控制发动机内燃气喷射的方法和装置制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置，在控制发动机内燃气喷射时，获取发动机的转速和油门开度；判断发动机的转速是否大于或等于第一预设值；若发动机的转速大于或等于第一预设值，则判断油门开度是否小于或等于第二预设值；若油门开度小于或等于第二预设值，则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。本申请提供的技术方案通过在发动机的转速大于或等于第一预设阈值，且油门开度小于或等于第二预设值时，确定喷射阀处于不喷射燃气的状态，能够避免未燃烧的燃料进入三元催化器，并在三元催化器内燃烧对三元催化器造成损坏的问题，从而保护三元催化器以及三元催化器内的贵金属。

【技术实现步骤摘要】
控制发动机内燃气喷射的方法和装置
本申请涉及车辆维护
，尤其涉及一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置。
技术介绍
三元催化器作为一种常用的净化车辆排放的气体的装置，一般安装在汽车排气系统中，它可将车辆尾气排出的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而降低车辆排放的尾气对环境造成的污染。在车辆发动机的运行过程中，可能会出现喷射的燃气不能完全燃烧而将未完全燃烧的燃气排放到排气管或者三元催化器中，造成未完全燃烧的燃气可能在排气管或者催化器中燃烧，从而导致催化器因高温损坏，或者导致催化器内的贵金属氧化等问题。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置，能够避免喷射的燃气因无法完全燃烧而进入三元催化器中，从而保护三元催化器不会因未完全燃烧的燃气二次燃烧产生高温被损坏。第一方面，本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法，所述控制发动机内燃气喷射的方法包括：获取发动机的转速和油门开度。判断所述发动机的转速是否大于或等于第一预设值。若所述发动机的转速大于或等于所述第一预设值，则判断所述油门开度是否小于或等于第二预设值。若所述油门开度小于或等于所述第二预设值，则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：在所述发动机的转速小于所述第一预设值时，分别获取所述发动机的需求扭矩、需求空燃比、节气门的需求开度；判断所述发动机的需求扭矩是否小于或等于第三预设值。若所述发动机的需求扭矩小于或等于所述第三预设值，则根据所述需求空燃比和所述节气门的需求开度，调整所述发送机的实际空燃比。在一种可能的实现方式中，所述根据所述需求空燃比和所述节气门的需求开度，调整所述发送机的实际空燃比，包括：根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，确定目标空燃比。根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述节气门的需求开度，确定所述节气门的目标开度。根据所述目标空燃比和所述节气门的目标开度，调整所述发动机的实际空燃比。在一种可能的实现方式中，所述根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，确定目标空燃比，包括：根据转速、扭矩和空燃比的MAP图，确定与所述发动机的转速和所述需求扭矩对应的空燃比的修正值。将所述需求空燃比和所述空燃比的修正值的和，确定为所述目标空燃比。在一种可能的实现方式中，所述根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述节气门的需求开度，确定所述节气门的目标开度，包括：根据转速、扭矩和节气门开度的MAP图，确定与所述发动机的转速和所述需求扭矩对应的节气门开度的修正值。将所述节气门的需求开度和所述节气门开度的修正值的和，确定为所述目标开度。在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：若所述油门开度大于所述第二预设值，则根据所述油门开度确定燃气的喷射量。第二方面，本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的装置，所述控制发动机内燃气喷射的装置包括：获取单元，用于获取发动机的转速和油门开度。判断单元，用于判断所述发动机的转速是否大于或等于第一预设值。所述判断单元，还用于在所述发动机的转速大于或等于所述第一预设值时，判断所述油门开度是否小于或等于第二预设值。处理单元，用于在所述油门开度小于或等于所述第二预设值时，确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。在一种可能的实现方式中，所述获取单元，还用于在所述发动机的转速小于所述第一预设值时，分别获取所述发动机的需求扭矩、需求空燃比、节气门的需求开度。所述判断单元，还用于判断所述发动机的需求扭矩是否小于或等于第三预设值。所述处理单元，还用于在所述发动机的需求扭矩小于或等于所述第三预设值时，根据所述需求空燃比和所述节气门的需求开度，调整所述发动机的实际空燃比。在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，确定目标空燃比；根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述节气门的需求开度，确定所述节气门的目标开度；根据所述目标空燃比和所述节气门的目标开度，调整所述发动机的实际空燃比。