一种发动机的排放控制方法、装置及ECU制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机的排放控制方法、装置及ECU，该方法包括基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；获取发动机存储的常规参数；根据发动机存储的常规参数和三元催化器的老化程度，确定最终的排放量。在本发明专利技术实施例中，先计算三元催化器的储氧量，以确定三元催化器的老化程度，并根据发动机存储的常规参数调用不同的修正方式，以对发动机尾气的初始排放值进行修正，使得修正后得到的最终的排放量能够达到排放标准。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的排放控制方法、装置及ECU
本专利技术涉及数据处理
，尤其涉及一种发动机的排放控制方法、装置及ECU。
技术介绍
三元催化器是天然气发动机后处理的重要部件，在天然发动机运行时，常通过发动机中的三元催化器(Three-WayCatalyticconverter，TWC)将发动机燃烧燃料后排出的引起空气污染的尾气高效转换成无害气体。随着三元催化器使用时间的增长，三元催化器就会出现不同程度的老化，此时三元催化器难以高效转化尾气，导致排放无法达到排放标准。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种发动机的排放控制方法、装置及ECU，以解决现有技术中因三元催化器老化而导致排放无法达到排放标准的问题。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：本专利技术实施例第一方面示出了一种发动机的排放控制方法，所述方法包括：基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，所述三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；获取发动机存储的常规参数；根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括发动机的转速和负荷时，根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：基于转速和负荷查找第一关系表MAP，得到初始空燃比窗口；基于所述三元催化器的老化程度查找第二关系表Curve，确定第一修正系数；利用所述第一修正系数修正初始空燃比窗口，得到最终空燃比窗口；基于所述最终空燃比窗口对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括初始空燃比设定值和第一时间时，根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：基于所述三元催化器的老化程度查找第三关系表Curve，确定与所述初始空燃比设定值对应的第二修正系数，和与所述第一时间对应的第三修正系数，其中，所述第一时间是指达到初始空燃比设定值所需油量的喷射时间；利用第二修正系数修正所述初始空燃比设定值，得到最终的空燃比设定值；利用第三修正系数修正所述第一时间，得到第二时间；基于所述最终的空燃比设定值和所述油量的第二时间对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括初始空燃比调节量和初始调节控制触发时间时，根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：基于所述三元催化器的老化程度查找第四关系表Curve，确定与所述空燃比调节量对应的第四修正系数，和与所述调节控制触发时间对应的第五修正系数；利用第四修正系数修正所述初始空燃比调节量，得到最终空燃比调节量；利用第五修正系数修正所述初始调节控制触发时间，得到最终调节控制触发时间；基于所述最终空燃比调节量和所述最终调节控制触发时间对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括初始节气门开度设定值和初始废气再循环EGR开度设定值时，所述根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：基于所述三元催化器的老化程度查找第五关系表Curve，确定与所述初始节气门开度设定值对应的第六修正系数，和与所述初始EGR开度设定值对应的第七修正系数；利用第六修正系数修正所述初始节气门开度设定值，得到最终节气门开度设定值；利用第五修正系数修正所述初始EGR开度设定值，得到最终EGR开度设定值；基于所述最终节气门开度设定值和所述最终EGR开度设定值对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。本专利技术实施例第二方面示出了一种发动机的排放控制装置，所述装置包括：老化程度确定模块，用于基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，所述三元催化器的储氧量是储氧计算模块计算得到的；获取模块，用于获取发动机存储的常规参数；处理模块，用于根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括发动机的转速和负荷时，所述处理模块具体用于：基于转速和负荷查找第一关系表MAP，得到初始空燃比窗口；基于所述三元催化器的老化程度查找第二关系表Curve，确定第一修正系数；利用所述第一修正系数修正初始空燃比窗口，得到最终空燃比窗口；基于所述最终空燃比窗口对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括初始空燃比设定值和第一时间时，所述处理模块具体用于：基于所述三元催化器的老化程度查找第三关系表Curve，确定与所述初始空燃比设定值对应的第二修正系数，和与所述第一时间对应的第三修正系数，其中，所述第一时间是指达到初始空燃比设定值所需油量的喷射时间；利用第二修正系数修正所述初始空燃比设定值，得到最终的空燃比设定值；利用第三修正系数修正所述第一时间，得到第二时间；基于所述最终的空燃比设定值和所述油量的第二时间对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。