长型加热器固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术所述的长型加热器固定装置，能够有效地应对高温工作时出现的波浪形变形问题、提高车内加热器械的安装使用性能。固定装置包括三组从加热器中部、两侧进行安装与固定的支架，在加热器上开设有若干个通孔；位于中部的支架，通过螺栓及刚性轴套固定连接加热器；加热器两侧端的通孔采取腰型孔结构，位于两端的支架通过套设有弹簧的轴肩螺钉进行穿套连接。套连接。套连接。

Long heater fixture

【技术实现步骤摘要】
长型加热器固定装置


[0001]本技术涉及一种用于安装长型加热器的固定装置，属于机械设计领域。

技术介绍

[0002]目前伴随国内高速列车的快速建设，动车组各项研究技术得到快速应用，对于车体结构设计与车内设施安装工艺也提出了更高的要求。
[0003]对于运行于高冷地带的轨道车辆，为保证车内温度能否满足乘客需求及相关技术标准而通常会在车内设有若干加热器械。进一步地，为保证车内温度的均匀性、安装维护的便捷性及较低的故障率，车内加热器的数量不能过多、体积不能过小，因此会安装使用有长型加热器。
[0004]此类整体尺寸较大的加热器工作时，因材质影响而温度较高；停止运行时，温度较低，故存在着明显的热胀冷缩现象。当高热运行时，传统的全约束固定方式，加热器整体结构表面往往会出现波浪形变形现象，短期内会失效但却存在着一定的安全隐患。
[0005]有鉴于此，特提出本专利申请。

技术实现思路

[0006]本申请所述的长型加热器固定装置，其设计目的在于解决上述现有技术存在的问题而提出一种新型固定装置，以期能够有效地应对高温工作时出现的波浪形变形问题、提高车内加热器械的安装使用性能。
[0007]为实现上述设计目的，所述的长型加热器固定装置包括三组从加热器中部、两侧进行安装与固定的支架，在加热器上开设有若干个通孔；
[0008]位于中部的支架，通过螺栓及刚性轴套固定连接加热器；
[0009]加热器两侧端的通孔采取腰型孔结构，位于两端的支架通过套设有弹簧的轴肩螺钉进行穿套连接。/>[0010]综上内容，本申请所述的长型加热器固定装置具有以下优点：
[0011]1、固定装置结构简单、可靠性较高、维护简单，能够有效地避免加热器出现波浪形变形时对于安装部件的安装方式。
[0012]2、使用固定装置将长型加热器的中部完全地约束(即在安装后的X,Y,Z轴方向上均进行安装固定),对其两侧端仅保持X轴(横向)方向上的自由，在Y轴(前后)方向上采用弹性部件进行有限的约束，而在Z轴(垂直)方向上完全地约束，由此可有效地释放加热器因热胀冷缩而形成的应力，避免因应力过于集中而对加热器安装固定部件造成的不利影响，提高长型加热器的安装使用性能。
附图说明
[0013]现结合以下附图对本技术做进一步地说明；
[0014]图1是本申请所述长型加热器的固定连接示意图；
[0015]图2是图1的侧向示意图；
[0016]图3是图1的俯向示意图；
具体实施方式
[0017]实施例1，如图1至图3所示，所述的长型加热器固定装置包括三组支架1，以分别地从加热器2中部、两侧进行安装与固定。
[0018]具体地，长型加热器2被安装于车体内部，在加热器2上开设有若干个通孔21。
[0019]位于中部的支架1，通过螺栓11及刚性轴套12固定连接加热器2。
[0020]加热器2两侧端的通孔21采取腰型孔结构，相应地，位于两端的支架1通过套设有弹簧13的轴肩螺钉14进行穿套连接。
[0021]由此，长型加热器2采取上述固定装置安装后，其中间部位被完全地约束，包括安装后的X轴(横向)、Y轴(前后)和Z轴(垂直)方向上被完全地紧固，以提供加热器2整体的支撑与稳固作用。同时，加热器2的两侧端采取的是有限的安装定位，即其在X轴(横向)方向是完全自由的，在Y轴(前后)方向上通过弹簧12具有一定弹性形变的余量，而在Z轴(垂直)方向上被完全地约束。
[0022]在高温运行状态下，当加热器2因热胀冷缩而形成表面向外的应力扩张时，能够通过上述Y轴上有限的约束、以及X轴上的自由状态而释放上述应力，从而有效地保证加热器2与支架1之间安装连接部位结构的稳定。
[0023]如上所述，结合附图和描述给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术的结构的方案内容，均仍属于本技术技术方案的权利范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长型加热器固定装置，其特征在于：包括三组从加热器中部、两侧进行安装与固定的支架，在加热器上开设有若干个通孔；位于中部的支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋明毅，芦勇，刘爱伶，周海廷，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：