在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于根据转速、扭矩和空燃比的MAP图，确定与所述发动机的转速和所述需求扭矩对应的空燃比的修正值；将所述需求空燃比和所述空燃比的修正值的和，确定为所述目标空燃比。在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于根据转速、扭矩和节气门开度的MAP图，确定与所述发动机的转速和所述需求扭矩对应的节气门开度的修正值；将所述节气门的需求开度和所述节气门开度的修正值的和，确定为所述目标开度。在一种可能的实现方式中，所述处理单元，还用于在所述油门开度大于所述第二预设值时，根据所述油门开度确定燃气的喷射量。第三方面，本申请实施例还提供了一种控制发动机内燃气喷射的装置，该控制发动机内燃气喷射的装置可以包括存储器和处理器；其中，所述存储器，用于存储计算机程序。所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的控制发动机内燃气喷射的方法。第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的控制发动机内燃气喷射的方法。第五方面，本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的控制发动机内燃气喷射的方法。由此可见，本申请实施例提供了一种控制发动机内燃气喷射的方法和装置，在控制发动机内燃气喷射时，获取发动机的转速和油门开度；判断发动机的转速是否大于或等于第一预设值；若发动机的转速大于或等于第一预设值，则判断油门开度是否小于或等于第二预设值；若油门开度小于第二预设值，则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。本申请提供的技术方案通过在发动机的转速大于或等于第一预设阈值，确定车辆当前的工况，并通过判断油门开度油门开度是否小于或等于第二预设值，确定驾驶员是否出现轻点油门的错误操作，在油门开度小于或等于第二预设值时，确定驾驶员出现轻点油门的错误操作，从而确定此时喷射阀处于不喷射燃气的状态。能够有效的避免因驾驶员轻点油门的错误操作而使得喷射阀喷射的燃气无法点燃，而未燃烧的燃料进入三元催化器后燃烧对三元催化器造成损坏的问题，从而保护三元催化器以及三元催化器内的贵金属。附图说明图1为本申请实施例提供的一种控制发动机内燃气喷射的方法的流程示意图；图2为本申请实施例提供的另一种控制发动机内燃气喷射的方法的流程示意图；图3为本申请实施例提供的一种控制发动机内燃气喷射的方法的流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制发动机内燃气喷射的方法，其特征在于，包括：/n获取发动机的转速和油门开度；/n判断所述发动机的转速是否大于或等于第一预设值；/n若所述发动机的转速大于或等于所述第一预设值，则判断所述油门开度是否小于或等于第二预设值；/n若所述油门开度小于或等于所述第二预设值，则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制发动机内燃气喷射的方法，其特征在于，包括：
获取发动机的转速和油门开度；
判断所述发动机的转速是否大于或等于第一预设值；
若所述发动机的转速大于或等于所述第一预设值，则判断所述油门开度是否小于或等于第二预设值；
若所述油门开度小于或等于所述第二预设值，则确定喷射阀处于不喷射燃气的状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述发动机的转速小于所述第一预设值，则分别获取所述发动机的需求扭矩、需求空燃比、节气门的需求开度；
判断所述发动机的需求扭矩是否小于或等于第三预设值；
若所述发动机的需求扭矩小于或等于所述第三预设值，则根据所述需求空燃比和所述节气门的需求开度，调整所述发动机的实际空燃比。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述需求空燃比和所述节气门的需求开度，调整所述发送机的实际空燃比，包括：
根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，确定目标空燃比；
根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述节气门的需求开度，确定所述节气门的目标开度；
根据所述目标空燃比和所述节气门的目标开度，调整所述发动机的实际空燃比。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的转速、所述需求扭矩和所述需求空燃比，确定目标空燃比，包括：
根据转速、扭矩和空燃比的MAP图，确定与所述发动机的转速和所述需求扭矩对应的空燃比的修正值；
将所述需求空燃比和所述空燃比的修正值的和，确定为所述目标空燃比。


5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机的转速、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹石，李国朋，李小康，李春燕，王梦，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山东;37