本实用新型专利技术提供了一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置，包括主体组件、滑动组件和升降组件，所述主体组件包括底板、第一螺纹杆、第一壳体和第一滑块；所述滑动组件包括滑轨、第二滑块、第二螺纹杆；通过转动第一螺纹杆，第一螺纹杆带动滑动，滑块带动第一壳体在底板上移动，对可容纳模具的尺寸进行调节；第二壳体上升时，第二杆体滑动在第一壳体内，对第二壳体起到固定作用，把手带动第一杆体，第一杆体带动齿轮，齿轮带动齿条升降，使第一板体对模具的底部进行挤压，转动第三螺纹杆，第三螺纹杆向前移动带动夹板对模具进行夹紧锁定，能够根据车轮模具的尺寸进行手动调节，之后进行锁定，使用方便，维持正常工作效率。维持正常工作效率。维持正常工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置
[0001]本技术涉及车轮制造
，特别涉及一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置。
技术介绍
[0002]铝合金车轮是车轮的必要组成部分，铝合金车轮制造同样是汽车、摩托车等机辆制造中不可或缺的一环，铝合金车轮制造设备包括铝合金车轮模具、相应的固定结构等，在生产过程中要求模具位置稳定，同时对于模具和固定设备的磨损尽量小。铝合金车轮模具和固定结构一般为一个整体，统称为铝合金车轮模具，铝合金车轮模具分为上模和下模，其中上模主要起模具塑形的作用，而下模主要起固定作用，铝合金车轮上模与下模在合模过程中有一个定位的过程，该过程完全靠上模与下模自身找准定位，因为上模与下模的定位而造成的模具拉伤、碰伤等造成模具损坏或寿命急剧下降以及由于合模不当造成的产品变形等不良现象普遍存在，同时，上模和下模之间要求有同种对应关系，不同种类的上下模不能搭配使用。现有的铝合金模具锁紧装置，只能对模具进行锁紧，而不能根据车轮模具的尺寸进行手动调节，使用较为不便，影响工作效率，为此，提出一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术实施例希望提供一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0004]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置，包括主体组件、滑动组件和升降组件，所述主体组件包括底板、第一螺纹杆、第一壳体和第一滑块；所述滑动组件包括滑轨、第二滑块、第二螺纹杆；所述升降组件包括第四杆体、第二滑轮、第二齿条、挤压组件和夹持组件；所述底板的上表面对称焊接有四个滑轨，四个所述滑轨的内侧壁均对称滑动连接有两个第二滑块，所述第二滑块的一端焊接有第一壳体，所述第一壳体的下表面焊接有第一滑块，所述第一滑块的内侧壁螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端贯穿所述底板的内侧壁，所述第一壳体的内侧壁转动连接有第四杆体，所述第一壳体的内侧壁滑动连接有第二齿条，所述第四杆体的外侧壁焊接有第二滑轮，所述第二滑轮的外侧壁与所述第二齿条的外侧壁啮合连接。
[0005]在一些实施例中，所述第一壳体的外侧壁滑动连接有第二杆体，所述第二杆体的一端焊接有第二壳体，所述第二杆体的外侧壁转动连接有定位块。
[0006]在一些实施例中，所述挤压组件的内侧壁包括把手、第一齿条、第一板体、第一杆体、第一齿轮和橡胶垫；所述底板的内侧壁转动连接有第一杆体，所述第一杆体的外侧壁焊接有第一齿轮，所述底板的内侧壁滑动连接有第一齿条，所述第一齿条的外侧壁与所述第一杆体的外侧壁啮合连接，所述第一杆体的一端贯穿所述底板的内侧壁且焊接有把手，所述第一齿条的顶部焊接有第一板体。
[0007]在一些实施例中，所述第一板体的上表面粘接有橡胶垫。
[0008]在一些实施例中，所述夹持组件包括第二壳体、限位板、夹板、第一连接杆、第二连接杆、第二杆体、定位块、第三螺纹杆和第三杆体；所述第二壳体的内侧壁螺纹连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的一端贯穿所述第二壳体的内侧壁且转动连接有夹板。
