据权利要求1所述的立柱，其特征在于，所述第一型材(1)远离弯折段的侧边设有两个卡板(3)，所述卡板(3)向着弯折段所在一侧延伸，且末端向着相互远离的方向弯曲。


3.根据权利要求2所述的立柱，其特征在于，所述第二型材(2)远离所述第一型材(1)的弯折段的表面靠近其与所述第一型材(1)连接的一侧设有阻挡板(4)；
所述阻挡板(4)垂直于所述第二型材(2)，且远离所述第二型材(2)的侧边向着所述第一型材(1)延伸，延伸段面对第二型材(2)的一侧为斜面；
所述第二型材(2)靠近所述第一型材(1)的侧边向着所述阻挡板(4)所在一侧弯折，弯折部分与所述第二型材(2)的夹角和两个型材夹角互补；
所述第二型材(2)上还设有定位板(5)，所述定位板(5)中间具有矩形凹陷，凹口朝向所述阻挡板(4)与所述第二型材(2)的连接点，并且侧边与二者相连；
所述定位板(5)位于所述阻挡板(4)面对所述第一型材(1)的一侧。


4.根据权利要求3所述的立柱，其特征在于，两个所述卡板(3)分别位于所述阻挡板(4)与所述定位板(5)、所述定位板(5)与所述第二型材(2)之间。


5.根据权利要求3所述的立柱，其特征在于，所述第二型材(2)的中部和远离所述阻挡板(4)的一侧分别设有连接钩(6)和连接框(7)；
所述连接钩(6)和所述连接框(7)均从所述第二型材(2)设置阻挡板(4)的表面垂直延伸，且末端向着相互远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建锋，张磊，刘珣，聂元鹏，王江伟，
申请(专利权)人：河南骏通车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41