可选的，当所述常规参数包括初始空燃比调节量和初始调节控制触发时间时，所述处理模块具体用于：基于所述三元催化器的老化程度查找第四关系表Curve，确定与所述空燃比调节量对应的第四修正系数，和与所述调节控制触发时间对应的第五修正系数；利用第四修正系数修正所述初始空燃比调节量，得到最终空燃比调节量；利用第五修正系数修正所述初始调节控制触发时间，得到最终调节控制触发时间；基于所述最终空燃比调节量和所述最终调节控制触发时间对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。本专利技术实施例第三方面示出了一种电子控制单元ECU，所述ECU包括：处理器和存储器，所述存储器内存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序实现如本专利技术第一方面示出的任一项所述的发动机的排放控制方法。基于上述本专利技术实施例提供的一种发动机的排放控制方法、装置及ECU，该方法包括基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；获取发动机存储的常规参数；根据常规参数和三元催化器的老化程度，确定最终的排放量。在本专利技术实施例中，先计算三元催化器的储氧量，以确定三元催化器的老化程度，并根据发动机存储的常规参数调用不同的修正方式，以对发动机尾气的初始排放值进行修正，使得修正后得到的最终的排放量能够达到排放标准。从而提高后处理的尾气转换效率，以提高三元催化器的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的排放控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，所述三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；/n获取发动机存储的常规参数；/n根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的排放控制方法，其特征在于，所述方法包括：
基于三元催化器的储氧量与预设氧含量的比值，确定三元催化器的老化程度，其中，所述三元催化器的储氧量是在发动机处于断油工况时，根据发动机燃烧的燃料量确定的；
获取发动机存储的常规参数；
根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述常规参数包括发动机的转速和负荷时，根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：
基于转速和负荷查找第一关系表MAP，得到初始空燃比窗口；
基于所述三元催化器的老化程度查找第二关系表Curve，确定第一修正系数；
利用所述第一修正系数修正初始空燃比窗口，得到最终空燃比窗口；
基于所述最终空燃比窗口对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述常规参数包括初始空燃比设定值和第一时间时，根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：
基于所述三元催化器的老化程度查找第三关系表Curve，确定与所述初始空燃比设定值对应的第二修正系数，和与所述第一时间对应的第三修正系数，其中，所述第一时间是指达到初始空燃比设定值所需油量的喷射时间；
利用第二修正系数修正所述初始空燃比设定值，得到最终的空燃比设定值；
利用第三修正系数修正所述第一时间，得到第二时间；
基于所述最终的空燃比设定值和所述油量的第二时间对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述常规参数包括初始空燃比调节量和初始调节控制触发时间时，根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：
基于所述三元催化器的老化程度查找第四关系表Curve，确定与所述空燃比调节量对应的第四修正系数，和与所述调节控制触发时间对应的第五修正系数；
利用第四修正系数修正所述初始空燃比调节量，得到最终空燃比调节量；
利用第五修正系数修正所述初始调节控制触发时间，得到最终调节控制触发时间；
基于所述最终空燃比调节量和所述最终调节控制触发时间对发动机尾气的初始排放值进行修正，得到最终的排放量。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述常规参数包括初始节气门开度设定值和初始废气再循环EGR开度设定值时，所述根据所述常规参数和所述三元催化器的老化程度对发动机尾气的初始排放值进行修正，确定最终的排放量，包括：
基于所述三元催化器的老化程度查找第五关系表Curv...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵令辉，潘永传，韩雨，徐士，刘江，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37