[0009]在一些实施例中，所述夹板的外侧壁对称焊接有两个第三杆体，两个所述第三杆体的外侧壁均滑动连接于所述第二壳体的内侧壁。
[0010]在一些实施例中，所述第二壳体的外侧壁两壁分别焊接有两个第一连接杆和两个第二连接杆，所述第一连接杆和下表面和第二连接杆的上表面通过螺栓固定连接。
[0011]在一些实施例中，所述第二壳体的上表面对称焊接有两个限位板。
[0012]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0013]本技术通过转动第一螺纹杆，第一螺纹杆带动滑动，滑块带动第一壳体在底板上移动，对可容纳模具的尺寸进行调节；第二壳体上升时，第二杆体滑动在第一壳体内，对第二壳体起到固定作用，转动把手，把手带动第一杆体，第一杆体带动齿轮，齿轮带动齿条升降，使第一板体对模具的底部进行挤压，转动第三螺纹杆，第三螺纹杆向前移动带动夹板对模具进行夹紧锁定，能够根据车轮模具的尺寸进行手动调节，之后进行锁定，使用方便，维持正常工作效率。
[0014]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为本技术第一壳体的内部结构示意图；
[0019]图4为本技术底板的内部结构示意图。
[0020]附图标记：10、主体组件；11、底板；12、第一螺纹杆；13、第一壳体；17、第一滑块；20、滑动组件；21、滑轨；22、第二滑块；23、第二螺纹杆；30、挤压组件；31、把手；32、第一齿条；33、第一板体；34、第一杆体；35、第一齿轮；36、橡胶垫；40、夹持组件；41、第二壳体；42、限位板；43、夹板；44、第一连接杆；45、第二连接杆；46、第二杆体；47、定位块；49、第三螺纹杆；491、第三杆体；50、升降组件；51、第四杆体；52、第二滑轮；53、第二齿条。
具体实施方式
[0021]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置，包括主体组件（10）、滑动组件（20）和升降组件（50），其特征在于：所述主体组件（10）包括底板（11）、第一螺纹杆（12）、第一壳体（13）和第一滑块（17）；所述滑动组件（20）包括滑轨（21）、第二滑块（22）、第二螺纹杆（23）；所述升降组件（50）包括第四杆体（51）、第二滑轮（52）、第二齿条（53）、挤压组件（30）和夹持组件（40）；所述底板（11）的上表面对称焊接有四个滑轨（21），四个所述滑轨（21）的内侧壁均对称滑动连接有两个第二滑块（22），所述第二滑块（22）的一端焊接有第一壳体（13），所述第一壳体（13）的下表面焊接有第一滑块（17），所述第一滑块（17）的内侧壁螺纹连接有第一螺纹杆（12），所述第一螺纹杆（12）的一端贯穿所述底板（11）的内侧壁，所述第一壳体（13）的内侧壁转动连接有第四杆体（51），所述第一壳体（13）的内侧壁滑动连接有第二齿条（53），所述第四杆体（51）的外侧壁焊接有第二滑轮（52），所述第二滑轮（52）的外侧壁与所述第二齿条（53）的外侧壁啮合连接。2.根据权利要求1所述的用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置，其特征在于：所述第一壳体（13）的外侧壁滑动连接有第二杆体（46），所述第二杆体（46）的一端焊接有第二壳体（41），所述第二杆体（46）的外侧壁转动连接有定位块（47）。3.根据权利要求1所述的用于铝合金车轮模具的可调节锁紧装置，其特征在于：所述挤压组件（30）的内侧壁包括把手（31）、第一齿条（32）、第一板体（33）、第一杆体（34）、第一齿轮（35）和橡胶垫（36）；所述底板（11）的内侧壁转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗灿盛，刘张红，刘云，童猛，周艳秋，
申请(专利权)人：广元市安驭铝合金车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。